Testkörning SUBARU FORESTER 2002 - 2005 SUV
SUBARU FORESTER CAR OVERVIEW
Allmän Forester (Forester), som är en av de tre pelarna bland Subaru-personbilarna (och den andra återstående, naturligt, impreza och arvet), utsatt för partiella uppgraderingar. Innehållet i uppgraderingen av hela serien består i att förbättra kvaliteten och bytet av utrustning beroende på tiden. I synnerhet ökade utformningen av instrumentbrädan, luftkonditioneringspanelen, ratten etc., sidokrockkuddarna, en elektronisk pip med ett svar på avlägsen dörrlåsning, en valfri klädsel har lagts till (på sätet på Bakre layout av mörkblå), utökat urval av kroppsmålning.
Men fokusen lockas av frisläppandet av ytterligare två modeller. Detta är L.L. Bean Edition och STI-version. Först och främst, L.L. Bean Edition är en allmänt annonserad modell med ett välkänt varumärke, som fick en etikett till ära av 50-årsdagen av grundandet av Fuji tunga. Beige platser gjorda av äkta läder, tvåfärgsmålning etc. Skapa en parade-känsla som också är synlig i den tidigare Lancaster-modifieringen. Det finns två x20-alternativ med ett naturligt intag och HT-motor med en turbin.
En annan modifiering är STI-version. Forester, som är STI: s namn - ett dotterbolag till Fuji tunga, ockuperat av en motor silos existerade före i form av en liten sitsig maskin, men dess innehåll var begränsat till ett ljust hölje av strömlinjeformade element, suspension och motor. Men den här gången är allt annat. Den nya Forester Sti är placerad som en ledande katalogmodell i Forester-serien, och hjärtat har blivit en 2,5-liters turbinmotor med en dubbelkammare, som för första gången dök upp i Japan. Dessutom tillämpas ansträngningar överallt, upp till speciellt anpassad upphängning och bromsar. Innehållet i detta arbete är inte sämre än flera generationer av Impreza STI-versionsmodeller, liksom modifieringar S401 baserat på den tidigare generationen av arv, som anlände till en begränsad försäljning.
Yttre och inredning Den här gången testade vi ändringen av STI-versionen, den uppmärksamhet som är den högsta bland det nya modellområdet för Forester. Ändring är framställd speciellt för körning på vägarna, vilket är märkligt för STI. Som i modifieringen av korsporter från samma serie har den en minsta väglumen (upp till 170 mm) och en total höjd (upp till 1550 mm). Dessutom stärks de främre och bakre korsningarna (speciellt för STI), alla hjul är utrustade med skruvade rack (som endast görs i STI), är den bakre stabilisatorns diameter ökad. Maskinen är utrustad med ett handtag med ett växelförhållande på 15,0: 1, såväl som speciella 18-tums kullhjul och BS Potenza Re030 däck av storlek 225/45. På hjulets djup kan du se bromskaliprar gjorda av Brembo, målade i gyllene färg. Dessutom har den främre och bakre stötfångaren, liksom radiatorgallret, en speciell design sti, och i traditionell färg, naturligt, en blå, bekant för bilar som deltar i rallyet. Förresten, andra färger körs bara, som vit och silver (mer exakt, kristallgrå metall).
Interiören är koncentrerad vad som lovades. Framsäten underformationella typ hinkar, som är bekanta med STI-systemet. På klädseln, färdig mocka, broderade den rosa sti-logotypen. Naturligtvis är överklagandet av överföringshandtaget och manteln av ratten gjord av äkta läder också gjorda i rosa. Dessutom har instrumentbrädan en speciell design och mästerligt vikta i detalj. I synnerhet, på andra modeller i sitt centrum finns en hastighetsmätare, och i detta fall takometern. När det gäller överföringen är det möjligt att ge en 6-växlad manual skapad speciellt för STI-versionen. 6-växlad manuell växellåda är en speciell produkt som för närvarande endast ges av STI-modifieringar - Impreza Sti, Legacy S401, etc. För närvarande, Sti-företaget, som leds av Mr. Subaru - Katsurada
Masaru behåller bilden av varumärket med detta utseende att det absolut inte gör någonting hälften.
Prestanda I den åtdragna reducerade suspensionen förbättras crossmen, potenza däck är installerade, och Brembo bromsar kombineras med honad styrning. Således ökar konsekvent justerade kontroll uttryckligen striderna. I synnerhet är effekten av bromsarna inte reglerad av kursens längd, men storleken på ansträngningen på pedalen, som är vanligt från Brembo, och de kan kallas unika. Dessutom, bland de ursprungligen installerade typerna av däck, valde Potenza inte den mest skarpa RE040, men fortfarande RE030, så rörelsens komfort var inte sämre än STI-modifieringarna (även om vissa täthet känns). Men ett ögonblick är hänförligt till uppmärksamhet. Det kan på grund av denna kombination av däck, suspension och ratt, det finns en blindzon (litet okänsligt område) när ratten är nära det neutrala, och det förstör en bit av den övergripande känslan av enheten i maskin.
Naturligtvis är hans justering i form av en konsekvent retardation av ratten inte dålig. I fallet med Forester Sti sker emellertid rörelsen som följer: från rotationsmomentet hos ratten till reaktionen av näsdelen sker ett ögonblick ett ögonblick, så blir näsan kraftigt. Med en avslappnad rörelse lockar den inte särskild uppmärksamhet. Men om du kommer att glida på en bergsväg i flera centimeter, som en rent sport universell, då mellan maskinens medvetenhet och maskinens rörelse är det en knappt märkbar skillnad. I det här fallet skulle det vara bättre eller göra en bil med mer skarp och njuta av någon styvhet i rörelse, eftersom det är STI, eller vrid det i en omfattande sport SUV, vilket gör upphängningen och ratten mjukare.
Men i modifieringen av Forester STI-versionen är det fortfarande imponerande av hennes hjärta, i vilken för första gången i Japan kombineras en 2,5-liters 4-cylindrig horisontell motor och turboladdare. Kraft i 265 hk Nu kan det inte bli förvånad även i jämförelse med en 2,0-liters turbinmotor. Emellertid elimineras impulsiv karaktär (bra eller dåligt), i vilket i ett två-liters turboliskt engagemang efter en trög låg hastighet, ökar kraften på medelhastigheten, och nu framträder känslan av smidigt och högkvalitativt vridmoment i hela revolutionerna . Tack vare turboladdaren orsakar absolut kraft, naturligtvis inte en droppe missnöje. 2,5-liters turbinmotor gör att du kan rida kraftigt, enkelt och snabbt med någon hastighet, och personligen anser jag att det är mest föredraget bland alla Subaru horisontella motorer (inklusive 6-cylindrig).
Källa: Carview.co.jp.
