Testkörning SUBARU FORESTER 2002 - 2005 SUV

Alla bilder SUBARU FORESTER 2002 - 2005

Vid vägkanten

Vän, vad är det för fel med dig? Vem blev så arg? Poachers, Puffy, lider? Och låt oss, kära, nu kommer vi att gå med dig, och du kommer att berätta allt i detalj: och att du har ett nytt bra i ditt liv, och hur du bor nu.

Åh, ja, jag ser, livet är helt nytt? Och hur är det, med en ny kropp, ny salong och alla samma motorer?

Mer än! Externt är Forester`02 extremt likadant för föregångaren: samma proportioner, samma riktning och rigor av designen. AFAS-maskinen började se ut som en aggressiv forester som om frowning ögonbryn, som gjorde ansiktet på en bil mindre amorf. Matdesignen har genomgått mer betydande, men också mer tvivelaktiga förändringar: Tack vare ön lyktor och den femte dörren till botten har Forester blivit lik Suzuki Liana.

Foreter som föll in i väntar på goda nyheter. Den nya salongen har blivit mer intressant och ser dyrare ut än för över fem år sedan. Dashboard är detsamma som det nya Impreza: tittar genom ett ganska stort, men bekvämt ratt, justerbart tyvärr! Bara på hörnet av lutningen. Tja, du måste jobba med sätena.

Justeringar av de främre stolarna njuter inte heller i överflöd, men det förhindrar inte en bekväm arbetsställning. Stolarna själva kännetecknas inte av utvecklat lateralt stöd, men utrustade med twisted armstöd från den centrala tunneln.

Foresters tak är hälften bestående av en jätte glidlucka genom vilken invånarna inte bara den främre raden av sätena också kan ses. Detta är den viktigaste attraktionen i stugan. Något mindre imponerad av de avslöjade kopphållarna dolda i mittkonsolen och mellan de främre stolarna.

Innan vi reser igen tittar vi på bilen för närvaro av dolda bonusar. Titta på nyfikenhetens skull under huven, förstår vi att intercooler-radiatorn i ett tätt fyllt motorfack inte är en dekoration. Så det visade sig. Börja och även med en lätt bifogad gaspedal, blir skogen till en sprinter. Om det accelereras så att Tachometerpilen inte faller under 3000 varv per minut, kommer hastigheten på snabbvalet att styra alla, förutom föraren av den mest subaru. Men om accelerationen behöver vara högre, är motorns musik bättre att höra garangen och återigen att utvärdera egenskaperna hos ljudet av boxaren.

Poachersna har något att frukta: att komma ifrån skogen kommer inte vara så lätt! Speciellt på vintern eller på en glatt väg, när alla fördelar med AWD kommer att övervakas fullt ut för att polera vägen, medan Forester kommer att rusa framåt.

Allhjulsdriftsöverföring är också en bra hjälp och i förhållanden finns det ingen off-road, det blir bättre att säga vägarna, för, trots att de klibbar som förstorats jämfört med personbilar och upphängningsrörelserna, förblev i huvudsak samma asfaltförlängning. Stor framsida och bakre sväller, som inte dekorerar parametrarna för geometrisk patency, målade i kroppsfärg vackra stötdämpare och mer hastighet, i stället för det ögonblick, motorns inställning (liksom frånvaro av lägre överföring på den turboladdade versionen) innebär att Forester är inte kapabelt att utnyttja vägtrafik. Och tro mig, det kommer definitivt att bildas, för alla andra fördelar med Subaru med intresse överlappar sina svagheter i Jeepens angelägenheter.

Och den största fördelen med Forester är bara hans fantastiska egenskaper. Återigen vågar jag alla Iue Impedition-grundare, men det är hennes forester skylder sin honade hantering. På rotation av ratten reagerar bilen utan den minsta fördröjningen, men skrämmer inte föraren för mycket skärpa, utan om de drivna hjulets öde i varje enskild tur, rapporterar hydraulicel med bodging hindrance. Men varje vändning av styrningen åtföljs av signifikanta rullar, en följd av ökade upphängningsstreck och förändringar i tyngdpunkten hos en högre kropp. Det är värt att flytta i hastigheter och bilen börjar flytta utåtvända varv. Återställningen av gas orsakar bakaxelskidet, åtföljd av alla samma rullar, men ingenting kan förstöra intrycket av bilens överlåtelse, även i dessa lägen, skidan är lätt kontrollerad och med handtagets begär glädja connoisseur av radiumkörningstekniker.

Kursens jämnhet är att det helt enkelt inte uppmärksammar det betyder bra. Inte en formel, rullar inte Royce, men någonstans mycket starkt i mitten som strängt talande och förväntat. Den långtidspedalen orsakade inte några klagomål och bromsar gör att du kan noggrant dosering, och retardationseffektiviteten är ganska tillfredsställande för bilen av sådan energieffektivitet.

Så fortsatte den nya Subaru Forester sig själv. Det blev bättre och, som det verkar för oss, lite mindre vuxen och allvarlig. Forester är för dem som Impleza verkar inte tillräckligt och praktiskt. För varje dag, i alla väder och på alla vägar. Och även ibland bredvid dem.

Bilen tillhandahålls av Subaru-Neva.
Vid testet är bilen försäkrad av Nasta-Center LLC.

Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Stunnin