Testkörning Subaru Impreza sedan 2007 Sedan

"Konst - i massorna!"

Den nya Impreza ändrar gamla lojala fans på dem som inte bryr sig med sina subaruens ramar eller inte. Den nya köparen bör locka till sig mer europeisk design, alla samma fyrhjulsdrift och det pris som gör bilar med ett kultnamn relativt överkomligt.

Läs den fullständiga versionen av texten i hjulens decembernummer.



 
Innan oss är ett klassiskt fall när drömmarna av fans är uppdelade i en uppfattning om de beräknade marknadsförare. New Impreza är en rundtur i det förflutna: när hon och Lancer gick näsborre i en näsborre i strävan efter sin köpare. Men de senaste åren var golfklassen från Subaru ouppnåelig för de flesta av våra landsmän i Ryssland medan budgetversioner av Lancer vann marknaden.
 

I Fuji tunga industrier, uppenbarligen bestämd: Jag måste komma ikapp! Impreza för ett år sedan upphörde att vara en otillgänglig dröm: hon blev markant och förlorad hastighet. Nu har de mest kända tävlingsetiketterna blivit närmare varandra och i små versioner: både 1,5-liters motorer av liknande kraft (107 liter s. I Subaru och 109 i Mitsu), liknande nivåer av grundläggande konfiguration och en salong av klassiska stadsbilar . Plus: Impreza är den enda golfklassen med en konstant fullhjulsdrift. Minus till: Den billigaste Subaru är fortfarande dyrare än alla japanska klassbilar med ...
 

När det gäller designen av den nya Subaru börjar även hennes apologer tänka omtänksamt om vad de säger, de argumenterar inte om smaker och det nya utseendet ska ha sina egna finsmakare. Jag håller med om: Om du hittar igenkännliga funktioner i Impreza-stil, då inte de värsta designproverna som BMW 1-serie eller Mazda3 dyker upp. Och personligen gillar jag även den ledda bakre optiken och cerebral dimma brainits.
  

Exceptionellt marknadsföringsmål är ansvariga för förändringar i inredningen. För att kämpa för kunden som en urban (läsmassa) bil för varje dag, var New Impreza helt enkelt skyldig att bli solid och bekvämare. Tja, Subaru Salon är inte sämre än moderna golfklassrepresentanter, men i det här fallet är det inte ett kompliment om du tittar på bilens pris. Kvaliteten på montering av de inre delarna på en hög nivå, men material kan vara dyrare. Dörröppningar har blivit bredare, så nu är det inte lättare att klättra inuti. Men priset på detta, du kommer att hålla med, inte Gud vet vilken prestation som var för hög: Dörrarna till Impreza dök upp ramar! Du föreställer dig: Subaru och ramar !!!
 

Den nya Subaru Impreza, som den föregående, tillåter, passerar en tur, tar inte bort benet med rätt pedal. Förarna på framhjulsdrivna bilar förstår inte detta: När matningen i Appex själv börjar riva, är det nödvändigt att helt enkelt ge mer gas, och det bakre yttre hjulet kommer att hävda bilen i sin tur genom att begränsa banan . I sådana gränsmanövrer uppstår inte kanten på den främre stötfångaren mirakulöst med asfalt, men tvärgående rullar påverkar inte hanterbarhet. Men de tillåter passagerarnas vestibulära apparat lättare att bära manövrer ...
 

Hjärtat av någon amatörmotorracing börjar slå mycket oftare när det gäller Subaru Impreza-motorerna. Men för oss slog bilen helt annorlunda annorlunda, det accelererar det inte av statusen för en blygsam 1,5 liter fyrcylindrig atmosfärsmotor med en kapacitet på 107 hk / 6.000 rpm. Denna motor älskar hastighet maximal effektutgång vid 6200 rpm. Med riktiga mästare är hans släktingar förutom att klassiska för Subaru motsatt design.

Alla andra indikatorer inom civilingenjörsramen: fyra ventiler per cylinder, 142 nm vridmoment.
 

Nästa 1,5-liters motor i listan är versionen av arbetsvolymen på 2,0 liter. Den motsatta enhetens maximala effekt är 150 liter. från. Vid 6400 rpm och 196 nm är dragkraft nästan maximalt att du kan klämma ut ur fyrcylindrig motor utan ett supergrade system. Turboladdaren är utrustad med den övre versionen av Subaru Impreza WRX 2,5-liters fyra utvecklar 230 liter. från. Och det ger ett vridmoment på 320 nm redan vid 2,800 rpm. Det bör noteras att den amerikanska versionen av denna motor är uppfunnit för att blysta 170 liter. från. ekologi

  
Överraskande, medan du kör en ny generation Subaru Impreza, kom ihåg ett sådant koncept som jämnhet. Bekväm körning hanterar hatchbacken är mycket bättre än sprintraces, och groparna och andra asfaltfel är praktiskt taget märkta. Konsekvens av detta porträtt av den föreslagna 107-starka Impreza-ägaren. Nu, vid hjulet är det inte en desperat egoist, inte en koncentrerad racer och inte erkänd som (rättvisa, vi noterar: någon kan tillfredsställa den 230-starka versionen av WRX).
 

En lågkraftbil kan vara intresserad av en annan drivrutin: huvudet på en liten familj, en respektabel affärsman och till och med en icke-impulsiv dam, ser sin räddning från att köra på en slipperisk väg.
 

Så de borde inte skälla marknadsförare som de bara uppfyllde sitt arbete och försökte upptäcka en ny klient för sig själva. Och ändå, än
 

För tre år sedan garanterade Impreza-testet en storm av känslor. Med den nuvarande 1,5-liters luckbeck upplever jag inte hälften av det förväntade. Och är det viktigt att jag nu har råd med sådant Impreza
 

Bilen tillhandahålls av RRT, den officiella SUBARU-återförsäljaren


Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 

En källa: Magasin "Wheels" [№122 / 2007]