Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV

Alla foton Subaru Forester 2002 - 2005

Wanderer och Forester: spridde världen

Mitsubishi
Compact All -around debuterade i Europa i början av 2003 och dök upp redan i Ryssland under våren.
En stationsvagn med fem dörrar hänvisar till samma segment som Honda CR-V, Toyota-Rav4; Subaru Forester.
I Ryssland säljs endast bensin (2,0 liter, 100 kW/136 hk) i Ryssland hittills) version av bilen endast med en mekanisk växellåda i komfort- och sporttrimnivåerna. I november visas en automatisk maskin och en motor på 2,4 liter, 105 kW/142 liter. med. Lite senare är en extrem utlandare på 178 kW/240 liter möjlig. med. (2,0 liter med turboladdad).
Beroende på konfigurationen varierar priset på en bil i inre av officiella återförsäljare från $ 27 990 till 29 790.
Subaru Forester
När han dyker upp 1998 överlevde han restylingen 2000, och sommaren 2002 uppdaterades han betydligt.
I en femdörrstationsvagn används enheter från Subaru Impreza allmänt. Därför tjänas han till konsumenten inte bara ur universalitetens synvinkel utan också utmärkta slädeegenskaper.
På den ryska marknaden presenteras Forester med bensinmotorer: atmosfäriska - 2,0 liter, 92 kW/125 liter. med. och med turboladdad - 130 kW/177 l. s., aggregerad med en femhastighets manuell växellåda eller fyra -hastighet automatisk.

Konfigurationerna är mycket omfattande, liksom prisintervallet: från $ 27 380 till 36 040.
Utåt är de så olika, som om de är gjorda i motsatta ändar av jorden. En - betonade assertiv och oförskämd, uppriktigt spelande nyhet, atletisk. Den andra, tvärtom, är lugn och vänlig, har en rundhet av form och enkelhet i stil. Det verkar var man kan göra jämförelser och analogier med sådana polära tillvägagångssätt för designers. Ändå är det klasskamrater som är jämförbara i pris och konsumentorientering. Dessutom släpptes de i ett land av konkurrerande företag som aktivt konkurrerar inte bara inom högteknologi, utan också på rutterna för Rally Championships. Ändå är hjältarna i detta test långt ifrån professionella sporter, galna hastigheter och överbelastningar. Efter att ha absorberat en körning till alla hjul, en solid vägavstånd och energi -intensiva hängsmycken, har de förvärvat rymliga transformerade kroppar som är utformade för att säkerställa bekvämlighet, först och främst för familjesemester och resor. Så nyheten i säsongen av Mitsubishi-utloppet och tidtestad Subaru Foreter. Bilar, placerade inte bara som universella, utan inte heller utan förarskap. Ju mer intressant jämförelsen blir.

Rivalitet eller sökning efter optimal?

Innan vi börjar leva interiören och utvärdera körmöjligheterna, låt oss titta under bilarna, eftersom deras element inte bara är vägar med en hård beläggning. Konstigt nog finns mycket mer ideologiska likheter här än i utseende. Nästan samma vägavstånd, mycket nära i upphängningsslagen, en full -hjuldrivningsscheman med Wiskots som en blockering av mittdifferentialer, liknande layoutbeslut av enskilda noder och enheter. Och ändå visuellt är föraren mer skyddad. Här är motorn stängd med ett kraftfullt ark, släppsystemet dras till kroppstunneln, och den mest utsatta punkten - elementet i markramen - är särskilt inte rädd för kontakt med marken.
All denna Outlander kontrasterar bara stålskidorna i underramen, som täcker motorn, och det långa utgångssystemet: det begränsar den geometriska längdförmågan hos bilen. Det är lätt att anta att konsekvenserna av dess kontakt med marken kommer att vara mycket mer smärtsamma.
Ett visst samhälle märks i salongerna. Liknande fyra -talade byxor justerade i höjd, säten justerar sätena, huvudbelysningen och torkar, uppvärmning och ventilation, vindrutor av torkare - allt detta verkar göras vid samma fabriker, endast under olika beställningar och med små avvikelser för skull utvecklare. Jag kommer inte att dölja, så vördade japanska traditioner är ursprungligen avskräckta, men det rationella spannmålet finns verkligen i detta.

Så, transplantation från bilen till bilen, kan du till exempel klaga på ovanligt ramfritt lateralt glas vid Subaru eller markera den klumpiga kombinationen av Mitsubishi -enheter, men det faktum att alla förarens orsaker kommer att vara på de vanliga platserna är garanterat.
Standardiserade platser för bakre passagerare. Bekväma storlekar på öppningar, korrekta kuddar och ryggar, öppenhet och omtänksamhet. Det finns inget överflödigt här, men samtidigt känns det att platserna är utformade för full användning på lång resa.
Ändå glömde våra rivaler inte familjedrag.
Outlander är för det första stilen och användningen av dyra klädmaterial. Det är omöjligt att inte vara uppmärksam på utformningen av frontpanelen, inramningen av kombinationen av instrument, rattet mantlade med huden. Framsätets lättnadsprofil kommer inte att bli obemärkt, vars proportioner och tydliga sidofixer bara förtjänar beröm. Utbudet av longitudinell justering försvann lite - höga människor kommer att känna dess begränsning. Annars är det bekvämt för både föraren och passagerarna.
Forester ser mer demokratisk ut och mer traditionellt. Lugn, utan läckerheter, frontpanelen, syntetisk bagel, grå i klädselgummi. Men skynda dig inte med slutsatser. I den diskreta enkelheten i interiören finns det en nästan komplett uppsättning elektriska tjänster, samt en farthållare och en enorm lucka på taket. Det är inte synd att uppmärksamma deemultiffen som ligger bredvid parkeringsbromsen. Denna företagsrätt med mekaniska växellådor Subaru utvidgar bilens mycket aktiva kapacitet. Sätena här, även om de inte är så utsökta i profil och konfiguration, men ger en obestridlig fördel - ett underbart utbud av längsgående justering.

Uteserveringsdag
Mitsubishi.

Vår bekanta börjar med en okomplicerad testväg - ett slags arbete på staden. En fantastisk tid när alla går för att träffa dig, skjuter i trafikstockningar, och i framtiden har vi frisk luft, gröna gräsmattor och ... naturligtvis arbete.
Outlander är bekväm och vänlig. Det är värt att strö en något tråkig motor som tycktes vara en tråkig, och bilen flyger lätt längs motorvägen med en hastighet av 140-160 km/h. Trots det faktum att varvmätarens pil redan har överskridit 4000 varv / minut är hastigheten tyst, bekväm och helt känd alls. Efter att ha slappnat, saknade jag till och med ett par gånger i bromsning och sedan grälade - nej, naturligtvis inte mig själv, utan en ljus sol och utsikterna att arbeta på en sådan dag.
I allmänhet är bilen speciell, från karaktären på motorn och slutar med jämnhet. Den första, lånad från Lancer, uppmuntrar plötsligt revolutionens bredd. Börjar gå från 1000-1200 varv / minut, samtidigt lägger den lätt varvetspilen på sju tusen märket och fortsätter att snurra. Men samtidigt uppfattar du inte motorn som sport: tvärtom är dess karaktär extremt jämn. Och vår bil är, som du vet, inte liten till ljus från cirka 136 liter. med.

Outlander är ovanlig och annars: en linje med en mäktig huva vävstolar framför ögonen, och tät energi -intensiva hängen upprepar profilen på vägen i tillräcklig detalj. Det finns något i detta från den äldre bror - Pajero, som inspirerar tillåtet. Och sanningen: Det är värt att se ut mer allvarliga oegentligheter, eftersom hängen börjar lekfullt svälja stötar och grytor, och bilen som verkade för muskulös plötsligt verkar ta av hinder. Naturligtvis finns det en gräns för allt, men även på ganska trasiga vägar håller Outlander bra samt trött på klang av begränsare och impulsiv skakning.
I ledningen är han förståelig och pålitlig. Naturligtvis är detta inte en lekfull personbil, redo att måla från en rad i rad, här, tvärtom, känns vikten av varje ombyggnad, men samtidigt överraskar maskinens reaktioner behagligt med logik. Låt oss nu komplicera uppgiften lite efter att ha uppblåst takten.
På Direct Outlander hålls det fortfarande av stort, men i hörnen är den främre axeln inte ovanligt, när rattet ibland kompletteras med driften på baksidan. Naturligtvis är en sådan körstil inte helt lämplig för ett familjer med terrängfordon, men det måste ändå komma ihåg att det i vissa hämndsituationer under lång tid. Körningen till alla hjul hjälper naturligtvis att fånga bilen, men hon gillar fortfarande inte Panobracy.

Subaru. Efter tyngdpunkten från Outlander uppfattas Forester ganska som en vanlig stationvagn: du sitter nedan och allt runt är enkelt. Men här är ett karakteristiskt ljud från oppositionsmotorn, då en knappt märkbar brumma av all -hjuldrivöverföring, och bilen förvandlas - den har karaktärsdrag. Forestern är definitivt bullrare: Förutom motorn, aerodynamiska visselpipor, är Rumer -däcken väl hörbara. Och även om de inte pressar för mycket på trumhinnan, är detta kanske den allvarligaste som förlorar mot Outlander. Allt annat är mycket balanserat, och i en ryttare plan försvarar Forester sin position extremt säkert.
Uppenbarligen har dess motor inte ett så brett arbetsintervall, men samtidigt är den bekväm och belastad, och den konvergerade växellådan ger bilen trevligt missbruk. Naturligtvis är denna bil tung för en två-liters 125-hästkraftsmotor, men tack vare de verifierade sammankopplingarna känns detta bara med en mycket intensiv körningstakt.

Forester har alltid varit känd för god jämnhet. Och nu, till skillnad från en tät, elastisk utlandare, dämpar han förvånansvärt försiktigt en väg bagatell och små mjuka vågor. I denna komfort är ändå fortfarande mer från en vanlig personbil. Med hastigheten på hastigheten är Subaru mer märkbar för uppbyggnaden av kroppen, mer amplitud av vertikala rörelser. Det visar sig att den ena är mer som en klassisk alternativ, hård, men ogenomtränglig, den andra ärvde komforten i en personbil, och med den viss rörelsefrihet upp och ner.
Forester är i hand när det gäller kontrollerbarhet. Han är inte bara mer manövrerbar, utan åker också annorlunda. Här är mer exakt förhållandet, mindre försening och från denna ridning på något sätt mer bekant och enklare. I snabba svängar är bilen mycket mer aktiv: den reagerar känsligt på ratten och gaspedalen. Vid ingången till svängen mötte vi också tofflor av framaxeln, men bilen kämpar med dem så intelligent att det inte tillåter oss att tvivla på riktigheten i dina handlingar för en sekund, och viktigast av allt, i det framgångsrika resultatet av experimentet.
Samtidigt ersätts asfalten av en grusbeläggning och sedan helt med en rubrik. Men båda SUV: erna komplexer inte alls och försöker visa all sin tekniska potential.
Честно говоря, на плохих дорогах он невелик, хотя оба способны уверенно двигаться даже по раскисшему проселку. Однако стоит напасть на что-нибудь сыпучее (в нашем случае - так понравившуюся фотографу щебенку), как довольно быстро сталкиваешься с диагональным вывешиванием; начинает подгорать сцепление, и автомобили сдаются. Увы, это не их стихия. Даже Форестер с его понижающей передачей, поднатужившись на первых порах, вскоре отступает: не хватает мощности, дорожного просвета и элементарной неуязвимости, присущей настоящим проходимцам. Похоже, день активного отдыха закончился.

EN FRÅGA OM SMAK
Ох уж эти японцы - умеют они озадачить!
На первый взгляд все представлялось простым и логичным. Один - новый и рвущийся в бой, другой - уже сложившийся, отработанный продукт. Казалось бы, исход борьбы очевиден. Ничего подобного! Возможно, если педантично расставить оценки, затем их тщательно просуммировать, небольшая разница и получится. В чью пользу? Ответ так же противоречив, как результаты наших замеров, где динамика лучше у Аутлендера, а максималка выше у Форестера, или тормозной путь, который различается всего на полметра - несмотря на то что у новичка все тормоза дисковые, а у Лесника задние барабанные. Даже цены сопоставимы: Мицубиси-Аутлендер в комплектации Спорт стоит $29 790, а Субару Форестер $31 280 - чуть дороже, и то за счет люка на крыше и круиз-контроля. Так что выбирать, похоже, придется сердцем, хотя кто-то из наших подытожил так: Если нужна машина, чтобы комфортно возить себя любимого - выбирай Аутлендер, ну а хочется погонять - присматривайся к Форестеру.
Багажник мелковат - виноваты развитый выпуск и полноразмерная запаска.

Двухлитровый 136-сильный двигатель - базовая комплектация;
Для комплектации Спорт характерны дорогие обивочные материалы, а обод руля обтянут кожей.
Белые шкалы щитка приборов оживляют темный фон, но смотрятся аляповато.
Сзади все продумано для удобства в длительных поездках.
Передние сиденья с развитым рельефом, в подлокотнике - бокс для мелочей.
Subaru Forester
Багажник - емкий и удобный...
... а двигатель не злой, но тяговитый.
Интерьер не поражает стилистическими изысками - однако присидевшись,
устраиваешься без замечаний и
находишь все, что нужно для долгого и комфортного существования.
Правильные подушки и спинки, простор и продуманность - вполне семейный интерьер.
Демультипликатор (его рычажок рядом с ручником) добавляет уверенности на проселках.
Поиски отличия в ходах подвески - на деле они практически одинаковы.