Subaru Impreza 2005 Test Drive - 2007 Sedan

Fä

Passion, hålor, styrka. Detta är Impreza WRX STI. Du är antingen lämplig för henne, eller passar inte: Fortfarande - delikatess inte ett öre! Men det finns makt. 280 hästar, rejäl anti -wing på locket på bagageutrymmet och det otroliga näsborren på huven. Den snabbaste Impreza har blivit mer perfekt tekniskt. Och förstärkte bara hennes karisma samtidigt - ett nästan otroligt undantag från reglerna idag.
 
Motorns driftsvolym har ökat och är 2,5 liter: med en halv liter mer än en homologisk figur för sport i grupp N4. Men vi går inte till den tekniska kommissionen med dig, men för nöje att köra. En ytterligare arbetsvolym i sådana resor stör inte få och sällan. Överföringen fick en elektroniskt kontrollerad blockering av den centrala skillnaden. Dessutom kallas noden DCCD (förarens kontrollcenter differential) av en anledning: föraren kan vägra mitten av centrumets elektroniska algoritm som föreslås som standard och välja fast blockering av hårdhet. Vänd på hjulet på den centrala konsolen och ändrar denna parameter inom de bredaste möjliga gränserna, från fritt till ett blockerat tillstånd, föraren ändrar karaktären av maskinreaktionerna på leveransen - gasutsläpp.
 
Den nya personen kan inte noteras. I livet ser bilen mycket bättre ut än på fotot. Impreza kvittrade, och hennes blick blev mer spännande. Anfas En maching verkar vara mer förklädd och aggressiv, mer pålitligt pressad till marken jämfört med den tidigare versionen. En ytterligare vinge dök upp ovanför det övre snittet i bakfönstret, och luftflödet som dyker upp under botten kammas nu försiktigt av avböjaren.
 
Standardutrustningen inkluderar magnifik Bridgestone Potenza RE070 -däck, tidigare märkt på den begränsade versionen. Dessa rullar är nästan sniglar anpassade för resande allmänna vägar. Det vill säga att de inte kommer att tjäna dig under en omsättning av Moskva -ringvägen och kommer inte att tvinga dig att behärska vattenmannen även i kraftigt regn. Men detta gummi värms upp på ett vuxet sätt och flyter inte. Håller kraftfullt och bryter inte under belastning. Det viktigaste är att det glider som racingdäck: med en smidig nedbrytning och ytterligare - stabilt. Utan hysterisk skrik, rök och annat extrem. För henne är körning i glidande normala arbetsförhållanden, men att flytta i rutan för den primitiva Mkad är en extrem extrem: bilen hoppar som en gräshoppa, och sådana ryck kommer på en exemplarisk ratt som rattet inte längre verkar orimligt stort och skenan är för lång.
 
Plantering i en fåtölj med ett integrerat nackstöd av STI -logotypen ergonomisk, och det skulle vara ganska bekvämt, om det inte var för bilen: kapaciteten för ryttarens sidostöd är blygsamt förorenade med en vanlig plats för att kompensera för dessa sidoccelerationer Den Impreza kan utvecklas i ett begränsande hörn. Linjeinformativ, inte alls lätta pedaler är allmänt placerade för benen av någon storlek, rekreationsområdet ligger där föraren letar efter stöd. Spaken på 6-växlad KP på sportig kortvarig med en tydlig fixering, men ansträngningarna på det kan verka för stora för snabbt arbete och byta med en förskjutning av 2-3 eller 4-3 kräver uppmärksamhet och hård hand . I vilket fall som helst är detta vana vid att köra disciplin: du undviker onödig byte och krångel.
 
När någonstans i den nedre delen av det perifera visionfältet, vävar den knubbiga puckeln på intercooler -luftintaget, när blodet pulserar till takten med livmodern som snappar tomgång i oppositionen, alla dessa kommentarer blir små och meningslösa anteckningar i fälten av anti-wing. Impreza WRX STI lever fortfarande: den tekniska tristessen för obestridlig perfektion har ännu inte sänkt sig i den. Hon är fortfarande inte blyg för att dricka en berusad blandning av 98: e bensin och passion för snabb körning i stora sips och är inte rädd för att stänka lite: i topp till kollegor som föredrar en garanti från förluster för att pest en liknande cocktail genom ett sugrör. Är du redo att dricka med henne för en Bruderskap?
 
Det konvexa och elastiska, som de flesta andra former av maskinen, genomgick en turbinens skämt i vart och ett av programmen med en blixt av ett programmerbart skiftljus och en klocka av en summer - om du har ringt. Turboyama. Det finns en riktig turboyam upp till 2500 rpm. Men det finns en kraftfull -hungande våg som stiger till 4000. Impreza WRX STI är helt otalad: Foolen som har varit bakom rattet, hon, inte generad i uttryck, kommer att beskriva hans förmågor och kasta den ur sadeln, under vilken 280 tillhingstar träffas idag, i första svängen. De svaga - undertrycker att accelerationen åtföljs till hundra per 5,5 s och efterföljande bromsning till noll på trettio meter. Idag verkar hennes karaktärs primitivitet nästan otillbörlig. Ingen halvdöd: Trots den tekniska efterlevnaden av statusen för en modern och perfekt bil är Subaru Impreza WRX STI fortfarande sträng och passionerad.
 
Även om du är skapad för varandra, kommer hon i första ögonblicket att försöka skrämma dig, försöka skjuta ansiktet förbi svängen eller kasta ut knäet när du modigt öppnar gasen vid utgången, inte väntar på det dynamiska centrumet för tyngdkraften under dig. Och samtidigt börjar en framgångsrik förening av en skicklig förare och en strikt bil förvandlas till symbios efter flera gemensamma kilometer. Och sedan växer denna anslutning bara starkare, vilket ger upphov till gränslöst förtroende för varandra som svar på bristen på en tendens till oväntade nyanser och misslyckade skämt i hastigheter vid 150 km/h.
 
Impreza kommer perfekt att förstå den som den klassiska skolan för att hantera snabbt alla hjuldrivningar kommer att vara kunniga. För alla som successivt kan styra i alla situationer, subtilt kontrollera fördelningen av massor och exakt känna momentet för maskinövergången från fasen av antagandet av manöver till hållbar cirkulation och utgången, den nya elektroniskt kontrollerade centrala differentialen gav fler möjligheter För att styra maskinen i kraft glidande, men ändrade inte grunden klassisk hanteringsteori.
 
Да, в случае ошибки не приходится уповать на возможность вывернуть управляемые колеса в поворот и маниакально давить на газ, ожидая, что под треск электроники и завывания трансмиссии автомобиль исправит фатальную ошибку водителя. И если вы провалились по оборотам, мотор не вытянет с полутора тысяч. Однако и процесс управления Impreza WRX STI на треке или извилистой дорожке остается подвластным только тому, кто находится между рулем и сиденьем. И на нем одном лежит ответственность за благополучие обоих: единожды доверившись водителю, Impreza подчиняется ему слепо и не лезет с советами.
 
+ Удовольствие за рулем, динамика, управляемость, имидж.
- Привод переключения передач, профиль сидений.
 
Технические характеристики Subaru Impreza WRX STI
 
Кузов - седан
Снаряженная масса, кг - 1495
Dimensioner, mm:
- длина - 4465
- ширина - 1740
- высота - 1440
База, мм - 2540
Объем багажника, л - 395
Максимальная скорость, км/ч - 255
Время разгона до 100 км/ч, с - 5,4
Контрольный расход топлива (смешанный цикл), л/100км - 10,9
Motor:
- тип - горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, с турбонаддувом
- рабочий объем, см3 - 2457
- Power, l. med. при мин-1 - 280/5600
- крутящий момент, Нм при мин-1 - 392/4000
Трансмиссия - механиечская, 6-ступенчатая
Привод - постоянный полный
Подвеска колес (передних/задних) - McPherson/многорычажная
Тормоза (передние и задние) - дисковые, вентилируемые
Цена, $ - от 50 910
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Källa: Журнал 5 Колесо [06/2006]