Testkörning Subaru Impreza sedan 2007 Sedan

Alla bilder Subaru Impreza sedan 2007

Sport subtraktion

Den nya Subaru Impreza representerades av europeiska journalister i veckan före den officiella debuten på Frankfurt Motor Show. I förorterna i Prag har arrangörerna samlat hela corpusen av biljournalister i Europa.

För pressen förberedde två dussin nya Subaru Impreza i 1,5R, 2,0R och 2,0R sportversioner. Från och med nu Impreza för Europa produceras i kroppen av halvkombi, fick sedan kvar för den amerikanska marknaden, och den universella kommer inte att alls. Studier har visat att den största efterfrågan bland ungdomar (upp till 40 år) är kompakta och åstadkommit stora hatchbacks. Det var på detta skikt av köpare som räknas Subaru med det civila versionen av den nya Impreza. Rich rally arv, som tidigare, ett privilegium för WRX och STI-versioner. Förresten, kommer dessa bilar levereras endast till Ryssland, kommer de inte att se dem i Europa.

Japanska, vill fördubbla omsättningen i Europa, gjort en fullständig fyrhjulsdrift, bekväm och relativt billig bil med en sport karaktär och utmärkta köregenskaper. Denna kombination av egenskaper i denna prisklass är långt ifrån varje tillverkare skryter.

Under tiden från sport bilden, som var ganska och vanliga Impreza förblev liten. Bilen blev utåt mjukare, rundade. Utseendet innehåller tips om produkterna från flera varumärken, så djupt ångande på sidoväggarna påminner om BMW av 1: a serien, fastsättning av Ford Focus foder. I allmänhet visade det sig inte sämre och inte bättre än många. Ändå vill jag nämna matningen av den nya Impreza, jag gillade det väldigt mycket: de tunna linjerna i bakljusen på lysdioderna som passerar in i sidoväggarna, den bakre glas oval form. Härlig. Och fronten är attraktiv.

Dörröppningar utökas. Dörrarna strö lätt och mycket bred på 90. Även den största farbror, en älskare av munkar och öl, utan svårighet kommer att äga rum i stugan. Dörrar nu med ramar för glasögon som tillverkaren förklarar, det är ett bidrag till kroppsstyvheten och bilsäkerheten. Landar djupt och bekvämt. Sidostöd i europeiska traditioner, självsäker fixering, men diskret. Senare, under testprov, särskilt på en extrem nedstigning på serpentin, har jag inte en gång ett bra ord ihågkommen korrekt gjord av Impreza-stolar.

Salong rymlig i huvudet passar inte som sådant kan dyka upp i en kompakt maskin. Taket är högt, beståndet över huvudet av centimeter är tio (med min höjd 183 cm), du kan hoppa på förkylningar, utan rädsla för frisyr. Kontrollera vilka bakre passagerare. Jag uppvisar stolen under din höjd, replant tillbaka till förlängningen av flera centimeter hjulbas, Subaru har uppnått ytterligare komfort och bättre jämnhet. Och de bakre passagerarna har mer, skillnaden med den sista impeza är 8,5 cm. Vid landning lämnade jag knäna i förarsätet, utan snarare bara berörde. Ja, och med en bredd är allt inte dåligt för tre vuxna män av den genomsnittliga uppsättningen sitter utan törstig. Rattstången är inställbar i höjd och avgång. Jag gillade det tre-talade ratten med läder trim och med liten förtjockningsfälg i området 10 och 14 timmar.

Dashboard är lugnt, förståeligt och läsbart, utan onödiga knappar och glödlampor. Dekorerad modernt, stilen liknar Subaru Trebica, bara gjord av billigare plast. På den stora displayen (pekskärm) i mitten av konsolen visas navigeringsdata. Kontrollgränssnittet är enkelt. Inredningen är gjord på en anständig nivå. Plast och andra material är billiga, men leder och anslutningar som är felfri rost och knäckning måste vänta länge. Många användbara och inte mycket fickor.

Bilen startar från alternativknappen. Framför den långa vägen på vägarna med allmänt bruk och specialister, där du kan uppleva problem med Impreza i fullt program. I vår bil, en 2-liters atmosfärisk motor med en kapacitet på 150 hk Fungerar i en tandem med en automatisk överföring av fyra steg.
Det motsätter sig inte nytt, han, som en automatisk, kom hit med den tidigare modellen. Motorn är bra, med ett utmärkt rykte, och tillverkaren läste logiskt inte efter godhet från gott. Acceleration är energisk, vridmomentet ökar snabbt från botten av Niza och når maximalt 3200 rpm. Vid normal acceleration sker växelskiftet i zonen runt 6500 rpm. I det här fallet fungerar rutan smidigt. Ett försök att avbryta maskinen och störa algoritmen för sitt arbete med snabba och kaotiska rörelser av gaspedalframgången. Maskinen är om än ett fyrsteg, men växlar snabbt, det flyter inte i tanken och fungerar nästan synkront. Och det har funktionen att automatiskt inkludera neutral överföring, vilket gör att du kan spara bränsle i trafikstockningar.

Kraft är tillräckligt helt. Passerar med höghastighets svala varv, fira omedelbart, med vilken villighet som den nya Impreza lyssnar på ratten, hur försiktigt håller banan. Här är de, sportgener! Även den fridfulla versionen kommer att glädja sitt beteende hos en sofistikerad förare. Varken allvarliga rullar, inga upphängningsavbrott, bara exakta snabba reaktioner: kanske i sin klass Subaru Impreza en av de flesta förare. Symmetrisk fyrhjulsdrift i kombination med fenomenal hantering anständig beundran. Den nya två generations bakre bakre suspensionen lyckades tydligt av Subaru. Förresten, när det är skapat i förgrunden, var det komfort och inte hantering, och gjorde det, vägrade att datormodellering.

Suspensionen samlas in på en speciell underram och är fäst vid kroppen på fyra kuddar. På grund av vilket bullret från vägen och vibrationen som sänds till kroppen är bättre. Men huvudresultatet är en känsla av enighet med bilen, om vilken lite, förberedda föraren drömmar om.

För att minska tyngdpunkten och minimera rullar, sänktes den motsatta motorn med 22 mm fram och 10 mm från mittenskillnaden. 105 mm clearance verkar vara ganska tillräcklig för resor inte bara i staden, men också på landsbygden. Ett alternativ med en femhastighetsmekaniker är ännu mer peppar. Kontrollen är mycket bekvämare, och dynamiken är bättre. När hastigheten och klimaxinställningen över serpentinen av de två-liters atmosfäriska egenskaperna är tillräckligt. För lös jord, nedstigning och bogsering i mekaniken finns en nedre överföring, som slår på handtaget på PPC-spaken. Mycket användbar sak. Våra kollegor, med hjälp av den, slog lätt på övervåningen till den branta stigningen i den svullna gamla Skoda, vilket ledde till hennes äldre ägares glädje.

Kursen för den manuella överföringsarmen är lång, men byter noggrann och mjuk. Vid pedalkopplingen sker ett förkortat drag, men inställningen sker med en bekväm höjd och utan kvistar, även om pedalen släpper kraftigt. Bromsar avbryts. Impleza har en bromsstilförstärkare med distansstiletto, vilket minimerar ramutvidgningen när man skapar bromstryck i systemet. Effekten är uppenbar. Ansträngningen är findoserad, högsta effektivitet.

Rerep på Impreza med en 1,5-liters motor var vi lite besvikna. I dynamiken är skillnaden påtaglig: 107 krafter räcker inte för energisk körning. Accelerationen är trög, även en liten lyft över serpentinen tvingad att byta till reducerad överföring. Samma situation vid överkörning. Du måste ringa hastigheten upp eller växla till reducerat växel och riva motorn till den röda zonen. Euro 4 standarder på denna motor hade ett större inflytande än på sina äldre bröder. Resten av budgeten Impreza är inte mycket annorlunda än 2-litersversionerna. Samma fantastiska noggrannhet och klarhet i kontrollen, samma komfort och ogenomtränglighet av suspensionen, samma symmetriska fyrhjulsdrift med inter-axel-differentialen och den viskösa kopplingen, samma låda med förmågan att slå på den nedåtgående överföringen. Och om du älskar en lugn och självsäker tur, utan torn rytm och höghastighets krusiduller, är en och en halv liter tillräckligt för dig, trots den allmänna komforten kommer inte att verka som. I den här prisklassen är det nya Subaru Impreza det bästa erbjudandet.

Priser och utrustning

Återförsäljare är ombedda för Subaru Impreza med en 1,5-liters motor MCPP-5 från 577 700 till 612,400 rubel, beroende på konfigurationen. Med AKPP-4 kostar sådana impeza från 618 500 till 653 200 rubel. Med en 2-liters motor och mekanisk impreza kostar 730 800 till 799 100 rubel, med en automatisk maskin från 771 600 till 839 900 rubel. Impreza 2.0 Sportversionen med MCPP kommer att kosta i antal 805.900 till 848.000 rubel, med automatisk växellåda från 846 700 till 888 800 rubel. På Impreza 2.0R Sport är 17 tums skivor installerade och det aerodynamiska kit, som inkluderar fram-, sido- och bakspoilers, förkromade ljuddämpare.
Du kan valfritt beställa en läderbehandling av ratten och växelknappar, sidospeglar och dörrknappar i kroppsfärgen, motorns startknapp, farthållare, sidokrockkuddar, automatiska luftkonditioneringssystem, flerkanaliga ljudsystem och navigationssystem. Den mest kraftfulla versionen av den 2,5-Turbo WRX kommer att säljas i en enda konfiguration med en komplett uppsättning PB, 5-växlad manuell växellåda, 17-tums skivor, med klimat och farthållare, ljudsystem med 6 CD, VDC, Xenon , aerodynamisk kit.

Alexander Goryunov