Testkörning Subaru Impreza sedan 2007 Sedan

Off-road Impreza. Överraskning för Ryssland

När rykten gick om det faktum att Subaru Impreza blir en SUV, trodde jag inte. Men i början av den här veckan lyckades jag personligen kontrollera vad som är den nya off-road Impreza XV! Det visade sig också att den vanliga passageraren impleza inte längre skulle vara.


Subaru har sina egna fans, så så att många fotbollsklubbar avundar den japanska automaker. De bryr sig inte om hur bilen ser ut som hennes interiör och är klimatkontrollen och uppvärmda stolar i utrustningen. Sådana människor har sina egna fetischer: symmetrisk fyrhjulsdrift, motsatta motorer och dörrar utan ramar. Dessutom förvirrar vissa Subarufanov inte det faktum att alla de senaste Subaru-modellerna har de vanligaste dörrarna, de säger att vi alla tycktes och dörrarna fortfarande inte har en ram.

Jag är inte ett fan av bil Subaru. Därför behandlar jag för alla dessa legender av Subaru med en tillräcklig andel skepticism - erfarenhet att bilar med välbekanta vertikala rad eller V-formade motorer kan hanteras åtminstone inte sämre än motsatt Subaru. Men jag kommer inte att röra den heliga, för det är alltid så lätt att förolämpa fans

Låt oss gå tillbaka till situationen med Impreza. I själva verket kommer den vanliga passagerarens impleza faktiskt inte att vara. Endast laddade WRX- och WRX STI-versioner och Impreza XV-modellen kommer att förbli, vilket redan har lyckats få smeknamnet femtonde. Den officiella förklaringen av nästa chans att lyckas med en passagerare Impreza med en 2,0-liters motor strävar efter noll efter terrängversionen av denna modell (försäljningserfarenheten av arv och outback har bevisat det). Tja, allt är logiskt här. Men Subaru hade också en budgetversion av Impreza med en 1,5-liters motor. Och det var den här bilen som åtnjöt de mest populära av köpare. Nu kommer det inte att vara och Impreza XV bestämde sig för att utrusta 2,0 liter atmosfärsmotor med en kapacitet på 150 hk Påstådd bil med en volym på 1,5 liter avlägsnades från vår marknad på grund av den höga japanska yenen. De säger att försäljningen av sådana bilar ger vinst, det skulle vara nödvändigt att avsevärt öka priset, vilket automatiskt skulle döda Impreza 1.5.


Subaru Impreza XV-stammen och så liten. Och på bekostnad av fullbranschen, minskade han fortfarande. Förutom, förvirrar en stor lasthöjd

Så, Subaru Impreza XV. I Förenta staterna har sådana terrängversioner av Impreza sålts länge (det kallas Impreza Outback Sport och kostar $ 19,995 per version med en 2,5-liters enhet), men den europeiska debutmodellen ägde rum endast i Mars i år på Genèves bilhandlare. Dessutom var det redan klart att en annan bil skulle falla till oss, vilket är skapat speciellt för ryska förhållanden. Så det visade sig. När allt kommer omkring, om den europeiska versionen av Impreza XV har, enligt Passport Data, är vägklarationen bara 155 mm (exakt så mycket som den vanliga impreza), då har vår bil vuxit upp till 185 mm! SUV: erna, naturligtvis inte, men Impreza XV kan redan räknas till kategorin Crossovers.


En extra spak på en maskin med manuell överföring är ansvarig för införlivande av en nedströmsöverföring

Dessutom, efter en ökning av vägen måste lumen omkonfigurera och upphäva, vilket också fick ett tillräckligt antal förändringar. Således har de tvärgående stabilitetsstabilisatorerna blivit lite tjockare (både fram och bak), nya fjädrar och stötdämpare uppträdde, styvheten hos de tysta blocken har ökats.


Den mest ägna sig åt sina fans i företaget SUBARU Call Människor Otaku. Termen Otaku (Otaku) Den japanska betecknar människor, bokstavligen besatt av sin idé, hobbyer

Japanska själva är mycket stolta över hur de ändrade upphängningen. Under den ryska presentationen av modellen uppmärksammar företrädare för Subaru utan trött upprepade gånger upprepade gånger på suspensionen, uppskattar vårt chassi och så vidare. Och omedelbart behöver säga, de fussed inte förgäves. Suspensionen är faktiskt den starka platsen Impreza XV, speciellt om föraren är intresserad av den första platsen för höghastighets körning. Den nya versionen av Impreza, trots sin nya off-road, avbokas i höghastighetsvängningar. Rullar, naturligtvis är närvarande (den höga kroppen är inte tillåten), men för den här klassen är de minimala. Tänk på att de inte alls är! Även med hög hastighet håller bilen perfekt asfalten och följer tydligt i den angivna riktningen. Dessutom påverkade inte utmärkt hantering av strokeens jämnhet. Bravo, bara Bravo! Här till Subaru sjunker inte.

Det är sant att stabiliseringssystemet här inte kan inaktivera knappen av knappen. Bara försämrar en krage som inte tillåter dig att hämnas svansen i sin tur. Omsorg för säkerhet, vet du. Och mestadels inte om säkerheten hos varumärkets fans (de, tvärtom, skulle vilja åka på Impreza XV i kontrollerad drift), men om så kallade grönsaker. Det är, om de genomsnittliga bilisterna och det kvinnliga könet! Ja, ja, i ledning av det ryska representativa kontoret, är Subaru övertygade om att den nya Impreza XV kommer att njuta av speciell kärlek till kvinnor!

Naturligtvis är utmärkt hantering inte bara av chassiens inställningar, men också systemet i hela enheten. Dessutom skiljer sig det beroende på växellådan. På mekaniken finns det en vanlig självlåsande skillnad från inter-frö på grundval av viscounterna, som med en lugn åktur distribuerar det ögonblicket i 50:50-förhållandet (men när det släpps kan det här förhållandet ändras). Dessutom, vilket är särskilt viktigt, har bilar med mekanik minskat överföringar! För en bil som hävdar en korsas roll är det bara en bra sak. Och sådana bilar har ett anti-slitstyrka som hjälper till när man börjar i en kulle.


Om du är intresserad av tekniska detaljer om ändringar i suspensionen, så är de som följer. Diametern hos den tvärgående stabilitetsstabilisatorn framför ökades från 20 mm till 21 mm och bakom från 15 mm till 16 mm. Fjädringens styvhet ökade med 32% fram och 16% från baksidan mottog stötdämparen SPV-dämpningsventilen

Men på Impreza XV med en automatisk, är systemet för hela enheten redan annorlunda. På framhjulen, när dragkraften rör sig, ständigt och på bakaxeln efter behov med hjälp av en friktionskoppling med elektroniskt hydraulisk styrning. Under början av baksidan sänds 5% av vridmomentet, men när motorvarvtalet ökar ökar trycket i systemet, och fler punkter börjar på bakaxeln. Som SUBARU-ingenjörer förklaras, tack vare denna koppling vid körning, på väg med en konstant hastighet, mottar bakaxeln ca 20% av ögonblicket. Men det är värt att trycka på gaspedalen, eftersom det blir ca 30-40%. Eller till och med 45% mer bakhjul i närvaro av automatisk växellåda kan inte ta emot.

Förresten, om maskinen. Här, tyvärr, det finns inget att röra Subarovtsians. De lägger på Impreza XV sin gamla fyra-stegs låda, som har varit många år. Stora påståenden till den automatiska överföringen själv, förresten, nej. Det fungerar ganska snabbt, och det finns ett manuellt läge här. Men du ser, i den moderna världen av frasen, orsakar den fyra-stegs automaten föreningen med det senaste århundradet. Idag kräver marknaden fem, och ännu bättre sexhastighetslådor (men vissa företag gör redan automat och åtta växlar).


Som en del av arbetet med beredningen av Impreza XV, fungerade ingenjörer också på en 2,0-liters motor. Ett nytt intagsrör från plast uppträdde (tillåtet att något minska massan) och formen på inloppsbanan och själva förbränningskammaren moderniserades. Dimensionerna på den främre och bakre katalytiska neutralisatorn ökar, och i stället för tandemsignalerna för neutralisatorerna används ett diagram när den bakre neutraliseraren är installerad bakom framsidan. Som ett resultat motsvarar motorn de ekologiska kraven på Euro-5, även om den japanska själva försäkrar, kommer motorn under Euro-4 att säljas i Ryssland

Motorvolym 2.0 l är standard här. Han utfärdar 150 hk, men hans främsta fördel är att det maximala vridmomentet 196 nm här utfärdas här vid 3200 varv. Tack vare detta är körning av en bil i mitten av vändzonen mycket bekvämt. Men samtidigt fungerar den här motorn inte alls (för att inte snubbla i början, är det nödvändigt att fungera försiktigt med kopplingen) och efter 4,5 tusen. Det är inte oklart för hårt. I allmänhet visade det sig ganska bra, men motorn tvingar inte våra binjurar för att producera adrenalin. Men den motsatta motorn låter perfekt för fyra cylindrar! Ljudet av hans arbete kan verkligen kallas en uppror.


Särskilt ekonomiskt Subaru Impreza XV är mycket svårt att ringa. Trots allt, även efter passdata för varje 100 km i urbana driftsförhållanden, äger 11,1 liter bensin. För jämförelse, igen enligt passdata, spenderar nästan samma mängd Volkswagen Golf R med en motorkapacitet på 271 hk och DSG växellåda. Självklart kan sparande älskare behaga diesel, som ligger vid Subaru: 2,0 L, 150 hk, 350 nm. Men en sådan motor i Ryssland beslutade att inte leverera

Och hur beter sig bilen på terrängen? När allt kommer omkring, om varken sval, impeza från och med, flyttade den in i kategorin modeller som kan knådas smuts. Även om vi inte kommer att fånga med sådana ord. Oavsett marknadsförare säger, framför oss, i bästa fall crossover. Men i allmänhet är det en hatchback av högpassbarhet (för, före titeln Impreza-vagnen med sin lilla bagage med en stor lasthöjd, växte inte heller). Men i alla fall, på landsbygden, beter sig Impreza XV mycket bra, det är inte rädd för diagonal hängande, och vägavståndet 185 mm är inte så illa. Inget behov av att glömma närvaron av en nedströms. När allt kommer omkring kan bara riktiga SUV skryta med det med en väntan.

Det finns ett annat plus från Impreza XV att stjäla hela drivsystemet här är nästan omöjligt. Och inte bara i närvaro av mekanik, utan också med maskinen. Trots allt, många ägare med en plug-in friktionskoppling fullhjulsdrift mötte med en situation där även efter en kort studsning, det förrädiskt överhettade och bilen hjälplöst ropade i sanden, som återstod endast med drivkraften på framaxeln . Vi försökte överlappa Suvarovsky fyrhjulsdrift. Det funkade inte.

Kanske någon märkte att hon aldrig hade sagt om Impreza XV-salongen? Det är sant, för insidan av bilen kan kallas en av de viktigaste svaga punkterna i den här bilen. Och jag vill inte skriva om dem för mycket. För en bil som kostar en miljon rubel, är det för enkelt här. Och klimatkontrollen är en-ett och plast hård och omkopplarna på samma glasfönster fungerar med lite billigt ljud, och den inbyggda datorn visar endast bränsleförbrukning, och handskfacket är okroderat, och bandspelaren här är En vanlig dual en (i Europa kan du lägga ett vackert multimediacenter, men vi har det inte). Ja, det finns inga klagomål om kvaliteten på församlingen. Denna subaru tar inte bort. Men det finns ingen känsla av en rik bil här. Och i en golfklass hatchback värd en miljon rubel, om än med en ökad väg och full körning, bör den här känslan vara!

Som du redan förstod kostar den enklaste versionen av Subaru Impreza XV en miljon. Mer exakt, 999 900 rubel. per version med 5-hastighetsmekanik och 1 029 900 rubel. För en modell med en 4-växlad automat. Utrustningen av en sådan bil innehåller legeringshjul på 16, klimatkontroll (en-ett), ett musiksystem av allt med fyra högtalare, dimljus, sex kuddar, abs, ett välsignelsessystem. För ytterligare 30 000 rubel. Du kan ta en modell med kryssningsreglage och hävarm och ratt. Maximal version med Bluetooth, USB-entré, magnetisk med 10 högtalare, xenon och lucka (det är en sådan bil som vi testat) kommer att kosta 1.094.300 rubel. För en modell med ett handtag och 1 124 300 rubel. För version med automatisk växellåda.



Med tradition, ta en titt på konkurrenter. Och omedelbart titta på det viktigaste och farliga. Nej, det här är inte någon Nissan Qashqai crossover eller, låt oss säga, den nyaste Mitsubishi Ax. Modellen som oftast tar köpare från Impreza XV, gör Subaru. Naturligtvis erkänner företrädare för företaget själva aldrig att den interna kannibalismen blomstrar. Men sudidisera Impreza XV i sig en miljon, och Forester säljs endast med 38,7 tusen rubel. dyrare. Det är sant att den grundläggande skogarna inte har kastskivor och musik, men det är inte bara det större Imperala XV, men är också mycket bättre anpassad till terräng (till exempel vägröjan på Forika 215 mm och inte 185 mm , som femtonde). Och viktigast av varumärkets fans är Forester alla samma subaru med en motsatt motor, symmetrisk fullhjulsdrift och anständig hantering. Därför kommer inköpet av Forester istället för Impreza XV inte att betraktas som förräderi.

Nissan Qashqai nämnde är också en stark motståndare till det nya Impreza. Dessutom har köparen Qashqai ett val, för om du vill kan du i allmänhet ta en bil med en 1,6-liters motor och en framåtriktad körning för 753 000 rubel. Men den 2,0-liters allhjulsdrift Qashqai i basen (men också mycket värdig) är konfigurationen redan 953 000 rubel. per version med mekanik och från 993 000 rubel. För en modell med en variator. Den dyraste Qashqai är 1 163 000 rubel. Detta är givetvis lite dyrare än den maximala versionen av Impreza XV, men här kommer det att finnas ett panoramautsiktstak, en bakifrånkamera, navigering och mycket mer.

Mitsubishi ASX som nyligen uppträdde med oss \u200b\u200buppskattas minst 729 000 rubel. För en version med en motorvolym på 1,6 liter och kör på framaxeln. 2.0-liters maskin med full körning och en variator (ingen mekanik) erhålls för att uttrycka det mildt, anteckningar från 1 039 000 rubel. Den mest utrustade ASX är redan 1 279 000 rubel.

I samma lista kommer vi också att komma in i Toyota Rav4, som vi alla är välkända. Plusser Denna modell är mer än tillräckligt, och priset på nästa RAV4 med en motor 2,0 liter och en full enhet säljs från 988 000 rubel. (Det finns en annan framhjulsdriftsmodell för 899 000 rubel.). Det visar sig att den grundläggande RAV4 är 10 000 rubel. Cheaper Impreza XV, även om Toyota-utrustningen är lite enklare. Automatisk RAV4 med en variator kostar 1,036,000 rubel.

Det finns fortfarande Skoda Yeti, vilket kostar från 699 000 rubel. Men motorn där kommer att finnas en volym av endast 1,2 liter. En bil med 1,8-liters motor (152 hk), mekanik och fullhjulsdrift från 899 000 rubel. (Utrustningen kommer att vara lite enklare än Impresa XV, men också priset på tunnland mindre), och från november för 1 119 000 rubel. Det kommer att vara möjligt att köpa en välutrustad maskin med en maskingevär och uppmärksamhet på diesel! 2,0 liter, med en kapacitet på 140 hk Utmärkt, jag måste säga, diesel. Och i reserven av Skoda finns en vagn med ökad passbarhet av Octavia Combi Scout. Bilen i en rik konfiguration med en 1,8-liters bensinmotor och mekanisk mekanik uppskattas till 989 000 rubel. Version med 2,0-liters diesel och DSG exakt 100 000 rubel. dyrare.

Volkswagen Tiguan nu finns i lager kan köpas för 949 000 rubel. Motor 1,4 l med dubbel övervakning, 150 hk, fyrhjulsdrift, 6-hastighetsmekanik. Maskiner med en 2,0-liters enhet (170 hk, förresten) och automatiskt är det redan 1 197 000 rubel. Diesel Tiguan (2,0 L, 140 hk, automatisk) 1 248 000 RUB.

Hyundai IX35 kostar från 899 900 rubel. per version med en enhet per axel (motor 2,0 L, 150 hk). Allhjulsförare börjar från 1 067 900 rubel. Utrustning IX35 är naturligtvis inte dåligt (det finns en bakifrånkamera, uppvärmd backstolar, en ljus- och regnsensor, 17-tums legeringshjul och så vidare), men också ett betydande pris. Hyundai IX35 med automatisk maskin 1 092 900 RUB. Samma dyra bensinversion av IX35 med lädersalong uppskattas till 1 221 900 rubel. Och det finns fortfarande bilar med en 2,0-liters dieselmotor: 136 hk + Mekanik kostar 1 219 900 rubel och 184 hk + Automatisk växellåda är redan 1 335 900 rubel.


Denis smolyanov
Stock Photo Författare och Subaru



 
 

En källa: Auto.mail.ru.