Testkörning SUBARU FORESTER 2002 - 2005 SUV

Alla bilder SUBARU FORESTER 2002 - 2005

Analogier

Teutonic, ledsen, den fysiognomi mitsubishi outlander, hur kan inte bättre lämpad för den ryska översättningen av hans namn alien. Och om det finns en 2-liters bensinmotor under huven, en 2-liters bensinmotor (brunn, det är inte att komma ihåg CR-V!), Då är skogen (det vill säga Subaru Forester) med en manuell växellåda knappast Var nästan en idealisk analog för jämförelse med främling. Det räcker inte att utnämningen är nära, storleken, volymen på motorn, grundutrustningen och dess pris, men också manöverdiagrammet är detsamma: båda är permanenta på alla hjul med en symmetrisk inter-axel-differential, som är blockerad av Viscounts. Till skillnad från de flesta konkurrenter, som har en grundlig magisk enhet som ansluter bakhjulen när du glider fram.

Båda bilarna gick till oss med en ganska rik utrustning. Outlander i sportkonfiguration för $ 29790, underförstått förutom två andra tvåsidor, klimatkontroll, takskenor, lite extra liten inredning inuti och utanför, liksom gjutna 16-tums hjul med däck 215/65 R 16. Subaru Forester är ungefär densamma, men fler plus radiomappsspelare, farthållare och en stor lucka i taket, och hjulen är inte 16- och 15-tums. Men gjutet, med däck 205/70 R 15. Om han hade mer ytterligare strålkastare i stötfångaren, skulle den maximala klassen VR vara värd $ 31490.

Och nu en viktig punkt. När vi kom fram för att välja Outlander fann jag det inte föreskrivs i specifikationen, men mycket vackra 17-tums Duemila-hjul med perfekt höghastighets Pirelli P6000 225/50 ZR-däck 17. Och du kan inte erkänna att senare dessa hjul hade en viss inverkan på våra uppskattningar.

Interna tankar
Det är osannolikt att någon kan tvivla på att outwardly forester inte är så uttrycksfull som outlander. Å andra sidan erkänner inte alla att en utlänning är tillräcklig för sin bild. Men om du överväger huvudfunktionen för utseendet på status quo-maskinen till tråden grannar, då genom att köpa Outlander, förlorar du definitivt inte.

Med insidan är det svårare att existera i det, och det finns något att tänka på. Gillar du den fashionabla minimalismen hos en utländsk, eller föredrar du den klassiska stilen av Forens ugnen? Tror du en solid svart kudde under trädet på den hårda plastmitsubishi-panelen eller är det dyrare att se ut som en mjuk kudde och konsol under Titan Subaru? Det finns ganska objektiva saker. Det bör till exempel noteras att Forester kan enkelt slå sig ner en långbenad förare, medan Outlander ger mer utrymme för fötter som sitter bakifrån. Och också några salong och bagage observationer som du hittar i signaturerna till motsvarande illustrationer.

Outlands Moskva ringväg träffade de stormiga reaktionerna på avrundade ruttar, som flyter med studded däck i den extrema vänstra remsan. Detta är dock det normala beteendet hos bilen, sår i ett brett lågprofilgummi, och vi gjorde inga speciella slutsatser från detta. Om inte brådskt vill skriva en artikel om möjligheten att använda spikar i staden.

Det verkar som att Mitsubishi Mitsubishi har kommit nya tider. Ingen traditionell hämtning i området 3500-4000 rpm Du kommer inte att upptäcka den karakteristiska avgick överraskande. Motorn drar sig själv med små revolutioner, då bör det vara absolut enhetligt överklockning i hela sortimentet, upp till de flesta toppar. Och det faktum att främlingens motor behåller förmågan att påskynda den massiva kroppen av den och efter 6000 rpm, kraftigt nedskärare.
Den blockerande klarheten hos rörelsespaken bidrar till intensiv acceleration, men det är inte värt det också: hävarmen börjar vila. Med hjälp av forntida, som bilvärld, är det lätt att se till att denna icke-historiska på samvete av synkroniserare, vilket innebär att tvinga hastigheten på omkopplingen tydligt inte. Att undvika

Subaru Forester är mycket mer villig acceleration på medium och så att accelerationen känns av all kropp. Men underlägsen på högsta (efter 5500 rpm) och klart förlorar på den minsta: Din önskan att krypa på tomgång (till exempel i en vägtrafikstopp) driver den till en passformig tremor, som bara trodde genom att lägga till varv eller använda kopplingspedalen . Du kan dock använda nedströms.

Efter att Mitsubishi växelspaken här verkar vara vagt talande, men dra inte slutsatser om detta bara det första intrycket. För genom förmågan att snabbt byta, är den här rutan ganska värdiga kända tre-brev-kombinationer, som oftast används tillsammans med varumärket Subaru (vilket betyder WRC, WRX, STI. Ed.).

Vid de högsta hastigheter är det märkbart att motorn i utlänningen är mer kraftfull över 160 km / h är inte som den ivriga. Men det här är inte den mest praktiska observationen på multi-band motorvägar ofta minskar hastigheten, men på andra vägar går normala människor inte så snabbt.

Men kärnan i bilen i hjulet
Även om dessa bilar kunde, utan mycket spänning. Vi måste hylla: Motståndet i det båda är utmärkt, oavsett vägkvalitet. Om, givetvis inte att överväga de beskrivna reaktionerna av bredprofildäck på stegen och andra skruvtränar i vår vägprofil. Men efter 120 km / h slutar de att märka dem. Och alla typer av oegentligheter och outlander, och Forester sväljer helt likgiltigt och inte bara vid höga hastigheter. Och varv är skrivna som en cirkel på papper.



Men då divergerade vägen för skogen och främlingen, och felet på de lyxiga 17-tums hjul och är inte värst, men för något annat test, däck.

Naturligtvis, när bilen är utformad för 215/60, och faktiskt placerar däck 225 mm profilbredd med 50% höjd, är det osannolikt att någon måste klaga på hastigheten och tydligheten i svaret på ratten. Ja, och på den reaktiva åtgärden också. Men bara detaljerna i suspensionsstötdämparna, fjädrarna, stabilisatorerna förblev detsamma, och motsätter sig outlandarens rullar är svag. Och i fallet med en skarp, snabb manövrering, som ombyggnad (objektiv av hinderet), börjar kroppen att göra tvärgående oscillationer, inte på något sätt att lägga till glädjande känslor av föraren. Staten skulle se hjulet här, situationen skulle vara något annorlunda.



Här, säg, Forester. Relativt höga däck, naturligtvis, slät bilens reaktion, och efter Mitsubishi verkar de saktade ner. Men de är ganska tillräckliga för att vända ratten och rullar är mindre. Den reaktiva åtgärden är inte heller dålig, men kanske någons motstridsarbete verkar liten. Och med några manövrar känner du dig själv.

Och jag kunde inte jämföra passbarheten alls. Inte bara är Pirelli P 6000 är motorvägsdäck, så orienterade, främst på torr asfalt. Och med Bridgestone Dueler, som regelbundet är utrustad med de flesta japanska ut och sorters, är det omöjligt att jämföra dem. Så vänta inte på våra detaljer om våra rörelser på smutsiga landsved. Vid någon annan tidpunkt. Och han kommer definitivt att vara en nybörjare fascinerad oss. Dessutom har dess version med en 2,4-liters motor redan börjat sälja. Och med automatisk växellåda.



Text: Dmitry Filonov
Foto: Alexander Nozdrin