Testkörning Subaru Impreza sedan 2007 Sedan

Alla bilder Subaru Impreza sedan 2007

Dra!

De som är bekanta med hastigheten är inte hinder, helt vet vad WRX är. Inga fler ord är skyldiga att uttala, dessa människor representerar omedelbart all-wheel drive projektilen, som kan köra på det sätt det önskar, eller snarare hur föraren kan. Naturligtvis är det inte ännu STI (version under en sådan förkortning måste vänta lite), men fortfarande WRX, det första steget mot att förstå hur mycket du är i dig. Dessutom har möjligheterna att ställa in den här bilen alltid varit nästan outtömlig. Även om modellen och utan ytterligare arbete fungerade som en bra adrenalingenerator. Men irritationen! En kort bekantskap med den nya generationen Subaru Impreza WRX fick mig att tänka på justeringen av bilen omedelbart, efter de första kilometerna även i stadsgatorna.
Förstod inte
När smörjmedlet och sättet ung man berättar om sina segrar på spåren eller på bergssluttningarna, vet jag av någon anledning inte tror jag. En liknande känsla av misstro (ingen anledning, jag måste säga) orsakade mig och utseendet på den nya Impreza WRX. På min subjektiva smak förlorade den sin inneboende i de tidigare generationerna av modig aggression, blev för avrundad, slickad i detalj (exklusive Stern). Hon ser nu ut som en höflicka jämfört med en gymnast måste också själv, men på ett annat sätt.

Och då: Varför borde Impreza likna någon koreansk bil, även om den är skapad av Pininfarina Atelier? Vad som är bra för massprodukten, passar inte alltid pråmarna. Med utformningen av sternen, tack vare de ursprungliga bakljusarna, är jag redo att hålla med. Men framsidan, dessa vågor på den tyskt sänkta huven och var är de märkesvaror utan ramverk? Varför inte erbjuds sedan? Svårt att förstå.

Även om tillverkaren kanske helt enkelt översätter WRX till en annan viktkategori där den inte är så mycket aggressiv som ett vänligt exteriör. Vad som än det kan, men något tvingar det att förena med ett icke-gott naturligt utseende på bilen. Detta är ett luftintag märkesläpp i mitten av huven och det ursprungliga aerodynamiska kit.
Förresten kommer det att säga att versionen av Sti, som nyligen representerade i Tokyo, ser mycket mer imponerande hjulbågar av uppblåst, i den främre stötfångaren, det finns en stor mun av luftintaget, sternen massor spoiler bara otroliga storlekar , förutom botten av den bakre stötfångaren, är luftflödesdelaren installerad, som racerkarbaser. Men samma delare är WRX, men det ser ut som en smycken i den.

Vilket ögon sätta
När du kommer in i Impreza WRX, då, i sanning, ska ögat inte behandlas för. Runt samma grå, om än zonat utrymme. En på beröring av hård plast. Även insatser under Titan i mitten av Torpedo och på dörrklädseln sparas inte. Jag håller med, det inre av Subaru Impreza var alltid ganska asketisk, men för att vara så bra är sätet bekvämt, utrustat med alla nödvändiga mekaniska justeringar, och rammen är täckt med äkta läder. Självklart skulle ländrullen inte skadas alls, men i allmänhet är profilen av stolen framgångsrik. Rattstången är inställbar inte bara i höjd utan även genom avgång.
Faktum är att WRX är ensam, och det innehåller nästan allt som behövs, inklusive klimatkontroll, 6 krockkuddar, Xenon-strålkastare och ett ljudsystem med inbyggd 6-diskväxlare. Och varför i det här fallet i kabinen borrning?
Överraskande rymligt bakom finns en plats för fötter, och över huvudet. Det är sant att det är mer bekvämt här med två personer som sitter i mitten. Det är klart inte som en ganska hög tunnel och välfördrivna armstödet mellan föraren och den främre passageraren. Men sätena kan vikas, både helt och i delar, så att det är möjligt att öka volymen av bagageutrymmet med en standard 301 till 1216 liter. Tja, om läsaren frågar mig var vagnen eller sedan, kommer jag att svara i USA. Varför inte de nådde oss? Vet inte.
Men de röda vågorna på instrumentskölden, där mainstream tilldelas takometern, är redan brinnande, det är dags för vägen.

Vem bad om att lägga till komfort?
Inte bara externt och internt, men också i huvudsak, den nya Impreza WRX är fundamentalt annorlunda än de föregående versionerna av modellen. Du är övertygad om detta nästan omedelbart nog att köra några kilometer och aktivt passera ett par åldrande.

Först och främst, själva motorns egenskaper. Om du tidigare tryckte dig skarpt in i stolens baksida, som bokstavligen täckte accelerationsvågen efter 3000 rpm, nu är den här känslan nästan otillgänglig. Ja, enligt den deklarerade automaker, började modellparametrarna accelerera upp till 100 km / h snabbare. Det händer emellertid så exakt som personligen tvingar mig att vara väldigt tvivlad i korrektheten av de angivna siffrorna. Hur som helst, naturligtvis, mycket snabbt, men utan en uttalad pickup, som var märklig för de tidigare generationerna av WRX.

I rättvisa noterar jag att trenden mot utjämning av egenskaperna började igen för 3 år sedan, men nu har det uppenbarligen nått sin apogee för lugnt allting händer. Det vill säga bilen i den nya hypostasen ändrade tydligt karaktären till mjukaren. Samtidigt ökar sådana turbininställningar avsevärt motorns driftsområde, eftersom de fortfarande ger anständiga hämtningar med nästan alla revolutioner. Och allt, om B för kraftverket var mer mottagligt för att arbeta acceleratorpedalen. Under tiden kände jag en uppenbar kedja, vilket inte är så mycket mot WRX. Jag kommer att säga mer tätt kopplingspedal upphörde att glädja informativitet. Som ett resultat, med varje omkoppling, oavsett hur svårt det försökte arbeta med det vänstra benet, ändå, är nodens nod från kraftavbrottet oundvikligt. Fördelen med överföringen av en 5-stegs MCR-omkopplare tydligt och utan svårighet, och det finns inget problem med selektiviteten alls. Allt detta gör att du fortfarande kan känna dig snabbare än resten, även om du inte kan få tidigare nöje. Tja, bromsar på toppen. Med en avmattning uppstår inga problem, och det är möjligt att avge ansträngningarna på pedalerna.

Suspensionsinställningarna föreslår också idén att lugna WRX. De blev märkbart mer bekväma. Å ena sidan är det bra med daglig drift, eftersom även ledarna i Moskva tredje ringar inte är för dockade, men å andra sidan har det varit konkreta kroppar i kroppen i varter. Du kan inte kalla dem kritiska, men innan det fanns ingen sådan. Därför klagomål för hanterbarhet. Först, med inte alltför informativ styrning, förstår du inte alltid hur en bil uppträder efter en sekund. Och för det andra, i den branta varv på en anständig hastighet på Impreza på något sätt, faller inte i skidet, som återbetalar vilket är mycket svårt. Det är bra att allhjulsdriftsöverföring med en symmetrisk fördelning av vridmomentet mellan axlarna gör att du kan hålla maskinen på banan även vid höga hastigheter. Men i alla fall skulle jag inte rekommendera att stänga av stabiliseringssystemet, som ingår i standardinställningen för modellen.

Pris som produktion
Jag kan anta att efterfrågan på mjuka och snabba bilar är nu högre än snabb och svår. Till slut bor vi i glansperumet, och samma smörjmedel yunets kan hedras för hjälten, om det kan röra sig lite snabbare än andra i tävlingar från trafikljus till trafikljuset. Låt det vara. Men vad som förhindrade att han skulle ge inredningen mer intressant?

I allmänhet hoppas jag, det är klart varför jag ville omedelbart gå till Tuning Atelier. Men för det måste du först köpa en ny Subaru Impreza WRX. Och priset ligger på 1 107 500 rubel eller mer än 45 tusen dollar i den officiella återförsäljarens salong. Jag kommer ihåg den senaste generationen var mycket billigare