Testkörning Subaru Impreza sedan 2007 Sedan

Testkörning SUBARU Impreza XV: Steg framåt

Subaru Impreza XV är redan bekant för alla Impreza, stolt upp i crossover-lägret. Med tillkomsten av denna nyhet i salonger av officiella återförsäljare, slutade försäljningen av vanliga försämringar.

Från och med nu valde Impreza upp till tre komponenter: Crossover XV, laddad WRX och Ultimative WRX STI. Å ena sidan är det en förlust av en viss publik, och å andra sidan att visa nya kunder. Kommer Subaru Impreza XV-kostnaden att blinka in i de snabba priserna efter krisen, eller förbli en delvaror, vilket var en ljusändring?

Externt skiljer sig Impreza XV, kanske bara plastkontor i en cirkel som biltillverkare gillar att fördela sina pseudo-root-versioner från vanliga bilar. De viktigaste förändringarna är i djupet av chassit. Japansen använde mer styva fram- och bakfjädrar, såväl som installerade förtjockade stabilisatorer och andra tysta block. Som ett resultat ökade markklarationen med 30 mm och uppgick till 185 mm. Inte en gud nyheter som, men för lätta hinder precis rätt.
 
Spartansk Salon Impreza var oförändrad. Här är alla samma ekplast, tråkig, men igenkännlig design, tre tråkiga handtag av klimatinstallationen och en archaisk ljudenhet, som även i topppaketet med 10 högtalare med högkvalitativt ljud inte skiner. Men Subaru älskar inte för det

Bucket säten, som tidigare, är helt integrerade och kedjade sadlarna i alla varv, ratten är bekvämt, det enkla städet är helt läsbart, och den mekaniska överföringshävarmen är rätt till hands. Från ergonomiska felbedömningar är det möjligt att skilja mellan det otillräckliga sortimentet av rattstången / förarens fåtölj i höjd, på grund av det som jag med min blygsamma 176 cm tillväxt vid landning ständigt tappade på höger knä om rattstången.

Det finns inte många platser på baksidan av platsen, men för två medium kommer passagerarna helt ner. Det är sant att de inte kommer att överraska dem. Det finns ingen fullfjädrad armstöd på galleriet, varken blåser deflektorer. Bunten är rymlig antingen ring inte, den stora lasthöjden som orsakas av närvaron av en fullstorleksfläckare och utformningen av den bakre suspensionen.

Nyckeln till början. Från under huven kommer den välbekanta ringen av en 2,0-liters boxare motsatta på 150 hk. Och spaken hos den femhastighetsmekaniska överföringen hälls av en trevlig vibration. Ja, ja det är trevligt. Även att göra en massövergång, är företaget med konstellationen av Pleiads på emblemet fortfarande original och inte liknar resten, eftersom en magnet drar miljontals fläktar runt om i världen.

Trots det faktum att med 40 km / h drar en 150-stark boxare inte dåligt även på det fjärde redskapet, är bottnen klart inte bumpen av Suvarovsky-motorn. Motorpotentialen manifesteras efter 3500 rpm. Endast inte sänker pilen nedan kan det uppnås från motorn av anständigt dynamik, men i det här fallet är återbetalningen i form av en ökad bränsleförbrukning oundviklig.
 
Suspension klass! Måttligt utarbetat, måttligt bekvämt, måttligt styvt. Subaru är perfekt hålls på en hastighet direkt, faktiskt ignorera stränder och en stjärna. Broens passage åtföljs av en måttlig rulle, men stabiliteten går inte någonstans. Njut av lite snabbare, och korsningen flyter alla fyra hjul på en extern bana, varefter rivningen lämnar stabiliseringssystemet.

Layouten av hela enheten har inte förändrats. Detta är samma system med en symmetrisk inter-axel-differential, som är en av de viktigaste chipsen Subaru. Tillagt Gaza på bågen och Impreza XV går lydligt i en skid. Den här gången ger stabiliseringssystemet att skaka och stör lite senare, vilket gör att föraren att effekten på andra.

Inte lämna crossover Subarovsky och korsningen. Upphängningen är klart och utan att skaka fungerar bra, och stora stötar. Inte varje klasskamrat Subaru Impreza XV klarar en sådan belastning, samtidigt som den är bekväm och stabil.

Billig bil Subaru aldrig urskiljas. Jag gjorde inte undantag och Impreza XV. Kostnaden på den ryska marknaden börjar från 999,900 rubel. Tillägg för automatisk växellåda är 30 tusen rubel. Den översta bilen med xenon, en dual-channel ljudsystem och electrolywhk kommer att kosta 1,214,000 rubel.

För en fullfjädrad crossover är priset ganska konkurrenskraftigt. Och för hatchback, vars godkännande ökade på grund av oacceptabla manipuleringar med suspensionen, troligen dyr. Trots detta är Impreza XV fortfarande en sann representant för Subaru med en enkel inredning, utmärkt hantering, en motsatt motor och en känd symmetrisk fullhjulsdrift.


Ruslan Galimov
Foto Kirill Kalapov


 


fördelar
utmärkt suspension
styrbarhet
       
Minus
lyza
enkel salong
       
Priset på den testade bilen - 1,094,300 rubel

Specifikationer
Kropp
Kroppstypsövergång
Antal platser 5.
CURB VIKT, KG 1440-1495
Längd, mm 4430
Bredd, mm 1770
Hjulbas, mm 2615
Vägklarering, MM 185
Motor
Typ horisontellt motsatt, 4-cylindrig
Plats Front övergripande
Platsen och antalet cylindrar 4 motsatser
Arbetsvolym, se 1994
Cylinderdiameter / kolvslag, mm 92,0 x 75,0
Kompressionsförhållande 10.2.
Antal ventiler för cylinder 4
Maximal effekt, HP / RPM 150/6400
Maximalt vridmoment, NM / RPM 196/3200
Överföring
Växellåda mekanisk 5-hastighet
Kör centralskillnad med viskös självlåsande koppling
Framfjädring fjäderfjädring med macphersonsställ
Bakfjädringsfjäderhänge med dubbla tvärgående spakar
Frambromsskivan ventilerad
Bakre bromsarskiva
Däck 205 / 60R16
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 189
Accelerationstid 0-100 km / h, från 10,3
Bränsleförbrukning, L / 100 km
urban Cycle 11,1
landcykel 6.9
blandad cykel 8,4.
Bränsletankkapacitet, L 60
Bränsle bensin AI-95
 

En källa: Carlclub.ru.