Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV
Ett barn av evolution. Subaru Forester
Det säger: det bästa är fienden till det goda. Och särskilt framgångsrikt fungerar det i relation till bilar. Vi rider på oss själva, tycker om komfort, kontrollerbarhet och dynamik, när vi plötsligt en dag får reda på att det finns något mycket bättre. Efter att ha försökt är vi övertygade: verkligen, mycket bättre. Det är bekvämare, bekvämare, säkrare. Och så tills nästa gång, tills någon igen säger att något mycket bättre har dykt upp ...Kort om det viktigaste
Subaru Forester, hjälten i vårt test idag, dök upp på marknaden 1997. Sedan nåddes först en 2,0 -literversion av denna halvdöd -femte ljus på japanerna och sedan alla andra marknader. Sedan, efter en tid, kompletterades Gamma med en sportversion: med samma 2,0-litersmotor, endast utrustad med en turboladdad. I denna form producerades bilen fram till hösten förra året, då den uppdaterade versionen av Subaru Forester - 2003 -modellåret presenterades för konsumentdomstolen. Så bekanta sig ...
Bilens utseende ändrades, åtminstone så, något: nya stötfångare, belysningsutrustning etc. Det vill säga, det visar sig vara en lätt ansiktslyftande - en åtdragning av ansiktet. Men i själva verket visade sig moderniseringen av Forester vara mer omfattande, och det förändrade utseendet är bara en liten del, synlig för ögat. Till att börja med stärks den nuvarande Foresteren avsevärt av kroppens kraftstruktur, och nu är det bättre att konfrontera sido slag. Vissa kroppselement har ändrats, och listan över standardutrustning fylldes med flera alternativ relaterade till aktiva säkerhetsverktyg. Förändringar i stugan är mer märkbara. I uppdaterade bilar tillverkas den centrala konsolen under aluminium och mycket hög kvalitet. I allmänhet har interiören inte förändrats: samma praktiska pseudo -sportstolar, samma verifierade ergonomi.
När det gäller designen har den hittills lämnats oförändrad. I detta avseende hoppade Forester redan upp av de flesta konkurrerande konkurrenter, som utan tvekan bör betraktas som främst parkett -SUV: er. Även om den är konstruktivt en Forester, översätts den till det ryska namnet Forester, är det nästan identiskt med dem: all -hjuldrivning, lätt stödkropp, oberoende hängen på alla hjul, måttlig vägavstånd. Endast i sin långvariga tradition, liksom med hänsyn till den rikaste rallyupplevelsen, gjorde Subaru sin SUV helt annorlunda än hur de flesta konkurrenter ser det. För det första visade Forester sig vara ganska knäböj, det ser inte ut som en femdörrs ladugård. Och detta innebär inte bara mer lönsam aerodynamik, utan också låg bränsleförbrukning. För det andra övergav designers och designers medvetet pseudo-road-tillbehör. Det finns inga imponerande Kengurin -chipsters på Forester, inte heller ett reservhjul som hänger på den femte dörren. I allmänhet verkar det som om det inte är en SUV ...
Detsamma är inuti: landningen är lika bekväm som i en bil. Du sitter tillräckligt låg för att inte bli trött på ständiga fluktuationer i bilen. Och samtidigt känner du att bilen inte är en passagerare: landningen lutar sig, men samtidigt på något sätt ovanligt hög. Det är bekvämt att köra: bilen är hög, så du behöver inte böjas i tre dödsfall. Samtidigt är Forester -höjden mycket mindre än någon SUV, vilket innebär att det inte är nödvändigt att hoppa in i bilen och torka av trösklarna med byxor.
Jag gillade rattet. Även om här, till skillnad från Impreza WRX, är det inte alls MOMO, är ratten fortfarande mycket bekväm och snygg. Såvida inte diametern är något stor. För en sådan förare kan man göra mindre. De främre sätena är mycket bra: de har utmärkt sidostöd, medan de är i form är de långt ifrån nära rally hinkar. Det är omöjligt att klaga på ergonomi: allt är på sin plats, allt är till hands och inom synfältet. Såvida inte radioen obehagligt förvånade magnetolen med små och obekväma volymkontrollknappar, måste de ständigt sikta i dem.
En ovanlig stil
Vad är Subaru kända för? Först och främst, naturligtvis, med sina motorer. Unika oppositionsmotorer är företagets stolthet. Hans cylindrar är horisontellt, som i BMW -motorcyklar eller uraler - en ovanlig, men samtidigt en mycket bekväm layout. Bland sina fördelar finns det ett ovanligt lågt tyngdpunkt, som ligger precis någonstans på cylinderens platslinje och minsta höjd på själva motorn. Dessutom är en sådan motor själv mer kompakt att den, som i fallet med Forester -modellen, att öka de främre upphängningsrörelserna. Subaru har också en mycket intressant design. Dessa bilar, till skillnad från andra japanska märken, kunde aldrig skyllas för gråhet. Hur tycker du om dörrglas utan ram?
Och här är en annan anledning till Pride - Symmetric4. Detta är namnet på Forester All -wheel Drive Transmission, lånad med små förändringar i Impreza. Momentet från motorn distribueras av inter -shing -skillnaden mellan de två ledande axlarna, och när det gäller att glida av en av dem är skillnaden helt eller delvis blockerad av Wyskoft. Till skillnad från elektroniska system arbetar Wylskyoft nästan omedelbart och kan samtidigt blockera interdosdifferensen utan att kräva något förarens deltagande i denna process. Allt händer automatiskt och omöjligt för föraren. Wiskoftas tid är så liten att det är nästan omöjligt att känna ögonblicket för att blockera. För våra klimatförhållanden tillsattes ett annat differentiellt lås till basen. Den inter -långa skillnaden för bakaxeln är också blockerad med hjälp av viskousyft. Också oberoende och också mycket snabbt. Bilen har helt enkelt inte möjlighet att grava och slå med ett hjul. Således närmar sig Subaru Forester redan dessa SUV: er. Men i det ögonblicket, när du vill rusa av off -road, imponerad av allt detta arsenal, råder jag dig att göra följande: att gå och bara titta på bilen från sidan. Du förstår, vägavståndet är inte så imponerande! Och hur gillar du ganska stora överhäng - framför och bakom? Med denna undersökning börjar det tyckas att Forester inte är en SUV alls, men så, en stationvagn med ökad förmåga att gå ...
Men detta är bara å ena sidan, för när du börjar bekanta sig med Subaru Forester blir det svårare att klassificera det. Ja, det är inte som en vanlig SUV, och vid detta tillfälle verkar det uteslutas av denna bil av deras SUV -klan. Men närvaron på versioner med den mekaniska kontrollpunkten för en demultipliter, som talar enklare - sänkning av redskap, sätter omedelbart Forester på ett steg framför alla parkett -SUV: er och SUV. Varför? Ja, för ingen av dem är oerhört användbar på off -road -bagatlarna, i betydelsen av ett antal sänkande växlar, har! Den har varken den legendariska BMW X5, eller Mercedes ML, inte ens Land Rover Freelander, även om den senare, med tanke på släktforskningen, helt enkelt var skyldig att ha det.
Ja, varför, - du säger, - jag behöver det, denna överföring, sänkning? Jag går inte igenom träskarna, jag kommer inte heller gå till Camel Trophy. Och i verkligheten är det osannolikt att det någonsin kommer att vara praktiskt. Och du kommer att vara i grunden fel. Det är inte för ingenting som modellerna som liknar Forester ibland kallas bilar för utomhusaktiviteter. Och vilken typ av vila och till och med aktiv utan att resa till naturen? På traktoruten kommer du naturligtvis inte att gå på din bil, utan du kan fastna inte bara där. Har du någonsin haft till exempel att trycka bilen från stranden, fastnat på navet i sanden? Det var här som sänkningsutrustningen kommer att vara praktiskt: du slog på den och lämnar den lugnt utan att gasa eller ställa in kopplingen. Det är också bättre att komma ur snöfångenskapen exakt på en reducerad växel.
Gas till kapacitet!
Naturligtvis Subaru med en oppositionsmotor och utan en turboladdad - detta är ett slags inte riktigt Subaru. Men Forester, även om han inte är utrustad med en turbin i den här versionen, försöker han visa dig att han är verklig. Försök att trycka gasen starkare, varv är upp till fyra till fem, och ännu bättre - till den röda zonen på varvräknare, slå på den första och kasta kopplingen. Jag kan försäkra dig, du kommer aldrig att glömma detta ögonblick. Särskilt om bilen i det ögonblicket inte var på ren och torr asfalt, utan på någon snöig väg. Något otroligt händer: Du förstår att med en sådan provocerande start måste bilen, särskilt på halt beläggning, definitivt riva hjulen i slipen. Men Forester, som en ballistisk missil, bryter från en plats, utan att slösa tid på den värdelösa rotationen av hjulen på en tomgång. Du behöver inte ens spela bensin i början: oavsett hur snabbt du börjar kommer det inte att glida. Om inte på den nakna isen, men om du försöker, slipas hjulen ett par gånger, men denna skam kommer snabbt att stoppa: Symetric4 vet sitt jobb!
Forester -körningen i djup snö är ännu mer slående. Glöm alla dina vinterkörningsfärdigheter: Tryck bara på acceleratorpedalen, men starkare. Även om du kör en skogsmästare i lös snö på trösklarna och stannar där, kan du bara börja så här: gas på golvet! Subaru sugs upp som en monotivmaskin, Subaru gräver fortfarande inte, så du kan säkert krossa - vrida bilen i drift, flytta ut ur vägen och vända där det är bekvämt, utan rädsla för att fastna i en snödrivning. Vi flög i en och en halv timme på Borovoy och gav aldrig en gång anledningen att tvivla på hans off -road -förmågor. Sann, då, när de gick ut för att röka, såg jag på gummiet, och för att vara ärlig kände jag mig orolig: Forester var skodda i sommardäcken. Och inte bara sommaren, utan i bra asfaltdäck - nästan smal. Jag kan föreställa mig att bilen skulle ha gjort i motsvarande skor - vinter och till och med besatt.
Kör på Kuba
Ärligt talat, efter att ha lämnat en halv dag på Subaru Forester, förstod jag verkligen inte vilken typ av bil det är. Åkattraktioner, i betydelse av komfort och hantering, som en skärpad bil: minimal rullar, god dynamik, känslig styrning, etc. Men när du går till ett något korsat område glömmer du omedelbart dess passagerars essens: du rusar som en SUV. Det är riktigt att du måste vara mer försiktig med valet av bana, eftersom djupa gropar inte är för Forester. Men den vanliga grusvägen, till och med helt suddig av regn eller inmatad av snö, är vad du behöver! Du tror inte på det, men även den mest lugna föraren kommer inte att kunna gå långsamt, den obesegrade Subaru Forester -upphängningen provocerar helt enkelt att rida snabbt och utan ett speciellt val av väg, som på rally. Men inuti är det på något sätt onaturligt bekvämt och lugnt. Här är det, en rallyskola. Om vi \u200b\u200bpratar om konkurrenterna till Subaru Forester, är den enda, faktiskt representanten för samma varumärke - Legase Outback -modellen. Alla andra alla -hjuldrivna modeller, oavsett bilar eller parkett, kan helt enkelt inte tävla med Forester på lika villkor. De förstnämnda är för ömma, den andra, oavsett hur de berömde dem, fortfarande för off-road ...
* * *
Subaru Car Tuning är ett ämne för en separat konversation. På den japanska marknaden fanns det förmodligen inte ett enda företag kvar som inte skulle erbjuda en eller två uppsättningar för Subaru -inställning. Extern inställning, motor, många tillbehör - om så önskas kan din Subaru individualiseras så mycket att den knappast kommer att erkännas vid den egenutvecklade servicestationen. Det är sant att det är värt att notera: Nästan alla tuners arbetar uteslutande med en, det maximala med två modeller av detta märke. För det första är naturligtvis den legendariska Impreza WRX. Det spelar ingen roll vilken generation du har en modell och för vilken marknad den släpptes - du kan enkelt hitta inställningsdelar för den i någon specialiserad katalog. Fortfarande ganska ofta avstämd Legasy. För henne kan flera Body Kit -alternativ alltid hittas. Men Forester kan uppstå. Och inte ens med sökningen efter komponenter, utan snarare med definitionen av inställning. Vad kommer din Forester så småningom att bli: en riktig GT med spoilers och sliks eller en slags off -road sportbil, med ökat vägavstånd och tandiga däck? Även om du inte gör ändringar i utseendet, kan Forester -inställning startas med små, nämligen med motorn. En turboladdad version av Forester, som har 177 hk i databasen, kan bli särskilt tacksam i detta avseende. Den enklaste chipinställningen, vars kostnad faller varje dag, kommer att öka kraften till 200, eller ännu fler hästar. Ett annat sätt: att installera en boost -styrenhet - den här enheten styr driften av bypassventilen på turbinen. Boost -styrenheten låter dig reglera trycket på luften som kommer in i cylindrarna, och detta är direkt. Anta att du går hela dagen på standard 177 hästar, och på kvällen, på en gata som räcker, trycker du på flera knappar på en boost-styrenhet, höjer krafttröskeln-220-220 HP. I detta fall inte gränsen. På samma sätt, på en lång resa, kan du minska arbetstrycket: 140-150 hästar räcker på motorvägen. Det enda: du kan göra sådana saker bara på en stödbil, eftersom en sabotage under huven på en ny bil direkt berövar dig rätten till dess garantitjänst.
* * *
Subaru Forester, skapad på plattformen för Impreza Golf Class -modellen, visade sig väl vid kraschtester. En auktoritativ jury gav honom en bra bedömning: fyra stjärnor. Och det faktum att Forester nästan passagerardesign jämförs med mycket större och höga parkeringsplatser, ger honom bara ett försprång: i lateral kraschtest känns Subaru mycket mer säker än de flesta av dem. Ett sådant högt betyg erhölls på grund av paketet med modellen med hjälp av aktiv och passiv säkerhet. Den grundläggande versionen av XN, till exempel, är utrustad med frontala krockkuddar för förare och främre passagerare, ABS och sittplatsbälten. Den uppdaterade modellen skiljer sig förresten från det tidigare främst förbättrade salongskyddet: Kroppsstrukturen har ändrats och Forester har nu ett sidoblås bättre. De så kallade aktiva huvudbegränsningarna har installerats: När passageraren träffar nackstödet närmar sig passageraren något passagerarens huvud så att skador kan undvikas. Dyrare versioner av Forester, inklusive XQ som vi testade, är bättre utrustade: de har redan sidokrockkuddar. Den turboladdade versionen är utrustad med skivbromsar på alla hjul (fram - ventilerad), medan atmosfären är utrustad med trumbakbromsar. EBD -bromsdistributionssystemet är också ett privilegium för en turboladdad bil.
Åsikt AG:
En unik bil är en oppositionsmotor, alla hjuldrift, ett ovanligt utseende. Det styrs som en bra GTI och känns samtidigt med säkerhet utanför.
+ Bra all -hjulsdrift växellåda
+ Utmärkt hantering
+ Fantastisk stabilitet på en halt väg
+ Rymlig salong
- Små radiokontrollknappar
- En hård upphängning
- Buller med hög hastighet
