Test Drive SsangYong Korando 1997 - 2007 SUV

Koreanska kan alla ... Nästan

Ssangyong namn lite berättar rysk man. Och under tiden har en liten sydkoreansk firma i fyrtio år tillverkat bilar. Under denna period har en hel del know-how som samlats i tillverkningen av bilar av hjul formel 4x4. Den nya Korando perfekt bevisat att koreanska kan verkligen. Det är så som beskrivs i översatt från det engelska namnet Korando - Korean Can Do.
Beast of behaglig exteriör
De flesta moderna jeepar är i stort sett lika varandra och i stort påverkas. Kararado är en annan. Det är helt omöjligt att förväxla honom med någon från samtida. I varje bil publiken, är det en ljus personlighet. I själva verket är detta nyligen från SsangYong en stor lycka designers. Vem skulle ha trott att det var så djärvt och elegant slog ögonen på en kubisk monster, leder sin stamtavla från den amerikanska armén cj5 i slutet av andra världskriget världen, och få till följd av en sådan distinkt, elegant och originell skrivmaskin . Moderna traditioner autodizain med en biologisk fördomar och kontinuiteten i generationer kombineras i det mycket harmoniskt. Och även om funktionerna i en strid förfader visas i ett oförgängligt utåt och hela hans utseende, uttrycker han muskel warliness och beslutsamhet, det finns ingen dum och grov soldat aggression i den. Snarare är det ett förtroende ett kraftfullt och vänligt djur, redo att tjäna och skydda. Single ninja sköldpadda.
Interiören görs inte utan anspråk på lyx och originalitet. I vilket fall som helst, lite påminns av en mycket spartansk och grova inredning av den genomsnittliga så kallade äkta jeep. Drifter, som är i jakten på komfort, många tillverkare av bil liknande klass också sökt.
Extremt original symmetriska frontpanelen. Mörkgrå matt plast, mjuk även på utsikten, i kombination med valnöt finish i den främre konsolen och samma skär i dörren introducerar komfort och mycket öppet sätt antyder de relativa obligationer med Mercedes.
östra gästfrihet
Om folk tog hand om inte dåligt. Satsen av instrument och kontroller innehåller allt du behöver, och platsen för dem är sådan att, även vid första gången, när hjulet i den här bilen känner dig i en bra känt och välbekant plats. Allt till hands och exakt var du behöver. Servostyrning, elektriska speglar, fönster, luftkonditionering eller mycket bra spis (säsongsbetonad), dubbelkopphållare, smidigt lämnar mikroliften från framkonsolen, liksom en magnifik synlighet - allt detta garanterar lätt och trevlig hantering i nästan alla naturliga och väderförhållanden.
Sätesjusteringar är bara två, men det är mycket bekvämt, med en hög rygg och håller kroppen bra. För en person missbrukas ännu mer än medeldimensioner av platsen. I passagerardelen är salongen också mycket rymlig, och satelliterna kommer att känna sig ganska bekväma. Fällda baksäten gör det möjligt att skapa ett stort bagageutrymme, där troféer med framgångsrik jakt, fiske och rival av svamp i kombination med framgång är framgångsrikt placerade, och det kommer fortfarande att finnas en plats för olika typer av turistutrustning. Hittade dock två problem. Den bakre torkarkontrollen måste vara helt blindad någonstans under och till vänster om ratten. Kanske tillverkare, som ger en bil med utmärkta sidospeglar, räknat att bakrutan på översikten inte påverkar och följaktligen är underhållet av dess renhet i rörelse helt inte relevant?
Den andra irriterande saken är övergångsspaken. Det är en kabel med en mycket fuzzy neutral position och bakre överföring. En oförklarlig förare kan skapa anständiga problem. PPC sig inte orsaka några klagomål. Detta är en produkt av det världsberömda Borg-Warner-företaget, som liknar några Mercedes-modeller.
Förresten startas motorn först när kopplingspedalen är pressad. Kanske kompenserade skaparna sålunda för icke-uppenbar neutralitet och eliminerade möjligheten att starta motorn när överföringen är aktiverad?
Låt oss gå, eller ...
Hastigheten och dynamik för corando är lika naturligt som för en vanlig personbil. Den 150-starka 2.3-litersmotorn som produceras av Ssang-Yong under licens och Mercedes-teknik (i den ursprungliga MB 111 E23), ger nästan två toner Korando mycket bra dynamiska egenskaper. I tidpunkten för stadsgatorna känns han lätt och fritt och från trafikljuset gör det enkelt inte bara bussar med lastbilar.
Motorn skapar ett maximalt vridmoment på relativt låga varv, så i kombination med perfekt valda växelförhållanden, väljer det väl med små hastigheter även på högre sändningar. Exceptionellt viktig kvalitet för rippad urbana rytm.
120-140 km / t Enligt en bra motorväg går Corano lätt och enkelt, reaktionerna representerar något bland personbil och jeep. Vägen håller perfekt, ratten är informativ och låter dig spara god kontakt med det. Jag gillade verkligen bromsarna - systemet låter dig noggrant dosera och reglera graden av retardation, och det är särskilt trevligt, stör ABS inte i denna process utan verklig nödvändighet.
En annan intressant funktion uppmärksammar: Den karakteristiska get är praktiskt taget frånvarande. Ugubs och potholes slutar snabbt och försiktigt. I varv Kararado är säker, rullarna uppstår mycket liten, och intentioner bryta in halka är inte observerats. Naturligtvis, i förteckningen av lite mer än många klasskamrater, baser, breda ruttar och långvarig multimensionell suspension med optimalt utvalda peer egenskaper, fjädrar och stötdämpare.
Ninja? .. Ja!
Väder utomordentligt favoriserat. Under degen snöade degen i huvudstaden, otäck gröt var quas, naturen själv skapade utmärkta förutsättningar för att kontrollera alla möjliga sätt att överföra.
Det elektroniska distributionskontrollsystemet möjliggör övergångar från baksidan till fyrhjulsdrift och tillbaka på flugan, det enda tillståndet - hastigheten vid anslutningstiden ska inte överstiga 70 km / h. Detta gäller inte på något sätt till en komplett enhet med en minskning: i rörelsen är det omöjligt, bara i statik.
Övergångsproceduren från ett läge till en annan förenklad till gränsen. Lite tumörer till höger om ratten, bara tre positioner. Klicka - rader med alla fyra, klicka - tryckt endast med bakbenen. Klicka, klicka på alla fyra, men långsammare och mer envisa - låga. I det här läget är inter-sieve-differentialen blockerad och båda axlarna börjar fungera synkront. Och vilket överföringsläge är inblandat - rapporterar det glödande piktogrammet på instrumentpanelen.
Skor på pawsna i vår sköldpadda inspirerade inte optimismen, men testet måste ha ett färdigt utseende, särskilt när det gäller att strida mot den stolta titeln Jeep.
Antas att bra vinterväder måste hålla en helg i ensamhet, i öknen, i en rustik hus har vi riktat Korando åt sidan från motorvägen, i de gränslösa fält, följt av en imaginär by.
Tydligt undvek från mötande träd, kraschen små buskar, övervann han skogsbältet, nöjd bara med 4H regimen. Endast välja på expanser den ryska fält, med en nästan halv meter lager av lössnö och is lager från de tidigare tinar, Korando krävde hur du växlar till minskad. Trots det faktum att utväxlingen under reducerat läget är relativt liten - 1,87, är det maximala vridmomentet av 220 nm uppnås på 3,750 varv, och hjälper dig att enkelt övervinna en liknande jungfru i den andra-tredje växeln.
Som ett resultat av våra övningar, vände omfattande fält i en snöig åkermark, där fårorna hade en bisarr form av åttor, loopar och olika andra list zagun. Det är därför gåtan frågade lokalbefolkningen!
Men det tycktes oss lite, och låtsas fans av berget skidor, fann vi en hiss pågår Sparrow bergen medan parallellt med lutningen. Tre hundra meter lång, med inte mindre än en trettio permanent bias, en bredd på lite mer än två meter och en lyft på båda sidorna av backarna. På vägen till toppen var jag tvungen att göra ett par hållplatser, men bara för att ta bort ojämnheter i träden från vägen, då bilen var tyst rörd och fortsatte att röra sig. Och så långsamt, men säkert, klättrade upp till toppen. Och allt detta på sommardäck. Som ett resultat, det finns inga spår av skepsis.
Så han bevisade att han inte var en sjuklig stad dweller, en ninja kostym och verkligen en hård arbetare som kan!
Autopilot tack CJSC Paritet, (095) 176-7525, 176-7827, för bilen som för test.
 
Korando i Ryssland exakt elva stycken. Denna siffra, som sade ägaren av en av dessa maskiner och den konstanta deltagare pokatushek 4x4 ALEXANDER Pikulenko kan vi säkert tro, eftersom ägarna Korando, kämpar med det fruktansvärda problemet med bristen på reservdelar, tills nyligen, genomgående har stött varje annan kommunikation. Som fogas samman till ett slags klubb, vars syfte var helt enkelt för att överleva. I själva verket, som upplevelsen av medlemmarna i denna informella klubb är Korando inte en maskin som behöver en hel del delar för att bygga sin grundliga och enkla. Men faktum är att en person i en jeep drar ständigt att testa alla dess funktioner: att delta i någon tävling eller bara komma in oframkomlig lera. Och efter att delar kan verkligen vara nödvändigt. Nu plåga upphörde: det fanns ett företag som erbjudanden i reservdelar och nästan alla av dem kan få det för en och en halv vecka.
Men alla ovanstående gäller för gamla Korando - den klassiska armén jeep med fjädrar, runda strålkastare och valfria sju vertikala spåren på gallret. En ny skiljer sig från det så slående att, enligt korandovladeltsev, det finns inget sätt att jämföra dem med varandra, och tänkte att ändra gamla macho SUV med en ny halvblod, ingen där.
Den nya Korando - modellen är mycket lite känt i världen. Han har en ljus framtid. Under tiden, även motor pressen klart rädd att läsarna inte förstår vilken typ av maskinen i fråga, och föredrar att kalla beskrivande mönster som yngst i en familj av SsangYong. Vad de säger i England, det i allmänhet inte har kommit upp med namnet! Företaget erbjöd sig att byta namn på den SsangYong Stampede (som kan vara ungefär tillräckligt för att översätta som Fugitive). Koreaner svarade upprört, som inte kommer att ge upp namnet på den stolta, och vad resultatet av tvisten, inte är känd.
MODELL / UPPDATERING SSANGYONG Korando KJ 2,3
Tillverkaren SsangYong Company, Ltd.
Hemland Sydkorea
KROPP
typ av vagn
Bärelementet ram spar typ med tre tvärbalkar
Antal dörrar / säten 3/5
MOTOR
Typ bensin med multipoint elektronisk insprutning
Plats cperedi längs
Cylindervolym (cc) 2295
Antal / arrangemang av cylindrarna 4 / rad
Cylinderdiameter x slaglängd (mm) 90.9h88.4
Kompressionsförhållande 8,8: 1
Effekt, kW (hästkrafter) i vol. / Min. 110 (150) vid 5000
Vridmoment, Nm vid vol. / Min. 220 vid 3750
Antal ventiler per cylinder 4
DOHC gas tidsmekanism
ÖVERFÖRING
Drive permanent enhet
5-växlad växellåda mekanisk
Dressing box trestegs med lägre transmission och förregling centrala differentialen, med elektromagnetiska regler
Översättning nummer normer. / Lägre. 1,00 / 1,87
SUSPENSION
Främre oberoende torsion, på dubbla sväng triangulära spakar med tvärstabilitet stabilisator
Bakre beroende fjäder, bakre axelbalken på 5 hävarmar
STYRNING
Typ av redskap-skena med hydraulisk
Torkemose
Främre skiva, ventilerade
Bakre skiva, med en parkeringsbroms-enhet
ABS Standardutrustning
Wheels
Däckstorlek 255/70 R15
Alloy skivor 7JX15 ''
Storlekar / Om EMA / Vikt
Längd / bredd / höjd (mm) 4250/1860/1840
Hjulbas (mm) 2480
Fram / Pig (MM) Pitch (mm) 1510/1520
Clearance (mm) 190
Volym av bränsletanken (L) 75
Torr / Fullständig Mäss (kg) 1755/2405
INJEKTION
Ingång / kongress (hagel.) 28,5 / 35,0
Diametern för återföring (M) 11,6
dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / t) 165
Acceleration upp till 100 km / t (sek.) 13,7
Ekonomi
Bränsleförbrukning (liter / 100 km)
Highway 12.
Villkorade och stadskörning 18
Priset på en rensas bil i Moskva är $ 35.000
 
Och vad mer
Det återstår bara att gratulera landsmän. Mot bakgrund av den nya Korando, fann de en exceptionellt original och elegant bil. Till den som fortfarande tillbringar större delen av tiden på ratten på asfalten, för vilka off-road är inte ett mål i sig, utan en irriterande störningar på vägen att genomföra önskningar. Dess uteslutande extravagant och ovanliga utseende kommer antagligen behöva smak till dem som har det, och ta hand om sin egen bild och friska individualism ständigt driver på för att icke-triviala handlingar.
Fläktar och anhängare av jeepar i absoluta Kararado är osannolikt att göra. Men han strängt taget inte ansöka om off-road med Land Rover, Mitsubishi Pajero eller Toyota Land Cruiser. Å andra sidan är han långt ifrån en strand eller urban jeep. Troligtvis är hans plats någonstans i mitten.
Under de senaste åren, många kopior med den karakteristiska utseende jeep dök upp i allhjulsdrift fordonssektorn. Ofta formen inte riktigt överensstämmer med innehållet, det vill säga, det ser ut som en jeep, men av verkliga förmågor inte mer än allhjulsdrift bil. Men många behöver inte en mycket dyr bil, där det ursprungligen lade möjligheter att genomföra aldrig behöver. Är det ibland att övervinna snön svällande väg, stänk calfs eller flytta till skogen renare för en picknick.
Välkända i vårt land Kia Sportage och Suzuki Vitara av den senaste generationen verkade mycket tidigare än den nya Korano och lyckades tjäna lite respekt från dem som har hänt att använda dem. Föga kända Isuzu får också återkoppling ganska positiv än negativ. Men dessa är bilar, även om mycket nära de egenskaper som SUV är fortfarande mer urban, för normala vägar. Om de är föremål för off-road, det är mycket mycket relativ.
 
Andrei Timofeev,
Stepan Fiskare (foto)

 

En källa: "Autopilot"