Testkörning SUBARU FORESTER 2002 - 2005 SUV

Få subaru!

En ny Forester släpptes på marknaden - lös-skinned, men inte förlorade namnen
 
De besegrade mig: en granne i hemmet, en kollega för arbete och ett par hundratals läsare. Ett krav: Skriv om Subaru! Anhängare av varumärket (jag kunde inte ens anta att det fanns så många av dem i landet) inte ville lyssna på vad vi skriver bara om de senaste modellerna eller om de där det finns något nytt. De fångade mig i korridorerna - och jag gömde, ringde - och jag var tvungen att svara, skrev brev och skickade ut e-postmeddelanden - och frågade, insisterade, övertygade. Men vem är att skylla på det japanska företaget, som drog ett par år sedan, under GM-vingen, inte hämnas inte hans beundrare med premiärerna. Slutligen kände jag mig glad. För att jag kan säga: ville du ha Subaru? Få subaru!
 
En dag med Forester
 
Jag antar att jag, för min del också har officiella återförsäljare, eftersom företagets kommersiella direktör kallade mig en fin morgon och sa att den första skogen kom, och även om det redan var sålt, har jag en dag för testet. Och det är bra. Forester, hur kan bilnamnet översättas från engelska, visade sig vara ganska igenkännligt och samtidigt ändrats - utan tvekan, till det bättre. I alla fall externt. Det var som ett möte med en gammal kompis, som inte såg många år, och han visade sig, började se en miljon dollar, drog upp och elegant klädd, men - bra - karaktären var detsamma.
 
Därför kommer jag att säga i början av det viktigaste. Forester har blivit längre än 10 mm (och det här är inte en bagatell, eftersom passagerarutrymmet lyckades öka med så mycket som 75 mm), det var inte nästan en gammal kroppsdetalj i den, men gamma-motorerna är den förra. Trots den grundliga behandlingen av utsidan och inredningen är det omöjligt att inte känna igen i det. Kroppsdykarna blev fortfarande släta, och den nya belysningen på fram och bak visade sig i utseendet av soliditet, utan att ha berövat det, dock snabbhet. Främre aggressivitet Lägg till märkeslampor som är inbäddade i stötfångaren och har blivit typisk för Subaru Low Hood Line. Bakre triangulära ljus ser väldigt original och underlättar sternen.
 
Ovanför interiören arbetade också designarna på berömmelse. Alla delar drivs med filigran noggrannhet, högkvalitativ plast, den centrala konsolen är färdig under aluminium, säten är trimmade med ett gott tyg med läderinsatser. Även om det i klädseln tagit på biltestet dominerade den grå färgen, var känslan att allt gjordes dyrt och smakfullt försvunnit. Alla enheter och kontroller är belägna, som förväntat, i linje med de strängaste kraven på ergonomi. Det finns en plats och för grunda stövlar - till exempel, i mitten av instrumentpanelerna, är en öppningsbox anordnad, där du kan passa, till exempel vägkartor. Eftersom bagaget noterades var det omöjligt att inte markera ett rymligt bagageutrymme och möjligheten till båda delar och vika den bakre soffan. Samtidigt kommer golvet att förbli smidigt, vilket gör det lättare att ladda. Men det viktigaste, var platserna för de bakre passagerarnas fötter märkbart mer än i den tidigare modellen.
 
Framsäten med anständigt sidostöd är utrustade med en komplett uppsättning nödvändiga justeringar, sitter bekvämt. Branca är medelstor, även bekväm i gripning, det kan höjas eller utelämnas. En extra hävarm finns på rattstången - du klarar av att styra kryssningsstyrningssystemet. I allmänhet uppgick skogen som var utrustad med testet, som kallas, på den högsta kategorin - klimatkontroll, full elektrisk bil, uppvärmda fåtöljer, CD-spelare, dator och mycket mer.
 
Han håller märke.
 
Naturligtvis är det legendariska Suarovsk-systemet i hela enheten, som säkerställde fabrikslaget inte en seger i världsmästerskapen i rallyet, på plats. Eftersom den motsatta motorn inte går någonstans - Subaru är i allmänhet nästan den enda i världen av det företag som producerar bilar endast med motsatta motorer. Och - Rätt, varför ge upp gott? Trots allt, till exempel, exakt tack vare denna kraftenhet, är tyngdpunkten inte ens liten forester som är lågt. Och det kan i ett fack med en konstant fullhjulsdrift säkerställa att bilen håller vägen utmärkt och hanteras perfekt. Tja, Subaru älskare, väntade förtjänt ett bra tryckt ord? Naturligtvis är The Forester inte Impresaza WRX, och sportkvaliteter från bilen, och även med automatisk kontrollpunkt bör inte förväntas. Dessutom var testet försedd med en version med den svagaste 2-litersmotorn utan turboladdning, med en kapacitet på 125 liter. från. Men det betyder inte att Forester är en långsam bil. Dynamiken om än inte enastående, men för en självsäker tur är ganska tillräcklig, och när du börjar från trafikljuset kommer Forester inte att ge sin ägare till tillfället att känna sig som en outsider.
 
Det måste sägas att maskinen har tre driftssätt - standard, vinter och sport. Du kan välja önskad användning med en speciell knapp nära PPC-spaken. Var och en av dem kan sägas avsevärt förändras bilens natur. Om till exempel, om under standardöverföringsläget reagerar på acceleratorpedalen inte för fort, och när gasen återställer elektroniken aktiveras på en ökad nivå, svarar du i Sport Forester-läget på dina handlingar direkt och fortsätter varv. Men syftet med vinterregimen personligen förstår jag inte riktigt. Bilen skakar smidigt från den andra överföringen, men hur mycket är det nödvändigt för allhjulsdriftsmaskinen? I allmänhet är jag benägen att komma överens med ingenjören från återförsäljaren, som hävdade att även med en maskingevär och en gammal motor, men redan med andra inställningar, tillade Forester i dynamik.
 
Inga klagomål kallar inga klagomål. Tillverkad av den akuta Branca låter dig känna bilen perfekt. Samma och suspension: det nästan omärkligt sväljer små oegentligheter, och i varter tillåter inte kroppen med utsikt över den. Kort sagt, den optimala inställningen. Samtidigt är det trevligaste i skogen sin förmåga att hålla vägen. Jag bekänner, jag kunde inte stå, och på en av de övergivna spåren fastnade med brisen. Här verkar det, det måste ha uppkommit, men - nej, skogen som om det limdes med hjulen till asfalten. I vilket fall som helst kommer ESP-stabiliseringssystemet att tvinga föraren i en nödsituation.
 
Som vanligt kostade det inte utan en onormal situation: Bilen som reser från det sekundära spåret uppskattade inte korrekt min hastighet, så det var nödvändigt att bokstavligen hänga på säkerhetsbälten och känna en liten skakning från ABS arbetade. Tja, före terrängkvaliteterna, så skulle jag inte klättra in i träsken, och små gränser eller, låt oss säga, de vanliga rustika kaliaerna är ganska på axeln. Mer exakt - för clearance 190 mm. Ja, och ljudets rörelser är kanske ganska tillräckliga.
 
Försäljningsprogram
 
SUBARU: s representativa kontor i Ryssland sätter ganska ambitiösa uppgifter: det har redan varit 630 bilar i år som två gånger det senaste årets indikator. Och den nya skogen är avsedd att spela en viktig, om inte en nyckelroll i den här verksamheten. Naturligtvis är konkurrenterna tillräckligt - Honda CR-V, Mitsubishi Pajero Pinin, Toyota Rav4, Nissan X-Trail. Samtidigt är priset cirka 31 tusen dollar genomsnittet för detta marknadssegment. Men i tillgången SUBARU - den berömda tillförlitligheten, en treårig garanti (eller 100 tusen mileage kilometer) och slutligen, bilden av varumärket.
 
Andrei Osipov
 
KORT SPECIFIKATIONER SUBARU FORESTER
Motorvolym, kub. Se: 1994.
Antal ventiler på cylindern: 4
Kraft, l. från. För v / min: 125/5600
Max. Vridmoment, nm / vid ungefär. Min.: 184/3600.
Acceleration upp till 100 km / h, s.: 10,7 (12,0)
Maximal hastighet, km / h: 179 (167)
Mellanbränsleförbrukning L. / 100 km.: 9,7 (9,8)
Volym av bränsletank, L.: 60
Mått, mm: 4460x1735x1585
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№4 (17), 2002]