Test Drive Subaru Impreza sedan 2007 Sedan

Subaru Impreza XV. Korn utan splel

Subaru Impreza XV. Pris: från 999900 RUB. Vid försäljning: sedan 2010

Att försöka rot i den populära segmentet av kompakta korsningar gjorde japanska Subaru specialister inte uppfinna en cykel. Som en donator, använde de serie kombi Subaru Impreza

testpilot
Igor Kuznetsov, 45 år gammal, bil journalist, körupplevelse 31 år, personlig bil - Nissan Qashqai

Troligtvis fattar ett sådant beslut, var den japanska styras enbart av röst i sinnet. Varför lida, att bygga en ny bil om du kan använda den befintliga? Logisk? Ja. Just därför konkurrenter på sina perronger skapar oftast helt originella kroppsstrukturer? Det är sannolikt att skilja företrädare för mycket populär klass nu, så att crossover stolta namnet lät högre. Ett eller annat sätt, men Subarovtsians blev inte ett vrål av trädgården. På chassit, uppgraderade i ett land rida, gick de något omprövats av Subaru Impreza halvkombi. Kosmetika, vilka faktorer av vilka är bagageskenor, en volymetrisk bakre spoiler och genomborrat med hjul valv, lagt till en vagn av SUV vagn. Och clearance, ökade till 185 mm, förstärkt effekten.

Utvecklingen av det inre av den nya crossover förde att stärka motivet för sportighet. Enligt skaparna av Subaru XV (där, förresten, är x Cross, och V fordon,
och inte en romersk femton), bidrar den till den bruna färgen på vävnaden finish. Hmm, konstigt uppfattning av världen. I en mycket högre grad skapar fysisk kultur effekt fram fåtöljer med utvecklade sidostöd och begränsningar integrerade huvudstöd. Men på grund av bristen på justeringar gästerna är inte annorlunda. Paket med ombordutrustning, i princip, är full. Men sedan finns det, det finns tecken på besparingar. Låt oss säga att en rutt dator med ett minimalt antal funktioner, inte separat klimatet och plastfrontpanelen är svårt. Den subventionerade instrumentpanelen och den ridiculy formade stammen kan också tillskrivas antalet salong negativ. Resten är normalt.

Oavsett vanliga verkade bilen ha verkade från de första meter från vägen inställningen till det börjar förändras. En två-liters 150-stark oppositor drar mycket glatt en semi-trial impedition. Och inte bara från berget, men också till berget. Och inte bara med 5-växlad mekanik, men också med en 4-växlad maskin. Och frosseri inte lider: åtta med ett spjut liter per hundra. Förresten, efter den senaste tidens modernisering av motorn blev ännu enklare och ännu mer uttalad vid start.

Bromsar på Impreza XV måttligt griper, förståeligt. Och styrningen sker genom sinnet gjort. Och suspensionen förtjänar ett par kärleks. Det blir betydligt högre och hårdare, halvkombi behövde en solid revidering av chassit. Ingenjörer åtdragna väsentligen fjädrarna (framsidan av 32%, den bakre med 16%) och de bakre mellanramsmoduler hylsorna ökade tjockleken hos tvärgående stabilitets stabilisatorer, ökad dämpningsegenskaperna hos stötdämpare. Som ett resultat, var det möjligt att hitta en kompromiss guld mitten. Med andra ord, suspensionen visar på oegentligheter i Guttachard (som låter dig tala om komfort), i sin tur ger inte bilen alltför roll.

På asfalten, de Subarovsky crossover beter sig i en personbil, stopily och tryggt förskrivning önskad bana. Och utanför vägen, förvånar bilen möjlighet att skapa små underverk. Impreza XV vinner säkert brant utrymme och tvingar lera områden. Vid version med automatisk växellåda, är vridmomentöverföring till bakhjulen sker genom en friktionskoppling med elektroniskt hydraulisk styrning. I maskinen med mekanik, är en inter-axeldifferential av ökad friktion med en viskös koppling som används. Den arsenal av denna modifiering är kompletterad med en lägre sändnings och anti-totatic system (lätta lanseringen av berget).

I processen att rida på Subaru XV, ändrar det första intrycket gradvis. Kornen är separerade från hororna. Och en tanke kommer att tänka på, och bilen är ingenting värt! Och genast på dagordningen uppstår om pengar. Pris per bas under en miljon. Jag undrar hur många miljonärer kommer att utbyta deras blod på Subaru Impreza XV?

Kärlek inte kärlek
Två olika uppvärmning framsätena kan du justera graden av värme, vilket ökar komforten. Angenämt

Automatisk växellåda fungerar snabbt och tydligt. Växla inträffa omärkligt. adekvat



Körning
Att köra en bil orsakar positiva känslor. Särskilt bra bana grepp kände på grusvägar.

Salong
Bilen kännetecknas av en ganska rymlig bostadsområde, som inte kan sägas om bagageutrymmet.

Bekvämlighet
På en acceptabel nivå. Även om enskilda stunder (till exempel, inte mycket bekväma framsäten) smörjer intrycket.

säkerhet
Uppfyller normerna för modern fordonsindustri.

Pris
Något överväldigad, som kan betjäna en dålig tjänst i en konkurrensbegränsning.


Fördelar och nackdelar
+ Utmärkt hantering, god permeabilitet, omnivorös suspension.
- Liten stam, överskattat pris.


Specifikationer
Märke och modell - Subaru Impreza XV
Mått - 4430x1770x1570 mm
Motor - bensin, 1994 cm3, 150/6400 hk / min-1, 196/3200 nm / min-1
Överföring - mekanisk, 5-hastighet, (4-hastighet AKP)
Dynamik - Max 189 (182) km / h, 10,3 (12,3) med upp till 100 km / h
Konkurrenter - VW Tiguan, Toyota Rav4.


Vår åsikt
Fastigheten hos den magnifika hanteringen, acceptabel permeabilitet, en anständig inredning och tillfredsställande utrustning gör Impreza XV attraktiv för fans av en aktiv livsstil och i synnerhet för Subaru-fans. Negativt faktor överskattat pris.


Författare: Igor Kuznetsov
   


 

En källa: Magazine 5 hjul [november 2010]