Testkörning Subaru Impreza sedan 2007 Sedan

Ryska Subaru Impreza XV

I Europa är Subaru Impreza XV bara låtsas av en crossover, dekorera sig med ett plastkroppssats, men för Ryssland är det verkligen omvandlat, vilket ökar markklarationen till 180 mm ... alla moderna bilar försöker bli crossovers.

Å ena sidan, Universal SUVs i hopptäckningen så mycket som möjligt, vägrar konsumentgruppen traditionella terrängskyltar av ramar, kontinuerliga broar, minskad överföring och blockering. Med andra personbilar försöker du förvärva maximal permeabilitet för att konkurrera med parkettpassning. Alla vill klättra in i en Sross Garden, eftersom det här segmentet är en av de snabbast växande och mest lönsamma över hela världen. Samtidigt började SUV inte så länge sedan mimicarize för transport för staden. Och processen att vända bilar i passet började mycket tidigare. Recall VW Golf Country eller Lada Tarzan (2108 på Niva-enheter). Men dessa projekt är bortglömda, eftersom det inte tog någon tid. Idag är ett mycket mer framgångsrikt ögonblick för en sådan omvandling som vi ser på exempel på MINI Countryman, Audi A4 Allroad och hjälten i dagens Subaru Impreza XV-test.


Men fördelarna med ökat clearance. Vad en bil kan så?

Tack vare motsatsen
Stort buller runt Impreza XV härstammar på grund av två extra centimeter av väglumen. Subaru är en av de få tillverkare som kan tillåta hissen av suspensionen av sina bilar: Eftersom den motsatta motorn är ganska låg, återstår det att höja tyngdpunkten hos maskinen om det behövs.

Impreza XV har inte bara ökat clearance. Hon ökade också vinklarna av inträde / kongress och fraktur, vilket praktiskt taget ökar impercisa-permeabiliteten för parketthöjden. Detta faktum bekräftade fullständigt våra terrängprov.


I Europa är Subaru Impreza XV bara låtsas av en crossover, dekorera sig med en plastkroppssats, men för Ryssland är det verkligen omvandlat, vilket ökar markklarationen till 180 mm

Frågor är mer som en bils konfiguration än till dess off-rutinmöjligheter. Önskar att utnyttja Subaru Impreza XV måste tänka tätt över det smärtsamma valet. Det finns två alternativ. Två-liters bensinmotor SUBARU med en femväxlad manuell överföring och ett sänkt område. Eller samma motor, men med en automatisk maskin. Båda konfigurationerna kan tyckas vara felaktiga om du inte tar hänsyn till funktionerna i deras operation i förväg.

Döda automat
Forntida fyrhastighets automatiska transmission är mycket tup vid accelererad. Hastighet vid 100 km / h måste förvänta sig mer än 12 sekunder. Lådan kan bli bortskämd genom att flytta in i sportläget, men då blir bilen inte mindre än 13 liter per hundra och buzz, som om alla Luzhkovsky bin var dolda inuti den. Samtidigt kommer reaktionerna att vara så mycket explosiva som en grundläggande nervös. Nöje under genomsnittet.


Den främre panelen av Subaru traditionellt för detta företag görs på resterande princip. Det skulle vara bättre om de tog bort henne alls

Om du blir sjuk på en komplett uppsättning manuell växellåda, är det så roligare från trafikljuset garanterat, men du måste komma överens med en allvarlig minskning av terrängförmågan (trots demultiplinier med en grad av minskning av 1,5). Fyrhjulsdriften på den mekaniska Impreza XV är byggd på inter-axel-differentialen, som blockeras av den viskösa kopplingen. Det innebär att greppet med noggrann överklagande brinner, och med en slarvig viskoppling. Talangfulla människor kommer att kunna uppfylla hela överföringen helt.

Därför är Impreza XV med en maskingevär bättre för off-round. I denna konfiguration är basen av hela enheten en multi-skivkoppling med hydraulisk kontroll. Det kostar direkt i ett fall med automatisk växellåda och bokstavligen badar i kylvätskan. Det är orealiserat att överlappa den. Det är sant att du kan hantera maskinen själv, men det här händer inte, det är tillräckligt att fixa överföringen i manuellt läge i tid och sätt inte på baksidan till ett fullständigt stopp.

Fysikens lag
Om du trodde att jag rekommenderar Impreza XV med automatisk växellåda för daglig användning, så är det ett fel. Jag upphörde aldrig att uppleva irritation från dåsigheten i den gamla fyrhastighets växellådan i hårda förhållanden av paronoidal Moskvas trafik. Nu hoppas du också att du förstår hur svårt problemet med detta val är svårt.

Det är bra att nya artiklar har obestridliga fördelar som inte kräver att sänka spänningen. Detta slutar naturligtvis inte kabinen (Subaru har alltid sparat på den) och inte kapacitet (stammen är liten). Det som är riktigt vackert i Impreza XV är clearance. Känner bra lager under magen, du är självsäker, utan lidande och ånger. Och du börjar förstå hur viktigt är den ökade markklarationen för personbilen, och inte i fältet eller i skogen, men i primitiva förhållanden i den ryska staden.

Endast ett faktum irriterande: med en stark belastning av bilen, kommer clearance att minska till konventionella värden, men det finns inga maskiner med oberoende suspension permanent lumen. Detta, tyvärr, redan fysikens lag.

Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova


 

En källa: 4x4 Magazine [januari / 2011]