Testkörning Subaru Impreza sedan 2007 Sedan

Alla bilder Subaru Impreza sedan 2007

"Pota"

300 Impreza XV Det är planerat att sälja i Rysslands månad
I titeln Subaru Impreza XV Förkortning XV-företrädare för företaget dekryptering enligt följande: X Cross (Cross), V Vehicle (Vehicle). Korsad transport några. I allmänhet är XV nummer 15 skrivet av romerska siffror. Rolig Association, är det inte?

Marknadsföring cyklar, som du vet, flyttar världen, och den automatiska affärsvärlden är speciellt. När det gäller Subaru är vi zombied med fetischer i motsatt motor och en permanent fulldrift. Nåväl, naturligtvis, företagsgruppens prestationer i rallyet som någonsin haft prestationerna i det proprietära laget. Det är uppenbart att på den halva sälja bilkategorin Impreza WRX STI inte kommer att tjäna mycket: Lyckligtvis, i världen, är det fortfarande inte för många scumbags, redo att åka varje dag på sådana maskiner. Därför erbjuds konsumenten ganska vanliga bilar, även om det är kryddat med ett par strukturella russin, inte chibiskt påverka verklig daglig drift. Impreza XV är faktiskt ett av de fordon som är utformade för att övertyga varje kock att det inte bara kan hantera staten utan också till pilotbilar i det legendariska varumärket. Dessutom stammar övertygelsen ganska märklig. Faktum är att för en tid i Ryssland att köpa en ny Impreza utan XV-konsolen är det helt enkelt omöjligt att dessa bilar har levererat personalen i obestämd tid. Endast antalet femton erbjuds till älskare av motsatt-allhjulsdrift. Vad är Impreza XV? Det är fundamentalt välkända unga i linje av Subaru-maskinen, men tekniskt modifierad. Externa innovationer är enbart kosmetiska. Modellen förvärvade plastbågsexportörer, plastfodral på tröskelvärdena, bagagebågar på taket och en liten spoiler på den femte dörren. Ett Falseradiator Grille har också förändrats. Således var bilen utrustad med en påträngande av en off-road-bild. Målet i allmänhet är förståeligt. I bilverktyget rasar mode för små crossovers, och det finns ingen sådan produkt och uppenbarligen inte förutses inom en snar framtid. Och Impreza XV försökte jag tydligen klämma in i detta redan tätt befolkade segment på bilmarknaden. Naturligtvis begränsade sminkförändringen inte sig själv. Det måste sägas att suspensionen av den vanliga impeza är radikalt uppgraderad. Först och främst, enligt gränsöverskridande standard, är clearance monterat. Det ökades med 30 mm till 185 mm. Dessutom ökade tjockleken av tvärgående stabilitetsstabilisatorer med en millimeter, vilket är ganska allvarligt. Framfjädringsfjädrarna har blivit en tredje hårdare. Alla stötdämpare mottog bypassventiler med progressiva egenskaper. Det innebär att de kan ändra arbetsalgoritmen
beroende på rörelsefrekvensen och stångens längd.

Som i det vanliga impreza är Salon XV gjord i en ganska strikt stil. Och den blodiga röda gamma-instrumentbrädan är uppenbarligen utformad för att fördjupa föraren i en hård racing verklighet.

Motor här är minimalt modifierad av all bekant 2-liters motsatta atmosfäriska. Växellådorna och den fyra-stegs automatiska, och den femhastighetsmekaniker som har en demultiplikier, inte förändrats. Kanske kommer salongen att förhindra överraskningar? Tyvärr inte. Den vanligaste impreza. Är att den grundläggande utrustningen är märkbart rikare: i det, till exempel är sportstolarna redan med.

För ergonomi och estetik på förarens webbplats Impreza, som tidigare, och nu kan få människor klaga. Är att färgerna på insatserna på sätena kan göras bougar.

I allmänhet, för att verkligen utvärdera Impreza XV, måste du rida på den. Alla sanna fan av varumärket kommer att berätta att om i Subaru-kabinen, till och med ny, åtminstone, inte broderar inte på väg oregelbundenheter, är det en orealistisk subaru. Bokstavligen från de första kilometerna vid XV-hjulet blir det klart att denna representant för varumärket är verkligt. Motorn hindrade inte några speciella överraskningar. Bilen accelererade exakt med den akne, som förväntades, på grundval av den tidigare erfarenheten av ridning på Impreza med en liknande motor: tryggt och kontroversiell, men utan mycket extravagani. Så, en mekanisk KP, en ganska kraftfull motor, en fyrhjulsdrift av vad som är nödvändigt för den snabba erövraren av vägen Koldybin?! Som det visar sig behöver något. Nämligen definitionen av MCP. Huruvida kollegor redan har försökt, eller så från födseln var, men mekanikerna på bilen hade en bil med en avundsvärd konsistens av föraren vid tidpunkten för övertagning på motorvägen. Du måste snabbt stänga av den sänkta, och du istället pumpa upp, med, tidigare och fortfarande upphävande. Moderniseringen av dess elastiska och stötdämpande element var uppenbarligen ganska tillräcklig för att odla clearance, det är förståeligt. Men mirakel händer inte. Den som är van vid hur stickande och klibbar för asfaltstandard Impreza, beteendet hos den långsiktiga och energiintensiva XV-suspensionen kommer säkert att bli besvikna. Det är mildt. Ännu mer bör bli förvånad över det faktum att för inköpet
SUBARU-fläckar behöver minst 1 miljon rubel.

SPECIFIKATIONER

Subaru Impreza XV.

Mått (mm) 4430x1770x1520
Vägklarering (mm) 185
Motor (CM3) 1994
Max. Power (HP) 150
Max. Moment (nm) 196
Max. Hastighet (km / h) 189
Raggvolym (L) 301
Acceleration 0100 km / h (c) 10,3
Jfr Bränsleförbrukning (L / 100 km) 9,5
Pris (RUB.) Från 999 900