Testkörning Subaru Impreza sedan 2007 Sedan

Testa New Crossover Subaru Impreza XV

Definitivt nådde mode för crossovers sin apogee. Idag kommer vi att bekanta oss med nästa bekräftelse. Föreställ dig att för fem år sedan skulle någon säga att Subaru upphör att sälja Civil Impreza i Ryssland (lämnar endast WRX och STI), och i gengäld kommer en pseudo-road-version. Skulle du tro?

Idag, hur många ögon är inte tre, men faktum är fortfarande ett faktum. Den nyligen nya crossover med det kvinnliga namnet är representerat av Suvarovsky-marknadsföraren så lönsamt att det är tillfälligt (så långt det inte anges) tas bort som de flesta budgetversionerna med en motor 1.5 och 2-liter.

Samtidigt förklaras en ganska omödlig utgångspriset: utan pischologiska arbetstagare, Rovno miljoner. Hur man inte kommer ihåg historien med våren GT testad på våren? Har du någonsin stött på nytt Subaru Legacy sedan dess?

Skaparna underbygger priset på närvaron av en företags fullbord, en två-litersmotor (många konkurrenter med en sådan motor till ett pris i närheten) och ett rika paket. Och företaget planerar att sälja en månad 200-300 XV månadsvis. Förresten är förkortningen dekrypterad: x Cross och V Vehicle.

Det första och viktigaste som har genomgått det mest svårt att revidera upphängningen. Avslutningen ökar med 30 mm och är nu 185mm. Stavarna av tvärgående stabilitetsstabilisatorer tillsattes till en millimeter vardera. I den främre suspensionen av makferfjädrarna blev fjädrarna hårdare vid 32%, och parallellt ökade dämpningskraften hos stötdämparna.

Förresten, i hyllorna och framför, och på baksidan nu finns det inte vanliga bypassventiler, men med en progressiv egenskap. De ändrar arbetsalgoritmen beroende på rörelsefrekvensen och längden på stången, som återspeglas positivt på däckkopplingen med en dålig väg. I den bakre suspensionen har fjädrarna blivit tuffare 16 procent. Och den sista åtgärden på suspensionen ökar hårdheten hos de bakre delframbussningarna.

Det kan sammanfattas att jämfört med den vanliga två-liters-församlingsupphängningen XV i teorin bör vara konkret, trots det faktum att bilen själv blev högre. Intressant kombination

Arbetat med en motor. En ny plast insugsgrenröret är installerat, vilket minskade vikt och optimerad tillförsel av bränsleblandningen. Det finns en ny inloppskammare. Det är mer kompakt, plus förbättrar lufttillförseln. Också slutföras formen på insugs kanaler och förbränningskamrarna. Och sekundärluftförsörjningssystemet sattes för att frisläppandet snabbare att varm med en kallstart. Detta är för ekologi. För henne, ett reviderat system av katalytiska neutraliseringsmedel. Bilens uppfyller Euro-4 standard.

Men rutorna förblivit densamma: det är en 5-växlad mekaniker och en 4-växlad automatlåda. Den första med en nedströms överföring. XV kan endast ackumuleras endast i 16-tums aluminiumskivor med 205/55 däck.

För dating, representationskontor Subaru levereras oss till Kaliningrad och området. Det vi reste en test väg från Svetlogorsk genom Zelenogradsk till Kuriska näset. Den totala längden av provkörningen är ca 170 km, varav gruvan var hälften.

Den första i handen slog Vita Impreza XV i rikaste konfigurationen av SR med en femväxlad mekaniker, vilket beräknas vårt representationskontor i 1,094,000 rubel (automatisk ökar kostnaden för 30.000 rubel). Nyckeln är blygsam, är det möjligt att starta nyckeln och den bifogade bekvämlighet chip nyckel.

Men innan de fick inuti, måste du utvärdera design! Idag kan han spela en avgörande roll i försäljningen bilen. Tja, i fallet med Impreza XV, allt gjort bra, och det är inte nödvändigt för vad. Bilen fick plastbågar och trösklar, takrelingar, ett foder-spoiler på femte dörren (vilket är något förändrat synen på baksidan). Dessutom är det också omöjligt att inte notera en ny falseradiator galler, den typ av som hänvisar till Subaru crossovers. Till platsen och nya hjul. Som en följd av Impreza var stark nog, och jag personligen gillar crossover i målet. Bilden visade sig vara fast, ingenting föll ut av det. Bilen är bra från alla vinklar. Harmony är.

Och vad inne? Salongen var i stort sett oförändrad. Är det i idrotts stolar (och sådant på allt utan undantag XV) verkade karakteristiska endast för denna modell bruna insatser. Naturligtvis förblev bålen och utrymme på andra raden exakt samma.

Under huven är en gammal bekant oppositor. Från ljudet av hans arbete och karakteristiska vibrationer blir trevligt att själen. Snabbt anpassa stolen och ratten (justeringarna var nog), notera att alla justeringar är mekaniska.

Om från sidan bilen ser ut som en hög crossover, då finns det ingen inne en sådan känsla. Sitt ner som på vanligt bil, förutom att en lite högre. Den långa hävstång av växellådan faller i handen, flyttar är viktiga, men överföringarna är påslagna helt klart.

Med manuell växellåda accelererar maskinen glad. I stadstrafik är det möjligt att shrust är motorn inte bara bra spinning, men ger också hela vridmoment redan med 3200 rpm. Långa raka risers kom över lite på vägen, men i de förhållanden som var lyckades jag få tillräckligt enkelt ca 180 km / t, och övertar inte orsaka problem. Utväxlingsförhållandena i lådan väljs optimalt.

Här måste jag genast att säga om den automatiska versionen, som jag rullade på väg tillbaka. Maskinen, som redan nämnts, 4-hastighet. Han försämrar inte bara dynamiken, men det hindrar möjligheterna att genomföra möjligheter motorn. Sträckt utväxlingar förvandlas till besvär vid omkörning. Till exempel, på den andra växeln, accelererar bilen till 120 km / t. Och om du behöver kraftigt accelerera från 122 km / t, sammanfaller det med starten av transmissionen och motsvarande trög acceleration.

Så i tvisten rutorna i detta fall vinner en billigare version. Med det är Imprem XV snabbare och mer adekvat, plus att det är möjligt att vända på den nedåtgående överföring på en dålig väg eller bogsering något. Jo, de som inte på något sätt i en hast och föredrar att inte se off-road bör klättrade till maskinen.

En annan nyans är den annorlunda genomförande av hela drivsystemet på maskiner med ett maskingevär och mekanik. I det senare fallet Viscounts fungera, som ursprungligen delar ögonblick lika, och sedan fokuserar på sina känslor, utan överinseende av elektronik. I det andra fallet är den elektroniska hjärnan inblandade. Det gör, bokstavligen, den aktiva fördelningen av vridmomentet. Här standard baksidan är endast 5 procent av dragkraft. Jag tror att den huvudsakliga skillnaden är förståeligt. Ett alternativ med mekanik är enklare, men också fokuserat på föraren.

XV suspensionen inställdes och rullade under överinseende av Mr. Mori, som svarade på det här för att köra kvalitet Imprect med WRX och STI namnskyltar. Under hans ledning sätta på fötter och version av XV. Ja, som de uttryckte. Hon reste sig och genast sprang.

Rider Impreza XV perfekt. Omedelbart avgör en fullständig ömsesidig förståelse mellan bilen och föraren. Hängen av nästan alla Subaru är i allmänhet mycket väl lämpade för våra vägar, de är vanligtvis tuffa, men inte till ytterligheter. Snarare, elastisk. Och mycket energiintensiv. Suspension XV är det faktum att läkaren föreskrivit för de halvljusade vägarna och de döda riktningarna för Ryssland-Moder.

I Kaliningradregionen finns det ganska många dåliga spår. Det finns alla Deep Rut, vågor, gropar, potholes, luckor. Överallt bilar bilen utan uppdelning, allt swallows, vrider, växer bra, bara en diva ges, som hon lyckas. Samtidigt överförs stötar praktiskt taget inte till ratten (endast i en spänd sväng, om under hjulen verkligen brutit väg).

Medan suspensionen inte kan kallas hård, håller den vägen perfekt och ger XV minimala rullar. Ett ratt med en bra feedback (eh, gjorde honom fortfarande lite kortare). Bromsar är grepp, och avmattningen doseras av pedalflyttningen endast i början, vidare i rätten, ansträngning.

Samtidigt är det omöjligt att säga att Impedition XV är inneboende i någon uttalad sportighet. Det är, men det är inte så mycket. Ärendet i en annan föreslagen uppsättning löpande egenskaper är välbalanserad, bilen är förståelig, dess reaktioner är förutsägbara. Och därför kan det vara glatt att röra sig snabbt. Genes Subaru på plats. Men under sådant chassi och motorn frågar mer kraftfull. Företagen bör tänka på utgåvan av den turboladdade versionen. Jag tror att du hittar den. Sant, för vilket pris?

Tyvärr fanns det ingen allvarlig terräng på väg. Det fanns landsbygd och skogsplan, det fanns en tomt. Allt detta impreza överträffade och i gott skick. Suspensionen för hela tiden testet bröt aldrig igenom även i de ögonblicken när jag, som passagerare, alla pressade i form av ett annat hinder.

Stabiliseringssystemet är helt inte avstängt här. På grusplatsen deaktiverade jag ESP och försökte lägga bilen i en skid. Fram till en viss punkt utvecklades den, men då överenskommits systemet och glidningen stoppades.

Förhinden är inneboende i god akustisk komfort, och i den övre versionen finns det också ett bra ljudsystem med 10 högtalare, en CD-växlare och ganska anständigt ljud. I alla andra stunder, var det ergonomi, landning och synlighet eller ekplast överallt i stugan, så kopierar bilen helt den vanliga luckan. Men synligheten är fortfarande lite värre på grund av den ovan nämnda överlagringsspoilern bakifrån.

Det visar sig att allt är bra med en nyhet från Subaru. Hon är vacker och går bra. Det motiverar stolta namnet på crossover genom att utvidga möjligheterna att sitta körning, ger en högre grad av frihet. Ger också en bonus i form av anständiga hanterbarhet. Det verkar, allt är bra, men två saker kan inte lämnas åt sidan. Det första är att vi berövades vanlig försämra. Jo, och det andra du behöver vänja sig vid priset. Skulle inte spela ensam med den här maskinen som en följd av någon form av dick skämt.



Specifikationer Subaru Impreza XV
Motortyp bensin, fyrcylindrig
Arbetsvolym (cm3) 1 994
Effekt (hk vid rpm) 150/6 400
Vridmoment (nm vid rpm) 196/3200
Corner fullt
5-växlad växellåda mekanisk
McPherson Front Suspension
Suspension bakre oberoende flerdimensionella
Bromsar fram ventilerade skivor
Bromsar bak icke-ventible skivor
Längd (mm) 4 430
Bredd (mm) 1770
Höjd (mm) 1520
Hjulbas (mm) 2 620
Clearance (mm) 185
Bromsa Mäss (kg) 1 495
Bränsleförbrukning 8,9 - City, 6,4 - Route
Maximal hastighet (km / t) 189
Acceleration upp till 100 km / t (sek) 10,3
Volym av bagageutrymmet 301 liter
Pris i Ryssland från 999 900 till 1 124 300 RUB.

En källa: Drom.ru.