Testkörning SUBARU FORESTER 2002 - 2005 SUV

Lunga. Gnistrande. Suv

I Europa flyttar sig något lite off-road - modernt. Om du inte kastar förbannelserna av globalister som av någon anledning hatar SUV av någon anledning. I Ryssland är de helt enkelt lämpliga för dem - upphör att märka vad exakt välbefinnande i Moskva och andra chefer är på nackdelarna med asfalt i konstruktionen av duken. Dessutom är det inte nödvändigt att vara storleken på en liten buss: Urban SUV-stormen är inte en bodie, men pölar och gränser, så tillräcklig markfrigång för dessa ändamål kan också ha mindre dimensioner. Bevis på detta - Nissan X-Trail och Subaru Forester.
Automotivejournalistik består av frimärken. Representation av människor om bilar - från samma. Båda testade bilar kallas vanligtvis hjältarna i Urban Jungle. Detta är sant i detta. Men annars är detta par Light SUVs ett levande exempel på hur annorlunda du kan spendera ungefär samma summa pengar på varorna i samma kategori. Ja, i allmänhet, och ursprunget till bilen är diametralt motsatt.
TVÄTTNING. Subaru, det vill säga Fuji tunga industrier har länge varit känt för att producera personbilar med en full körning, som japanerna är stolta över inte mindre än tyskarna från Audi deras quattro. För några år sedan menade fyrhjulsdriften från Subaru inte ens några klagomål om SUV: Just och så vet alla att fyra ledande hjul ger fördelar även på idealiskt slät, men våt asfalt. Men i nittiotalet ville japanerna, för att hålla sig till världens mode, utvidga modellområdet på bekostnad av villkorligt terrängbilar. Så dykt upp Legacy Outback och Forester. Hur man gör en pålitlig allhjulsdrift, visste Subaru Engineers utan utländska tips. Jämfört med detta ser uppgiften att öka markklarationen till 190-195 mm bara roligt ut.
Forester visade sig vara en oförståelig maskin. Incomprehensible i den meningen, till vilken klass det är att locka. Och jeepen är svår att ringa, och universell fungerar inte. När vi körde en testbil på en handfat, ansåg en ung man med Karker i hans händer försiktigt bilen innan du frågade: Är det, en SUV eller inte? Vi gick till långväga om svårigheten att klassificera maskiner med en full körning, tills frasen var avskuren: okej, betala som för passageraren, då gav tvätten oss en check. Efter att ha dödat efter Subaru Forester Nissan X-Trail kostar oss en kvart dyrare, men fortfarande billigare än bilar från den mest prestigefyllda, enligt bilvårdstagare, kategorier där kroppen inte är specificerad, inte syftet med maskinen, men specifika modeller - Toyota Land Cruiser och Mercedes GelaendeWagen.
Tja, också fördelen - ser ut som en jeep, det vill säga enligt ryska standarder, med en demonstration av rikedom, men att betala på en företrädesväg på väg att när man köper en bil som är på tvätt.
Fontanka. Historien om utseendet på Nissan X-Trail är helt annorlunda än skogen. När Nissan började skapa det, hade han redan haft en stor erfarenhet av produktion av klassiska SUV - stora, tunga, ramar. Så som du säkert kan gå till jordens kant. Designarna tog en fashionabel förpackning som behåller alla sexuella tecken på Offroad Conqueror, och lämnar endast de tekniska lösningarna som verkligen är efterfrågade av en typisk köpare - en bosatt stad, snarare att han vill gå på sin bil i skogen, som verkligen spenderar helgen där. Därför är standard X-Trail bara en stor fronthjulsdriftmaskin. Fullständigt rekommenderas att endast ansluta när du flyttar på en relativt slät terräng, våt eller hala vägar. Samtidigt är Forester en permanent fyrhjulsdrift. Vi på provet alls den senaste och extrema skogen, presenterade detta faller i Paris. Växellåda - hittills endast manuell, utan alternativ. Ett överföringsläge. Och en brandkörtlad motor med en volym på 2,5 liter. 210 hästkrafter. Åtta sekunder till hundratals. En mycket smidig egenskap hos vridmomentet - bakom detta brevpapper är underförstått att bilen alltid går när du klickar på gaspedalen. Stå på den här skogen i trafikstockning. Han behöver ett utrymme. Från mycket skarpa ombyggnader håller bara ett högt tyngdpunkt, vilket med avseende på förarens spänning kompenseras med en utmärkt acceleration från vilken hastighet som helst i kombination med karakteristiska jerks med en snabbväxlingsbrytning. För den oinitierade - nästan sportbilen. Ärlighet i att kommunicera med föraren lägger frånvaro av ett stabiliseringsprogram och till och med ett elementärt anti-pass-system: för en bil värd mer än 40 000 dollar är ett exceptionellt fall. Därför, på det våta gräset, kan Forester vridas på plats, höja fontänerna i lera fontänerna - hennes flyg, som flyg av din fantasi, är inte begränsad till någonting.
Inte Nissan X-Trail. Han är en pojke från en anständig familj som försöker verka hooligan för att njuta av i ett klouthe-företag. Nissans motor, i volym densamma som på Forester, bristen på turbinfrågor 165 hästkrafter, som växer automatisk växellåda. X-trail möter mekanik, men den mest eftertraktade versionen kom till oss på testet vilken förare, även om så önskas, kan inte ingripa i växlingsprocessen. Inget manuellt läge, men automatisk är inte alltid förutsägbar: med en skarp press på X-Trail Pedal, baserat på några av sina idéer om behovet av att accelerera, växlar till lägre växel. Eller gör det inte.
Samtidigt lyckades Nissan med en hastighet på 130 km / h. Han lurar dig, försöker tacka. Och du vet, det visar sig - tills föraren börjar nervöst trampa en pedal som väntar på accelerationens underverk. Men det är känt att SUVs mäts som är svalare, inte på 402 meter spår av dragkörning, och på en enkel kyspel - på den klassiska sista 200 meter till byn stuga.
RÖKRUTA. Testning av terrängegenskaper hos bilar hände av sig själv. Först slutade vi på sidan av motorvägen. De såg kongressen ner, till grusvägen. Någon här klart descenderade oss på bilarna - spårar påtryckta på lera. Det första skottet X-Trail. Jag lämnade utan problem, det enda som återstår att ångra är att det inte finns någon sänkning av serie i sin överföring. Enligt reglerna, från glidbanorna, är det nödvändigt att stiga inte på bromsarna, men på överföringen: På maskinen går maskinen ner för skarpt, men som subaru med mekanik. Dessutom har Forester en lite hoppad stötfångare i sanden. Felet på detta är för stora skon. För att vara tydligare: om hans fashionabla främre stötfångare med dimma av dimljus är mindre, skulle detta beröva ägaren av maskinen med ytterligare skäl att kontakta försäkringsbolaget. Vi bröt inte något på Forester, men troligen för att det var en dag, hastigheten är minimal, och en person från den sida som observerades under nedstigningsprocessen. Samtidigt var gliden inte alls extrem. Att döma av den karakteristiska musor som ackumuleras på ett visst avstånd från vägen - förpackning från kondomer och omslag från snabbmat, - människor här besöker ofta och knappast uteslutande på jeeps.
Det var mycket mer intressant långt tillbaka. Det var omöjligt att klättra strängt upp. Den första gick Forester - och hoppade igen av stötfångaren i marken. Vi bestämde oss för att tillämpa tricket - de försökte storma kullen i en vinkel. Och då var jag tvungen att komma ihåg orden från Lexicon of Lovers of a Roadless Ride. Suspensionen visade sig vara för kort - Forester drog ut en tass och försökte glömma resten av hjulen. Tyvärr, trots fyrhjulsdriften, var bara två hjul spinning: en, som redan nämnts, hängde i luften, en annan, för en oförståelig anledning, stod helt enkelt på plats. I allmänhet, för nöjet av ett mellanmål på sidan av sidlinjen, skulle Forester ägaren betala på något sätt - åtminstone av lastbilens förare, som skulle komma överens om att slänga bilen.
När det gäller Nissan uppstod utan tvekan. Det är högre, och skenen på storleken på mindre, och i stugan finns en omkopplare med ett läge på 4 WD-lås - speciellt för körning under allvarlig terräng eller andra extrema förhållanden. I rätt vinkel var X-Trail i bilden inte heller uppstod: För stor var risken att skada stötfångaren. Och på Kozochor, på samma sätt som i fallet med Forester, var det en diagonal hängande: ett hjul bröt bort från jorden, de andra hjulets inkonsekventa ansträngningar, körde i ett tandlöst standardgummi, hade inte tillräckligt.
Закончилось тем, что мы поехали искать объезд. Ровно на то же самое мог рассчитывать владелец любой легковой машины -- слегка зацепив грунт дном и бампером, сползти вниз без надежды подняться обратно.
ПРЕВОСХОДЯ ОЖИДАНИЯ. Nissan -- он такой не один. Центральное расположение приборов удивляет, но не шокирует: видели, знаем. Удобнее ли привычной схемы? Да вряд ли, хотя не врет рекламный буклет: такая концепция полностью исключает, что в каком-то из положений руля вы перекроете ободом приборы. В X-Trail необходимость привыкания к центральному щитку компенсирована творческим использованием освободившегося места. Сверху, где у простых машин, не превосходящих ожидания, находится козырек, закрывающий приборы от солнца, в Nissan сделана дополнительная ниша. В такую водители Газелей складывают накладные и талоны на бензин. Nissan в своем фирменном проспекте предлагает поместить туда карту или мобильный телефон.
Найти во время первого знакомства клавиши регулировки зеркал на Nissan не проще, чем обнаружить в квартире второй тапочек. Клавиши находятся там, в самом низу, рядом с ручкой открывания капота. Второй загадкой становится алгоритм включения дальнобойного света: в релингах на крыше X-Trail могут быть вмонтированы два прожектора. Вспомнить через неделю, каким именно образом мы их активировали, невозможно, но эффект незабываем: жители дома, в который уперся луч проектора, наверняка подумали, что сейчас им будут показывать кино. Прямо через шторы.
НЕ ОБМАНЫВАЯ ОЖИДАНИЙ. Тот, кто создавал интерьер Subaru Forester, не хотел никого удивить своей оригинальностью. Знаете, бывают такие гостиницы, где фен спрятан на верхней полке шкафа для одежды вместе с халатом, а чтобы выключить наконец 33 светильника, приходится перед сном ходить по номеру, дергая за выключатели, а потом, ломая ноги, добираться до кровати в кромешной темноте. Forester -- он не такой. Вот руль. За ним -- приборы. Тут не надо думать, где же у Электроника кнопка? Там, где и должна быть. Все на своих местах, но сделано при этом на удивление хайтечно. Вот приемник с CD-проигрывателем. Смотришь и видишь перед собой панель очень качественного музыкального центра, дизайн которого актуален сегодня и вряд ли покажется безвкусным завтра. Потому сделано просто и с видимым качеством, которое подтверждается на ощупь.
 
Subaru is slightly less practical: there is no armrest on the second row of the seats, and in terms of the volume of the luggage compartment - that when the rear seats are lowered, that when raised - Forester is a little inferior to the X- Spår.
Men på en annan indikator, för vilken måttenheterna ännu inte uppfanns, - Foresterbesök är unikt framåt. Ett nöje att flytta i detta akvarium med en baksida, utan några parkeringssensorer. Och att dra sig tillbaka före ett hinder förr eller senare. Vad du ska dölja: På båda maskinerna är snabbare och trevligare i omvägen.

Valery Chusov Text, Sergey Scherennikov, Foto Andrei Danilov

SUBARU FORESTER 2,5 XT
 
Bensinmotor med turboladdade rör
Arbetsvolym (kub. Cm) 2457
Power (HP vid RPM) 210 vid 5600
Moment (nm på rpm) 320 vid 3600
Enheten är permanent full
5-växlad växellåda mekanisk
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4450/1735/1585
Hjulbas (mm) 2525
Massmassa (kg) 1445
Maximal hastighet (km / h) 227
Acceleration upp till 100 km / h (c) ca 8
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 15.0 / 8.7
Pris i Moskva $ 41 510

Nissan X-Trail 2.5
 
Motor Bensin Rodsheetterechcinuder
Arbetsvolym (kub. Cm) 2488
Power (HP vid RPM) 165 vid 6000
Moment (nm på rpm) 230 vid 4000
Framdrivning från automatisk tvångs bakaxel
Växellåda 4-hastighet
Automatisk
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4455/1765/1675
Hjulbas (mm) 2625
Massmassa (kg) 1490
Maximal hastighet (km / h) 178
Acceleration upp till 100 km / h (c) 11.1
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 12.7 / 7.9
Pris i Moskva från $ 37,200, testad maskin - $ 39 460

Både ute, och inuti Forester visar utmärkt prestanda. Detta kompenserar helt för avsaknad av några signifikanta nya idéer i design. Men en annan fråga är om denna brist och brist på om alls.
Det klassiska utseendet störs av måttligt aggressivt beklädnad med en något frowne-strålkastare och en sexkant på bakdörren. Och instrumenten har försänkt i skölden betona den sportiga stilen på inredningen.

Nissan X-Trail ser väldigt ljus ut och utanför, och från insidan. Även om interiörens inre författare kommer även för långt: alltför designer lösningar verkar inte helt realistiska. Faktum är att salongen på X-Trail helt enkelt skakar praktiken. Till exempel kyls staplare för glasögon vid instrumentpanelens kanter från luftkonditionering. Det enda allvarliga felet är spegeljusteringspanelen, dold till vänster nedan.
 

Källa: "Autopilot"