Testkörning SUBARU FORESTER 1997 - 2000 SUV

Huvudskog

Nuförtiden leder man en aktiv livsstil. Oundvikligheten av de därmed sammanhängande stora finansiella kostnaderna stoppar inte någon.

 
De största företagen som producerar sportkläder, skor, utrustning och utrustning, ger kunderna fler och fler möjligheter att dela med pengar. Håller sig borta från denna wellnessbom, kunde bilföretagen naturligtvis inte. SUV-SPORT verktyg fordon (i gratis översättning - bilar för utomhusaktiviteter började dyka upp på marknaden i stora mängder.

 
Den karakteristiska egenskapen hos de flesta SUV-klassmaskiner är en märkbar konstruktiv likhet med riktiga SUV. Men det finns andra. Under olika år gjorde många automakers försök att ge en vanlig bil utanför vägen. Ta till exempel Notorious Matra Rancho. Den gjordes av fronthjulsdrift SIMKA 1100, ändrade bara kroppen och sätter gummi med ökad profil. Det visade sig dock vara tillräckligt för den nybörjade välköpta. Ett levande exempel på detta tillvägagångssätt är All-Wheel Drive Universal Subaru Forester, som debuterade i Detroit exakt för ett år sedan och den nyligen visade den senaste motorutställningen i Frankfurt.

 
Jag måste säga att fyrhjulsdriften är SUBARU. De är utrustade med de flesta modeller som produceras av den. Förutse intresse för nyheten från ryska köpare, den japanska Fuji Heavy Industries Corporation, som inkluderar Subaru, skickade några forester (Forester i översättningen betyder Lester, Forestish) för praktik på väg och klimatförhållanden för deras norra granne. En av dem var ett tag till vårt förfogande.

 
Forester i SUBARU Modellområdet upptar en mellanliggande position mellan Impreza och Legacy Outback Universes. Med en fullständig basis kan det sägas att detta är en MILF-stor Imperalza, på elementen i den plattform som den är byggd.

 
Bilen ser upp på grund av den ökade (190 mm) väglumen och stora hjul av storlek 205 / 70r15. I kroppens stilistik spåras den framväxande trenden av avfall från biodiom i riktning mot mer avslappnade former och plana kroppsbaser. Liksom Subaru Legacy Outback täcker kroppen under bältet bred plastfoder, fram och bak som passerar till massiva stötdämpare. Likheten med Impreza indikerar likheterna hos basen och ruttarna på de främre och bakhjulen hos två bilar, liksom samma suspension - MacPherson står med en triangulär hävarm och bakom samma design, där den nedre hävstångens roll utförs av två tvärgående och en longitudinell dragkraft.

 
Maskinen är utrustad med endast en typ av motor. Detta är en väl beprövad för impeza och äldre fyrcylindriga atmosfäriska 2 liter SPPPARU, vars kraft ökar till 122 hk. (5600 rpm). Transmissionsdesign är en permanent fyrhjulsdrift med en inter-axel-differential och en viskös koppling som ett blockerande element. Det finns en demultipator - en enhet som minskar överföringsantalet av överföringen. Växellåda - femhastighetsmekanisk eller fyra-stegs automatiska.

 
Bekanta funktioner är lätt att upptäckas i salongen - Torpedo Forester som lånas från Impreza 1997-modellåret, kombinationen av instrument och ratten tas från ännu tidigare versioner av den här bilen. Dörrar har inte en ram, som är typisk för passagerarens subaru. I allmänhet är det omöjligt att namnge denna modell helt. Självklart försöker företaget att ta sin plats i nischen av bilar för utomhusaktiviteter, vilket lägger minsta ansträngning.

 
Trots det utvidgade clearance, orsakar landning i foresters svårigheter - framgångsrikt sett sätets höjd. Foresters salong verkade något tyg, men för en sådan kompakt maskin (längd 4450 mm, höjd 1595 mm, bredd på 1735 mm vid en bas av 2525 mm) är bristen på ledigt utrymme förklarat. Kanske fallet och i otillräckliga områden av sätesjusteringar och rattstång. Förutom standardinställningarna på förarsätet längs längden och hörnet på baksidan av ryggen finns det möjlighet att ändra höjden och vinkeln på kudden. Det finns dock lite för en tvåmeter förare.

 
Om personen av sådan tillväxt sker i nästa v, kommer han inte att ha en chans att ha en tolerabel existens alls.

 
Volymen på stammen är ganska tillräcklig för universell storlek och destination, och bekvämligheten med att komma åt lastutrymmet är framförallt beröm.

 
Med synlighet är allt i ordning, vägen framför maskinen är tydligt synlig, och sidospeglarna på baksidan tillsammans med den inre spegeln tillåter dig att vara medveten om det hela som inträffar bakifrån. I Foresters stuga kan det bli lättare om du trycker på slutaren av en bred lucka. Hatchen själv är utrustad med en elektrisk enhet med knappar på takkonsolen nära backspegeln, det infällbara solglasögonfallet är också dolt. Det inre av skogen är bekväm, färgning och sätesklädningsmaterial harmoniserar med utsidan. Förvånade den låga kvaliteten på tillverkningen av vissa plastdelar - några av defekterna är märkbara i form av sådd och olja på formkontaktens ställen.

 
Bilhanteringsorganen är logiskt samtidiga, platsen för pedalerna - utan kommentarer, till vänster om kopplingspedalen - redan bekant med Subaru Impreza-området för vänsterbenet. Växelväxeln är lämplig ur platsen för plats och rörelser, med undantag av den femte överföringen, som på grund av en mer sträckt bana av hävarpetsen verkar något borttagen. Demultiplier spak - här, på tunneln. Steal switchar byts oförändrade med Subaru Impreza, och därför behärskade kontrollen av belysning och torkare behövde inte.

 
Det är dags att kolla Forester (inklusive dess terrängkvaliteter) på språng. På fast beläggning visade bilen sig ganska värdig. Den spårade motorn ger bra överklockningsdynamik i hela varvtalet - ingen störning i transportströmmen du inte känner. Motorn kännetecknas av god elasticitet, vilket gör det möjligt att flytta växlarna, speciellt när du flyttar mer eller mindre fritt från andra bilar. Och här är en obehaglig funktion - på sidospeglarna, speciellt till höger, sitter mycket snabbt smutsen.

 
Suspensionen var inte tuff, dess egenskaper motsvarar det vanliga universella snarare än en SUV. Stora hjul hjälper bilen med självsäker och nästan omärkligt passerar små oegentligheter, och till och med en stor profil av vägen orsakar inte skakningar, för att inte tala om upphörande av upphävandet. Pedaler har god informativitet, och efter ett tag glömmer du förekomsten av mellanhänder mellan benen och bilens mekanismer.

 
Styrning, tack vare de korrekta valda egenskaperna hos det hydrauliska medlet, gör det bra att känna vägen. Rattet är bekvämt i handen, det främjas av klädselmaterialet och formen av ekrarna, dessutom, är denna Baranca redan bekant för oss på Subaru Impreza GT. För bekvämligheten av kontroll (speciellt på långt avstånd), främjas armstöd: vänsterhänt - på den inre dörrpanelen, höger (vikning) - på sidoväggarna på sätesbackarna. Styrbarheten hos Subaru Forester kan kallas neutral med fullständig basis. Med en normal, icke-extremt åktur, vänder bilen lydigt vändning utan det minsta ledtråd av front- eller bakhjulets misslyckande. Rattet är väldigt skarpt, och till skillnad från Subaru Impreza är GT mindre mildrat av den hydrauliska fluoretiden. Den mer kraftfulla motorn av denna modell orsakade en märkbar omfördelning av högt vridmoment mellan fram- och bakhjulen i olika vägförhållanden, vilket i sin tur ledde till en obehaglig chock i överföringen under körning. De överfördes till ratten, och här skulle de släcktas, en mer kraftfull hydraulikare.


När du flyttar i stugan är bilen ganska tyst, motorn och överföringen är inte irriterad överdriven buller och vibrationer. Bromsar fungerar bra, med normal körning enkelt klara av sina uppgifter och utan abs, vilket emellertid är ganska lämpligt i extrema fall.

 
Slutligen asfalt bakom. Vi går längs en snöig väg i en av Moskvas parker. Bilens passbarhet är fantastisk! Byt inte till reducerat redskap, vi har flyttat tryggt i snön, även när det nått hjulnaven. Ett allvarligt test var lutningen av ravinen, där hela säsongen började glida (läs sommar) gummi. Forester började strama ner. Vi började tänka på traktorn, men även i den här situationen misslyckades inte skogsbruket och var dock med plåga, men förde oss fortfarande med en fotograf på en platt plats.

 
I allmänhet är Subaru Forester definitivt bra. Helt gjord, med undantag för små saker, en bil med en pålitlig arbetsgrupp, där de bästa egenskaperna hos subaru alla hjuldrivna fordon var belägna. Forester lämnade Impreza, men innan arv av Outback inte nådde, vilket gav honom både i storlek och motorkraft. Ändå kommer Forester att kunna arbeta regelbundet i stadsförhållanden hela arbetsveckan, och i helgen för att hjälpa sina ägare att slappna av. Allt, behöver nu inte noga välja vägarna i landsresor och kan inte längre följa väderprognoserna - med oss \u200b\u200bLesnik! Nytt liv...

 
Ryska Forester-återförsäljare kommer att kosta i området på 40 000 dollar, vilket är fullt motiverat av dess mångsidighet och höga konsumentfastigheter.

 
Sergey Ivanov
 
 
 

En källa: Magasinmotor [№2 / 1998]