Testkörning Subaru Impreza sedan 2007 Sedan

Alla bilder Subaru Impreza sedan 2007

Ny Subaru XV. Omstart

Så snart vi lyckades ta av och ringa höjden som befälhavaren för vår Airbasa tillkännagavs: Florens flygplats accepterar inte på grund av väderförhållanden, så vi sitter i Pisa. Det berömda fallande tornet vi inte såg, men de lidit när landning skakade på planet är anmärkningsvärt, Italien mötte en stark vind och regn. Väntar på bussen, vägen till Florens hela tiden ätit tiden. De klockor som var planerade att spendera på bekantskap med den nya Subaru smälte framför ögonen, och vädret blev sämre ... men vi var inte uppful med nederbörd för att testa XV-crossover.

Marknaden för kompakta crossovers är nu på stigning, så frestelsen är mycket bita av sin bit tårta. Föregående Impreza XV var för Subaru, i stort sett, lösningen på ambulanshanden, som var tänkt att säkerställa närvaron i klassen. Och äntligen, bilen som kan betraktas som en fullfjädrad stadsövergång, ny XV

Hur så? Trots allt dök Impreza XV i SUBARU-modellraden förra året! Men inte så länge sedan presenterade japanerna en ny generation av församlingar, och den här gången gjorde den tid som XV inte lyckats vänta på sin debut under en lång tid på hösten på Frankfurt Motor Show. Dessutom kommer XV att anlända till Ryssland före någon annan försäljning av försäljningstart i april 2012. Ordet Impreza i förhållande till den här maskinen kan emellertid glömmas av exemplet på den laddade WRX och WRX STI, den nya crossover kallas Subaru XV.

Den kompakta Subaru XV kommer dock inte att namnge. Längd (4450 mm) är det bara 110 mm som inte når Subaru Forester, men på hjulet (2635 mm) och är överlägsen för skogen! Intressant är avståndet mellan axlarna i XV 20 mm är större än Impreza XV, men med 10 mm mindre än den vanliga impeza av den nya generationen. För Subaru XV erbjuds sex kroppsfärger, den ljusaste av vilken naturligtvis, orange mandarin orange pärla

Är det rättvist? Kanske ja! Låt matlagningsreceptet var detsamma. Impreza XV var faktiskt den vanliga impleachen, som hängde utanför vägkanten ut ur uppackad plast och något ökat clearance. Den kloka rörelsen av Subaru gjorde det möjligt att ta bort populariteten hos Impreza Hatchback från den ryska marknaden, ersatte dem med XV-versionen. Gilla, här är en passagerarcorsover. Nu är situationen annorlunda.

Var uppmärksam på hjulbågarna Svarta fodrar är beskurna fram och bak. Enligt designarna, Subaru, så de betonar bättre atletisk och sportutseende på XV. Trots den märkbara ökningen av godkännandet har den totala höjden på kroppen i XV inte förändrats 1570 mm (1615 mm vid användning av bagagebågar). Det var sant att det inte fanns något på testet av bilar med skenor, men presentationen sade, inklusive, och att deras form är också optimerad när det gäller aerodynamik

För det första kommer Subaru XV att säljas parallellt med Impreza-sedanerna, de kommer att nå Ryssland på sommaren (hatchbacksna inte säljs). För det andra är XV mer annorlunda än modermodellen. Och det är inte ännu mer ljusare egenskaper och detaljer. XV kommer märkbart att odla markklarering. Subaru Impreza XV kunde bara skryta bara 185 mm, och den nya XV har 220 mm under kroppen. Som Forester!

Den grundläggande konfigurationen av Subaru XV innehåller 17-tums skivor med däck 225/50 R17. Det är sant i uppblåsta bågar. Lilla hjul ser löjligt ut. Föregångaren hade 16-tums

Så Subaru XV nu med full rätt kan förstoras av en crossover. Och den japanska gör en stor satsning på den ryska marknaden. Lie skämt, i Florens väntade vi på oss ... alla möjliga modifieringar xv! Här och diesel och bensin med två olika motorer, med mekanisk växellåda, med variator. Direktören för det ryska representantskontoret för Subaru under de senaste 11 åren, som nu passerar myndigheten till sin landsmän och Shigeru har kommit hit.

Trots en liten ökning av dimensionerna har Subaru XV blivit lättare. Om den tidigare två-liters Subaru Impreza XV hade en utrustad massa från 1440 till 1505 kg, kommer den nya XV att dra vågorna på 1385-1430 kg. Ändring med motorn 1.6 väger mindre - 1365-1400 kg. Och bara diesel drar vid 1435 kg

Josida-san på ryska (!) Språk berättade vad som är viktigt i XV. Det visade sig att Subaru förändrat märkes slogan och XV blev den första bilen som personifierar förtroende i rörelse. Det kommer att be vektorn för den kommande nya Fore och Legacy. Så kommer alla subaru vara? Tja, mer intressant gå bakom ratten. Det återstår bara att välja från överflödet av alternativ.

Minska massan är endast en av fördelarna med ökad användning av höghållfasta stål. Något ökad styvhet kroppen, vilket har en gynnsam effekt på säkerhet och hantering. I bakdörrarna fanns dubbla streck skyddar med sido slag

Men föreslog själv svaret. Kazui Josid på presentationen sade att XV ännu billigare i jämförelse med den nuvarande modellen, som vi minns, startar från 999,900 rubel. Men i stället för en två-liters motor, kommer basen XV har en ny 1.6. Och för honom, kommer återförsäljare be om cirka 950 tusen. En sådan bil, bara inte med mekanik, men med en variator, sadlade jag först.

Även den grundläggande inre av XV är ett steg framåt jämfört med maskinen enligt den tidigare generationen. Visserligen är den lugna frontpanelen konstruktion understruken, inte riktigt passar med ungdoms Image XV.

Ba! Det finns också en enkel duplex radio, som i föregående Impreza XV. Och högre gamla display med kalkyl grafik. Men lyckligtvis är detta det enda som påminner om den sista modellen. Den övre delen av panelen är täckt med en trevlig mjuk plast, och hon själv orsakar nu föreningar med en hand-förbrukningsartiklar. Fram rack har flyttat mycket, så ingenjörer var tvungen att förlänga panelen.

-I basen Subaru XV salong, är allt i prostine. Men instrumenten är informativa, är den övre displayen visuella, klimatkontroll handtag är mycket bekväma. Men radion är det senaste århundradet. I grundkonfigurationen finns ingen USB-ingång (endast AUX), och ljudet av fyra högtalare kan knappast glädja musikälskare. Vad kan vi säga om den enda automatiska fönster med en knapp bakgrundsbelyst? Men det mest främmande element i bilen för 950 tusen rubel är hal och obehaglig vid beröring plastratten. Men den ursprungliga uppsättningen av XV för Ryssland har ännu inte godkänts.
-K sätt, bilen fortsätter att levereras endast till en fast uppsättning utrustning, Dozakazat kan det inte vara en extra kostnad. Men det är känt att basen Subaru XV 1.6 som ett minimum kommer att ha sex krockkuddar, dynamiskt stabiliseringssystem, 17-tums legeringshjul, klimatkontroll, förarsätets höjdjustering, uppvärmd vila-borsttorkare, elektriska och uppvärmda dörrspeglar

Men varför återigen sparas det på de små sakerna? Visorer med speglar har inte belysning, takhandtag gör utan lyftare, automatiska fönster endast från föraren. Och efter mörkret gjorde det möjligt att upptäcka att alla bakgrundsbelysta knapparna på XV-dörrarna inte kan behandla. Kostnader för grundläggande kit? ALAS, samma version av synder och premie. Det är synd.

Sätena har ländstöd, men för alla tester, varken jag eller min partner för besättningen om det inte ens, minns en mycket bra profil. Och bristen på lateral support klagar bara shriveled drivrutiner eller kvinnor. Nackstödet är inställbart i vinkel. Luta dig tillbaka bekvämt, benrummet nog, men inga extra bekvämligheter bakifrån passagerare. Power framsäten och läderklädsel är en del av en komplett uppsättning premie

Lyckligtvis, med ergonomi är okej. Sitt bekvämt, och ratten är inställbar för vinkel och på flygningen, och justeringsområdet passar de flesta förare. Jag gillade klimatkontrollen på tre knopp. Och vem gick framåtställningar gjordes visuellt mer rymlig inredning. Och synlighet trevliga stora muggar av speglar Ta bort eventuella problem med de evolutioner och receptionen visade sig vara relativt tunn. De dyra modellerna har en bakre kamera.

En av de bästa egenskaperna hos Subaru XV är inte nödvändigt att vänja sig vid det. Kontrollkraften, överföringen, synligheten, ergonomin Allt detta hjälper föraren att anpassa sig så snabbt som möjligt

SUBARU XV CO 114-STRONG 1.6 Icke-spill. Men om det tidigare impemet med en semi-liters motor och en fyrvägsmaskin var uppriktigt långsam, orsakar XV, även med en grundläggande motor med negativa känslor. I konventionella rörelsemodenter stöder variatorn minsta motorvarvtal, så att du kan spara bränsle. Och på slingrande spår, looping genom den kuperade terrängen, då är det bäst att köra i L. Då driver lineartroniska lådan med samma hastighet takometerpilen ovan. Även om det inte underlättar överkörning, och i allmänhet kommer XV 1.6 knappast att behaga de aktiva drivrutinerna. Men under förutsättningarna för torrential regn på serpentin och 114 styrkor mer än tillräckligt.

Fem modifieringar fyra olika PPC! Bensin 1,6 är utrustad med en femhastighetsmekaniker med en demultiplikier, eller en lineartronisk variator med L. bensin 2,0 är tillgänglig med en sexhastighetsmekaniker eller lineartronisk variator med M (manuell). Och diesel utan alternativ bara ett sexhastighetshandtag. Påståenden uppstod inte någon av de listade rutorna. Alla MCPP har en klar koppling och tillräckliga rörelser. Variatorn (förresten, han är mer kompakt och lätt, än på arvet) fungerar också utan klagomål. Det finns bara en liten sked som slår på den bakre överföringen på en sexhastighetsmekaniker för att inkludera obekväma

Modifiering med motor 1.6 förtjänar ett annat omnämnande. Alternativ till variatorn är en femhastighetsmekaniker med en demultipator! Lådan har ekonomiska utväxlingsförhållanden, men en downgrain kan användas på terräng. Detta kompenserar för bristen på vridmoment på botten (motorn kommer ut på toppen av ögonblicket (150 n ∙ m) vid 4000 rpm). Dessutom har traditionellt för Subaru, maskiner med mekaniska maskiner en mer inblandad allhjulsdrift med en konisk inter-axel-differential (fördelning 50:50), som blockeras av vussofyten.

Stommen är svårare att ringa 310 liter, liksom den tidigare Impreza XV. Data med baksätet i Subaru har ännu inte publicerat (föregångaren var 1130 liter). Men lasthöjden har blivit mindre, och för bekvämligheten med lastning / lossning kan golvets baksida lyftas och gångjärn hakar bakom krokarna på tröskeln. Den som lämnar Impreza XV i den ryska versionen kan skryta med ett extra reservhjul, men om en sådan ny XV-fråga kommer att visas. Men åtminstone förlamningen av XV kommer att leverera exakt

Och XV med variatorn har en överföring med en mångsidig koppling i bakhjulsdriften. Den styrs av elektronik, som i de vanliga rörelsemodulerna fördelar vridmoment i ett förhållande på 60:40 (till förmån för framsidan), men i fallet med att glida framhjulen kan den röra sig tillbaka. Nästa morgon fick jag igen XV med en låda med lineartronic, men redan med en två-liters motor.

EJ-serien har tjänat sina egna. Både bensinmotorer på XV FB-serien. Deras huvudfunktion är långa utgifter. Om EJ20 (1994 cm)) cylinderns diameter och kolvrörelsen var 92 respektive 75 mm, då det nya motorns fB20 (1995 kuber) av 8490 mm! Detta bidrar till att öka vridmomentet i zonen med lågt och medium revolutioner.
-FB16 utvecklar 114 hk vid 5600 rpm och 150 n ∙ m vid 4000 rpm. Med det når XV hundratals för 13,1 s (med en variator för 13,8 c) och maxhastigheten är 179 km / h (175 km / h).
-FB20 ger 150 hk vid 6200 rpm och 196 nm vid 4200 rpm. Dynamiska indikatorer: 0-100 km / h i 10,5 (10,7) sekunder och 187 km / h. I parentes, data med lineartronisk variator.
-Hemable Fast XV är utrustad med en två-liters turbodiesel (147 hk / 3600 rpm, 350 n ∙ m / 1600-2400 rpm). Med denna motor accelererar SUBARU XV till 100 km / h på 9,3 sekunder och kan utvecklas 198 km / h
-Allmotorer, naturligtvis, motsatta och utrustade med Auto Start / Stop-system, men på vår marknad kommer det inte att vara.
- Huvens gasformade stopp tog det vanliga Kochergen. Sparande? Skaparna säger att det hela är i krav på fotgängarskydd

Det verkar som att samma 150 hästar, samma 196 n ∙ m, och motorn är helt ny! Honored EJ20, som sattes på Subaru i mer än 20 år, skickade en pension, och dess plats togs av FB20-enheten. På språng, förväntas en sådan XV vara höljd än från 1,6, men jakten försvinner snabbt. Om du värmer kommer motorn att frysas med hög hastighet och blir den dominerande källan till buller.

- Premium inställning är ganska en annan sak! Rattet är täckt med huden, på ekrarna, telefonkontrollknapparna, farthållaren, ombord på datorn och ett ljudsystem dök upp. Ja, och multimediasystemet är annorlunda med 10 högtalare, USB- och AUX-ingångar, SD-kortplats och en färgpekskärm med en diagonal på 4,3. Det finns ett Bluetooth-protokoll, och från telefonen kan du också spela musikfiler. Det finns också rösthanteringssökning i en skivbok eller bland musikfiler.
Gränssnittet har en ryska språket, inklusive röstnavigerings anvisningarna. Men huvudenheten själv rumped upp några knappar platt och hal, och displayen är mycket bländning i solen.
- Dessutom, den version av Premium innefattar en effektlucka, xenonljus och en motor startknapp, och klimatkontroll är redan två-zon. Men för XV med motor 1,6 PREMIUM prestanda är inte tillgänglig

Situationen kan förändras manuellt läge har en variator i ett par med en tvåliters enhet. Boxen har sex programmerad pseudo-tillgängliga, till switch som kan vara med att stjäla kronblad. Men det faktum att det inte är vettigt, eftersom även den första växeln ändarna på ... 80 km / t! Därför serpentin, är det manuella läget värdelös inte gå hela vägen på den första, lyssna på Motor Arya igen.

Men det fanns en annan begränsare på de flesta maskiner. Yokohama IG30 friktionsdäck, som, för att uttrycka det milt, är inte särskilt bra för asfalt i 10 Celsius. Du kan glömma den snabba vändning varv. Något överväldigad och XV glider ut till klagande skrikande av däcken. Men detta är inte alls på rättsmedicinska hastigheter. Det är synd! Eftersom trots den imponerande clearance, är Subaru XV inte värre än många personbilar på språng. Detta är en förtjänst och en låg tyngdpunkt, som ger en motsatt motor, och minimala rullar, och utmärkta styrinställningar, även på vintern, är ratten mättade och det är alltid entydigt. Och även med en snabb rotation fortfarande snaps, XV imponerar en tät, fast nedskjuten bil. Branded drag.

Aerodynamik betalades en hel del uppmärksamhet på undersidan av plastsköldar, var i form av stötfångare och kropp optimeras. En viktig roll spelades och en större lutning av front racket. I kabinen, verkligen en liten antenn buller, trots de stora kardborre speglar

Suspension fungerar på denna känsla. Ja, det är stel och vid låga hastigheter ganska skakar passagerare. Men energiintensiteten inställd! Mer framsteg är mindre än gropar! Race kan inte bara oviktig asfalt (t.ex. i närheten av Florens är full), men också på grusvägen blir det ingen uppbyggnad, inga haverier. Lovvärt! Vår färdväg ingår även ett litet område i vingården, som var tänkt att kontrollera off-road förmåga. Men det är vi snarare testade fjädring preparerade sektioner omväxlande med tvär RUTS, stenar, hjulspår och hinder var inte allvarligt. Tja, ingenting slits, ingenting ansluten och det är bra.

En annan plus suspension tyst och gör inte ett överskott förlora. I alla fall, medan bilen är ny. I allmänhet blev det tystare än i den tidigare hindringen. Om, givetvis inte att köra ständigt takometerpilen i den röda vinkeln. Men på grova beläggningar utförs vokalbatchen av breda däck.

Jag tog nästa XV med en två-litersmotor och en mekanisk växellåda (det är en sex-hastighet). Och ångrade inte! Motor ... det faktum att han är elastisk, märker genast. Men jag förväntade mig inte att bilen väger 1400 kilo med vanlig atmosfärisk 2.0 kommer att kunna accelerera på sjätte växeln från 40 km / h! Ja, först är motorn twitching (revolutionerna är något över tomgång!), Men det dispergerar långsamt bilen. Jag är helt upphetsad, jag körde nära cirkulära korsningar på fjärde etappen.

Under 2012 räknar Subaru med försäljningstillväxten i Ryssland om det i år den japanska kommer att sälja lite mer än 12 tusen bilar, då planerar de att uppnå en planka på 20 tusen och senast 2014 vill de dubbla och den här indikatorn. Djärvt! Men allt är verkligt om Subaru kommer överens om produktion av bilar i Ryssland och kommer att minska priserna på produkter. I Subaru lär nu aktivt alla möjligheter

Men mästerskapet i den andra XV av det, under huven, av vilken tharachtitis 147-stark turbodiesel. Denna XV är helt enkelt i en annan liga 350 N ∙ M, som finns i intervallet 1600-2400 rpm, tillåta mycket. Djärv övertagande, kraftfull acceleration vid utgången från varv, kajak! Dessutom visade det sig vara ännu tystare än bensinändringar. Ryska nackdelar med diesel SUBARU XV är bara två sexhastighetsmekanik (lineartronisk variator för en dieselmotor är inte tillgänglig) och priset. Självklart kommer XV 2.0D att vara mycket dyrare än de 950 tusen uttryckta för den grundläggande versionen. För att inte tala om typiska problem, såsom klimat eller instabil bränslekvalitet.

Subaru erbjuder nu två liknande bilar XV och Forester. Båda är nära till priset, med dubbel-liter motorer, har samma clearance, liknande utrustning. Det verkar varför? Men i själva verket är de för olika kunder. XV är mer stadsövergång. Det hanteras perfekt, men det är svårt och har en mindre bagage. Forester passar människor som ofta går utöver hela familjens stad

Därför är utsikterna till diesel XV i Ryssland dimmiga, även om Subarovtsy och hotar att få det till oss om ett och ett halvt år. Och från april kommer vi bara att ha bensin XV. I Subaru väntar det här ögonblicket med optimism, och de kan förstås XV nu kan betraktas som en fullständig crossover. Intern konkurrens med Forester Japanerna är inte rädd för sina beräkningar, köp XV bör en kortare och aktiv publik, som lockas till design, bild, orange och trendiga hjul. Och om utvecklingen av resten av Subaru-modellerna kommer att gå på samma scenario, kommer Pleiads fortfarande att vara bland konstellationerna i världsbilindustrin. Även om du kanske börjar starta om priser? När allt kommer omkring hindrar nu Subaru i kampen på marknaden.

Vadim gagarin
Foto av författaren och företaget Subaru

Säkerhet

Euro NCAP-föreningen har redan lyckats bryta Subaru XV. Och auktoritativa experter var nöjda med resultatet av XV fick fem stjärnor. Och för skydd av barn (en mannequin, imiterar ett och ett halvt årigt barn, är involverat i testet) XV tjänat den bästa betyget i hela Euro NCAP: s historia 90%! 86% fick en bil för att skydda vuxna passagerare, så mycket som driften av aktiva säkerhetssystem och 64% för fotgängarskydd

Berättelse

Off-road-versioner av Impreza var även innan Impreza XV dök upp. År 1995 debuterades Subaru Outback Sport i den amerikanska debuten. Tillverkarens recept var samma förstorade clearance och plastkropp. Det är roligt att den turboladdade versionen av maskinen som heter Impreza Grus Express såldes i Japan. Det var sant att efterfrågan på gruspress var liten och det var inte längre i andra generationen. Den andra generationen uppnåddes av Australien, där jag impeza RV fick namnet och en mekanisk låda med en demultiplikare. Outback Sport och Impreza RV avlägsnades från produktionen 2007