Test Drive Subaru Impreza sedan 2007 Sedan

Alla bilder Subaru Impreza sedan 2007

Subaru Impreza översyn av den nya generationen

Det var mycket trevligt att närvara vid presentationen av den nya modellen och inte höra i tal företrädare för bäst i klassen genom varannan ord. Enkla sanningen är att den nya Subaru Impreza 2012 inte har fått något bättre i sin klass varken kraft eller bränsleförbrukningen, inte plats, inte ens garanti. Den viktigaste aspekten att allokerar nya Impreza från värden av konkurrenter är fyrhjulsdriften i standard konfigurationen av Subaru chip (åtminstone tills den bakre fyrhjulsdrift BZR).

Efter att ha utrustat Impreza med en komplett enhet i grundutförande, Subaru hoppas uppnå en enda epitet Bäst i sin klass i förhållande till hanterbarhet. Med hjälp av en ny 2-liters fyrcylindrig motor med det motsatta läget för SUBARU cylindrar vill erbjuda en bil i en sådan konfiguration, så att det är mest attraktiva i fråga om kontrollerbarhet i sitt segment. Dessutom, om någon gång, kommer denna modell att bli basen för mer varm WRX och STI, skulle det vara trevligt, så att den ursprungliga maskinen sparar åtminstone någon attraktionskraft för köpare. För att ta reda på om det är, vi gick att rida längs kullarna i New York och Connecticut.

Låt oss städa upp. Subaru bilar var aldrig känd för speciella skönhet och Impreza 2012, trots att explicit framsteg mot bakgrund av den tidigare modellen, är det osannolikt att få ett erkännande på vissa designer konkurrens. Erkänna, utseendet på nya Impreza besviken över oss, speciellt om man betänker att Impreza koncept, som presenterades vid Los Angeles Auto Show, såg ganska lockande.

Och ändå, eftersom vi redan har sagt, 2012 modellen ser bättre, om man jämför med den maskinen, som hon kom till förändring. Den främre delen blev lite mer aggressiv på grund av förekomsten av skarpa hörn när det gäller strålkastarna och den ökade dimljusen utspädda i hörnen, väl kompletterar de viktigaste huvudoptiken. Den nya Falc grillen är mycket lik den LEGACY 2010 gitter, kommer det också att finnas på de efterföljande modeller av oro.

Vi har tittat på fem dörr Impreza Sport från alla sidor hela dagen, och även det faktum att det är en sådan typ av kropp att köpa, kommer inte att tvinga oss att säga att han ser bättre ut än en sedan. På hatchback ser torget bakom sig mer förbjudet, och även om designers subaru svär att det gjordes för att förbättra kroppen aerodynamik, föredrar vi mer smidiga linjer. Utformningen av den bakre tredje kroppen är sådan att jämförelsen med Pontiac Vibe 2009 inte är utesluten.

Designers Subaru lade till hatchbacken och Impreza sedan mer bearbetade hjulbågar, något som liknar bågarna Legacy. De hävdar att detta är gjort för att stylistiskt betona ägandet av bilen till familjen All-Wheel Drive. Enligt vår uppfattning kan det bara fungera om det finns stora hjul i dessa bågar. Till exempel såg de 17-tums legeringshjul som drunknar i däck 205/50, som kom över bilen för att besöka oss, såg mycket lämpligt ut.

Den nya Impreza blev inte bredare eller längre i jämförelse med modellen som ersattes av, men basen blev längre med 2,5 cm. Subaru hävdar att det fick lägga till 5 cm för passagerarnas fötter i baksätet, vilket i slutändan ger dem 87,5 cm av fotutrymme, precis som i en rymlig Chevrolet Cruze. Den mest märkbara variationen i kabinen, som vi noterade, var hur rymlig det verkar se från framsätena. Det relativt låga fästbältet innebär att du inte har någon känsla av sittplatser i badrummet, även om många moderna modeller får bara en sådan landning. Tja, och på bekostnad av ett par mindre förbättringar, som att fästa sidospeglarna på baksidan, inte till framställarna, men till dörren, förbättras synligheten avsevärt. Även författaren till artikeln, som har den mest framstående tillväxten (1,7 m), utan svårighet, hittade en bekväm position i förarsätet med en maximal översikt.

Mest av allt i det nya Impresa, vi gillar enkelhet och noggrannhet, allt från frontpanelen till den centrala konsolen med en radiomottagare. Även de maskiner som är utrustade med navigationssystemet är inte överbelastade med många knappar och växlar. Den instrumentella panelen är mycket snygg och logisk, läsningarna av sensorer och instrument läses utan svårighet. Att ha studerat dem en gång, behöver inte peering för att förstå var vad.

De som ofta måste bära mycket bagage kommer att uppskatta kapaciteten hos fem-dörren impeza med en vikta baksäten. Volymen på stammen är 1483 liter. Det är bättre än prekursorindikatorn på 113 liter och på 215 liter av parametrarna med fem dörrar. Dessutom finns nischer och grenar överallt över salongen och ivriga Subarovods hävdar även att framför dig kan placera 38 cd-skivor ... om du självklart, så mycket kommer att gå.

I allmänhet var det i Subaru Impreza 2012 Salon att vi hittade huvuddelen av positiva förändringar i fråga om kvalitet. Ur designens synvinkel är stugan snygg och till och med förfinad, samtidigt mycket vuxen och ineffektiv på bakgrund av konkurrenter i detta segment (Khe-Khe, Focus, Khe-Khe). Designarna lade lite trevligt till materialen i instrumentpanelen och på dörrinsatserna, och även om det ser ganska bra ut, verkar Cruze Salon mer komplex och raffinerad (detsamma kan sägas i förhållande till fokus, att vara ärlig med sig själva). Sådana små saker som klimatkontrollsystemets kontrollknappar i Impreza verkar fortfarande billigt, liksom rattens plast, även i toppkonfigurationen Li

Den enda tillgängliga för Subaru Impreza 2012 Motor Ny 2-liters enhet med motsatt placerade fyra cylindrar med en kapacitet på 148 hk (196 nm vridmoment). Och det är konstigt, eftersom dessa data talar om en förlust av 22 hästar och 33,8 nm mot bakgrund av en 2,5-liters föregångare, men på grund av det faktum att den nya Impreza är lättare för att den ska släppa omkring 50 kg, beroende på Konfiguration, det borde vara snabbare, även om vi tilldelar denna smak på variatorns eller motorens inställningar. Impreza kan utrustas med både en ny variator och traditionell femhastighetsmekanik, även om det begränsade paketet endast släpps med variatorn. Variatorn som används för Impreza skiljer sig från vad som är installerat på arv och Outback: Enligt representanter för AutoconeCern beror detta på det faktum att denna överföring är konfigurerad specifikt under funktionerna i den nya motorn.

Självklart, som talar om Impreza, kan vi inte men nämna WRX, och medan den nya WRX inte är planerad att släppa, kan rallyfansen bara vänta. Denna två-litersmotor kan optimeras för arbete utan chans, men direktören för Subaru för PRoaru berättade att Subaru alltid kommer att vara ett turboföretag, så vi kan vänta på den tvångsversion av denna kraftenhet med en kapacitet på 270 hk Tja, vänta med otålighet.

Eftersom denna motor påstås tunnad för att erhålla huvudmängden av dragkraft i de nedre och genomsnittliga tachometerområdena, uppnås maximal 196 nm endast efter varumärket på 4 200 varv per minut. Under testet lyckades vi bara köra i New England bakom Impreza med CVT, och som förväntat skiljer sig beteendet inte från liknande bilar från andra tillverkare. Motorn är snabbt avvecklad upp till 4000 varv, hänger på detta märke och försvagas så snart du når magen kryssningshastighet. Nej, impeza är inte förlorad i vägflödet, men ibland när jag kör under berget, skulle jag vilja få mer dragkraft på lågt. Utrustad med en variator av maskinen är utrustade med kronbladsomkopplare (sex villkorade kugghjul) monterade på rattstången. Med dem experimenterade vi lite och upptäckt: oavsett den hastighet du väljer, tryck på gaspedalen till golvet, takometerpilen börjar till 4000 rpm-märket och stannar där som den insatta. Det är allt detta är absolut meningslöst.

Vi pratade med killarna som lyckades testa alternativet med en manuell växellåda och hörde inte särskilt entusiastiska recensioner från dem. Först och främst blir problemet med de låga revolutionerna ännu mer uppenbart när du måste byta hastigheter. Det är ofta att byta ner, delas med våra observationer med oss \u200b\u200ben av kollegorna. Vi kommer att vänta på att de officiella summeringens testresultat innan du sätter dig ner för att åka på handtaget, men utsikterna är inte mycket regnbåge, jag måste säga.

Minskningen av vikt och kraft tillåts att öka den totala ekonomin, så att från allhjulsdrift impreza kan uppnå konsumtion i området på 6,5 liter per 100 km springa längs spåret. Detta gör det till den mest ekonomiska allhjulsbilen i klassen så att trots allt misslyckades med att bli av med klichén i sin klass? Impreza 2012 med manuell växellåda äter ca 9,4 l / 100 km runt staden och 6,9 liter per hundra på motorvägen. Det är nära det magiska varumärket på 5,8 liter, som nådde Ford, Hyundai och Chevrolet, men fortfarande inte riktigt, även om resultatet självt för en bil med en konstant körning för alla fyra hjul är mycket bra.

Endast frågan kvarstår om den nya modellen blir mindre kraftfull och med en långsammare variator, som spännande som de tidigare, på intressanta vägar.

Impreza är utrustad med främre suspension på macpherson-ställen och nedre hävarmen, bakom ett multimensionellt system. I kombination med SUBARU symmetriska fulldrivningssystem gör en sådan suspension en bil balanserad på vilken typ av vägyta som helst. Som ett resultat ger Impreza en mjuk trevlig åktur utan överdriven styvhet och buller på oegentligheter. Det faktum att vridmomentet matas till alla hjul, ger styrningen impeza förtroende, och trots att du inte kommer att ringa den här bilen på sporten, tar han inte sin ägare, oavsett situation.

Modellen 2012 fick ett nytt elektroniskt kraftförstärkare system tydligen på grund av strävan efter ekonomi. Och om många sådana system syndar så att ratten verkar vara främmande och ännu nervös, lyckades Subaru undvika Eppreza 2012-rattens självsäker, förståelig och välbalanserad.

I det prisklass som är överkomliga för oss hör ledningen bland bilar som är intresserade av att hantera, tillhör Mazda 3, och om vi var tvungna att välja, vilken av två bättre på en sådan väg, skulle Subaru åtminstone inte slå smuts ansikte och visade sig vara inte mindre spännande än Mazda (om du litar på våra minnen). Ja, vi skulle inte vägra vinsten i makten på botten, och vi är inte glada över den nya variatorn, men i frågan om att förbättra suspension motverkade Subaru våra förväntningar. Det är riktigt bra på New Impreza. I allmänhet är Subaru Impreza 2012 fullt kontrollerad av sitt ratt, med tanke på bakgrunden av många konkurrenter, till exempel, Honda Civic eller Volkswagen Jetta, imponerar en mycket mer sofistikerad och tankeväckande bil.

Utan att bevilja alla förändringar, var priset Impreza 2012 kvar på modellen 2011 Kostnaden för maskinen i den grundläggande konfigurationen med fyra dörrar börjar från $ 17,495, den extra dörren (hatchback) kostar $ 500 ovanifrån. Du kan välja ett av de tre alternativen för att avsluta det grundläggande, premium och begränsade. Om du tar en maximal, kostar Impreza Sport Limited med variatorn $ 22 595.

Subaru Impreza har aldrig varit en bästsäljare, Outback, Legacy och Forester alltid framför henne några få poäng i försäljningsrankningar. Faktum är att ingen förväntar sig att 2012-modellen kommer att orsaka sådan försäljningsutveckling som en ny budget Jetta från VW, eller överraskad Många Chevrolet Cruze. Rekommendande Impreza 2012 erbjöd Subaru kunder mer sofistikerade, ekonomiska och eleganta bil istället för den utgående modellen.

Om vi \u200b\u200bpratar om de mest fascinerande när det gäller hanterbarhet av bilar i klassrummet, skulle Impreza inte ha ett nummer ett i vår ranking, men närmar sig ledarna. De som redan har Impreza, den nya bilen skulle vilja, känns att besparing kommer också att uppmärksamma honom, särskilt de som bor i de kalla regionerna. Den här bilen lovar dig inte bättre i klassrumseffektiviteten, tillverkningsförmågan eller exceptionell form av formulär. Subaru Impreza 2012 är en ärlig bil som ger dig förtroende på vägen.

De viktigaste egenskaperna hos Subaru Impreza:
Motor: 2,0 liter, motsatt fyrcylindrig
Kraft / Moment: 148 hk / 196 nm
Transmission: CVT-variator
Kör: Full
Massa: 1364 kg
Antal säten: 2 + 3
Kapacitet: 1483 l
Bränsleförbrukning: 8,7 l / 100 km stad, 6,5 l / 100 km
Ungefärlig kostnad för grundläggande konfiguration i USA: $ 17,995