Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV

Utskrift av intelligens

Den första Subaru Forester, som är en kompromiss mellan en SUV och en stationvagn, dök upp i slutet av 1997. Idén var framgångsrik, och författarna började odla den och uppgraderade med regelbundet bilen. Innan du - Forester 2003 av modellåret.
 
För all den externa likheten mellan den senare Forester med sina föregångare, skulle vi inte ha kallats modifiering av rent restyled. Vid utvecklingen av detta alternativ begränsade ingenjörerna sig inte till redigering av utseende - de flesta noder och enheter förbättrades. Till och med hjulspåret förändrades, vilket positivt påverkade både bilens stabilitet och dess utseende.
 
Forester började se ännu mer säker ut, och om han brukade likna en enkel arbetare i Leshoz, nu dras han på en skogsmästare med en specialundervisning och en viss nivå av intelligens, som som regel lämnar ett avtryck på utseendet .
 
Denna känsla skapas av den smidiga konturen av kroppen. Trots att bilens dimensioner förblev nästan desamma verkade han höras i axlarna. Anledningen är det ökade glasområdet, och först och främst - den femte dörren. Förresten, vi vet inte hur det hände, men baksidan av Subaru Forester kopierar nästan Suzuki Liana Stern. I alla fall är glasets form identisk.
 
Salongen har förändrats märkbart. Omedelbart uppmärksammar du den nya torpedon med en mörk insats av gummierat material, som omger nästan hela bostadsområdet och ger det en fullständig titt. Infoga harmoniserar med aluminiumpanelerna i den centrala konsolen, på vilka det, som vanligt, finns en CD -resort och en ventilationskontrollenhet. Det är en korsning mellan den vanliga värmaren och klimatkontrollen (liknande är installerat på våra tio). Bekväm temperatur ställs in mycket enkelt och stöds automatiskt - sensorer som följer detta finns i hela kabinen. En enorm skjutlucka ger också sitt bidrag till skapandet av vädret.
 
Förutom den listade på den centrala konsolen fanns det en plats för en kopphållare, en askfat och ett litet handskfack. Det finns inga klagomål om platsen och funktionaliteten för de två första, men handskfacket var något förbryllat: det är mycket djupt och smalt, handen kryper inte; Du kommer att lägga en liten liten sak där, och bara barnet kan få det.
 
Men i bilen på många andra platser där små och stora föremål kan fästas. Det finns sex stycken stängningslådor och lådor ensamma, ett gäng fickor. Och också - stammen med möjligheten att öka genom att fälla baksidan av baksätet.
 
Förarenens hörn är som tidigare ergonomiskt. Kombinationen av enheter uppdaterades, oberoende urtavlor blev mer visuella, en något ändrade rattet. Men rattomkopplare, som det var tidigare, är överbelastade. Till exempel finns det ingen levande plats till höger - det är nästan allt prickat med ikonogram som visar de funktioner som utförs. Men i Subaru är det så vanligt, och det är inte svårt att vänja sig vid det.
 
Men för att motivera smalheten av armstöden inbyggda i framsätet är svårt. Vi vet inte vem som intrioristerna leddes av, men det är obekvämt att använda armstöden: du kan lita om du bara lägger handen vinkelrätt. Du måste uppfatta dem som sidostöd.
 
Men designarna lyckades klippa av de extra 25 mm utrymmena för de bakre passagerarna. Inte Gud nyheten vilka siffror, men ändå. Den bakre soffan har inte uttalade säten, vilket gör att Forester kan betraktas som en riktigt fem -satsbil.
 
Moderniseringen av upphängningen påverkade resans första meter. Bilen är nu något tuffare, men inte till nackdel för att rida komfort. Tvärtom, det började bete sig mycket bättre i höga hastigheter. Minsta rullar i snabba, svala svängar övertygade oss om att ingenjörernas ansträngningar inte var förgäves - bilen överraskande lätt klarar sig en ganska svår uppgift för en personbil. Uppenbarligen hjälper det reducerade tyngdpunkten för den uppdaterade Forester. Huven, stötfångarstrålarna, takets längsgående staplar och ramen för takluckan var gjord av aluminium, vilket gav en bil en clearance på 195 mm god hantering. Vi åtar oss inte att säga att för Forester finns det inga oöverstigliga hinder, men dess kapacitet - tack vare en fullständig enhet, är en kraftfull motor och en självlockande differential - tillräckligt stora.
 
Efter att ha vävt över motorvägen och se till att på motorvägen till vår bil med en turboladdad motor på 177 hästkrafter, blev ingen eller inget hotat till en tvätt. Forester och här kände jag mig hemma. Naturligtvis var vi först försiktiga, men all rädsla spridda snabbt. Forestern promenerade lika lätt både i primer och åkermark. Jag ville driva honom in i leran, men stark värme, som lyckan skulle ha det, förvandlade allt i Moskva -regionen till vattenfri öken. Jag var tvungen att vara nöjd med sand och lutning. Det är synd: de har inte upplevt spänning, som vaknar, säger, när de tvingar en djup viskös pöl. Den här gången återvände de till basen ren.
 
Redan på väg hem och avslöjade en kork med flera kilometer vid ingången till Moskva och flyttade på en timme längs en tesked, var vi återigen övertygade om hur bekvämt det var att köra bil med en automatisk växellåda. Den andra skillnaden i acceleration på upp till 100 km/h mellan mekanik (10 s) och automatisk (9 s), för vilken gatan höjer kämpar inte så bra. Men livet bakom rattet är mycket lugnare. Särskilt bakom ratten i Subaru Forester 2.0 XT - en bil som kan gilla människor med ett brett utbud av idéer om arbete och vila.
 
Tekniska egenskaper Subaru Forester 2.0 XT
 
Kropp - all -metal.
Utrustad massa, kg - 1430
Dimensioner (längd/bredd/höjd), mm - 4450/1735/1585
Bas, mm - 2525
Maximal hastighet, km/h - 195
Accelerationstid till 100 km/h, s - 9.1
Bränslekontroll (blandad cykel), L/100 km - 9,8
Motor: 4-cylinder., Motsatt, med turboladdad
- Arbetsvolym, CM3 - 1994
- Power, L.S. vid min -1 - 177/5600
- vridmoment, nm vid min -1 - 245/3200
- Power System - Multi -Point Injection
Växellåda - automatisk., 4 -hastighet
Däckstorlek - 215/60R16
Hjulupphängning:
- Front - Independent, McPherson
- Bak - Unenvalum., Mollycent
Bromsar (fram/bak) - Disk., Ventil./disk
Styrning - redskap -rake, med gur
Pris, $ från - 29000
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Källa: Magazine 5 Wheel [09/2002]