Test Drive SsangYong Korando sedan 2010 SUV

Meet - TagAZ Tager, är han SsangYong Korando

Vem hade vi nostalgiska på gamla goda ram off-vägar? Get: Korean Rangler SsangYong Korando KJ samlas på TagAZ. Dess namn är nu TagAZ Tager. Som ni kanske, kom ihåg, jag själv fortfarande bakåtsträvande.
Jag älskar, du vet, att klaga på de tider som någonsin har varit på sommaren när alla stadsjeepar är utrustade med järn stötfångare och okänslig för bränslekvalitet med motorer. Allt är så, men vi lätt glömmer att för denna styrka jag hade framför allt att betala hantering på vägen och bränsleförbrukningen för 20 liter per hundra. Å andra sidan, även inom angränsande Moskva regionen är full av sådana vägar och tankning, som för andra moderna modeller av SUV: ar är helt enkelt fruktansvärt blir. Mot denna bakgrund ser andra tillkomm Korando inför TagAZ Tager ganska naturligt ...
Cowboys från Mars
År 1996, den nyfödda SsangYong Korando gjorde starkast intryck som dock och allt som den engelska designern Ken Greenley gjorde för koreanerna. Den här bilen fortfarande ser ovanlig: det verkar som han har byggts av utomjordingar som inspirerats av Jeep CJ utseende. Bekräftelse Martian Cowboy. Strukturellt är denna bil en klassisk SUV mitten av 90-talet av förra seklet. Dessutom TagAZ Tager ändrar inget, förutom namnskyltar, inte få allt identiskt original.
Huvudsakliga plus modeller från Mercedes-Benz motorer och växellådor. Tyskarna på en gång såldes till korean licensierade, och de fortfarande producerar dessa noder. Förresten, bör man inte dra slutsatsen att det i Taganrog finns ingen skruv utilum alls, det finns en fullskalig montering produktion med svetsning och färgkroppar.
GAMMAL. SNÄLL?
Motorn på Tager installeras i längsled. Det är dock svårt att föreställa sig en 3,2-liters rad sex, som ligger något annat. Som en motvikt till detta 300-Newton-meter mastodont, är en välordning 4-stegs automat dockad. Det finns också version mer äventyras med 2,3-liters fyra och manuell växellåda. Dessutom är en dieselmotor väntat, men vi reste exakt på en 3,2-litersversion.
Före Tagaz Tagger oberoende torsionsupphängning på tvärgående hävaror bakom den kontinuerliga bron, fjädrar och longitudinella hävstångar. Överföringstyp Deltid 4WD, det vill säga i torr asfalt, kan du bara rida på baksidan. Framhjulen aktiveras med hjälp av elektriska kopplingar (förresten, den underhållna Korando är en svag plats), vilket innebär att lämna inredningen för att gå till 4x4-läge. Nedströmsöverföringen ingår också med den elektriska maskinen. Vad annars? Åh ja, alla bromsarskiva, styra rack.
Kör inte fort
Om du tror att en stor motor behövs för att köra som en kula, köp en gammal Mercedes eller en ny tagare och se till det motsatta. Tja, ja, upp till hundratals lite mindre än 11 \u200b\u200bsekunder, ganska bra. På motorvägen kan du gå 130 och 140, men överföringsinställningarna är fortfarande Mercedes, vilket innebär att det har en avslappnad åktur. Titta, jag stannar acceleratorpedalen. Längs vägen pressas kick-down-knappen dold under den. Då lyser en liten inskriptionskraft på instrumentpanelen, den automatiska överföringen växlar till steget ner, då ska motorn gå lite och därefter börjar den överklockning. Objektivt, i stoppuret, händer allt ganska snabbt. Men det här är en subjektiv känsla av tankeväckande i ett ord, jag vill inte köra på Tager. Dessutom har chassit till bilagorna på asfalten inte. Alla dessa äldre rullar i varv, längsgående squabble. Återigen behöver bromspedalen inte någon ansträngning, gatorna kan inte oroa sig. Tja, låt dig stå i köerna för Honda Civic eller Mazda 3, och vi kommer att åka dit, var i pris fyrhjulsdrift, dragkraft på bottnar och vägklarering. För om bilen inte brinner blod på asfalten måste han vara bra utanför den. Även om det är bättre, naturligtvis, när båda och mer är tillgängliga.
Bara hålla hatt
Den främre stötfångaren hänger lågt. Och i hans nyligen, transparenta dimmabönor. Om det inte skulle det skulle vara möjligt att hoppa över cafeterian mycket mer glada upphängning gör det möjligt för dig att: det är mjukt, men energiintensiv, raster nästan inte. Naturligtvis, på Ughab, Tager Goat, och passagerarna är bättre att stanna för något, och ändå är han riktigt bra för att åka på den ojämna vägen. Som jag sa, för en annan modern SUV i en sådan situation, verkar hjärtblöderna, efter nästa strejk med en crunch, kommer spakarna att skära, och stötdämparna strömmar och 17-tums skivor spränger. Och på Tager kommer du att hoppa dig helt lugnt, nästan utan problem med vad som är där, är dimma fortfarande inte.
Denna bil har mycket anständiga rörelser av suspensionen, men jag skulle inte delta på det i jeep-prövningen, kroppens tvärgående rullar är större. Tja, ja, all right center tyngdkraften är hög, suspensionen är mjuk.
Och var är ökad friktion?
Kontrollhandtaget för överföringslägena är nästan omärkligt, det döljer framför förarens högra knä. Om du inte vet, hittar du inte omedelbart. Men vad är trevligt: \u200b\u200boch framaxeln, och nedströmsöverföringen slås på omedelbart, utan dröjsmål. Om du inte vet, kräver de flesta SUV-övergången till 4x4 och 4x4L-lägen, måste bilen passera några meter så att lasten går till överföringen, så att växlarna är synkroniserade och kommer i ingrepp här: vände Hantera och allt är ok. Och det här är ett konkret plus. Ett annat plus förväntas vara lite senare, Tagers bakaxel är inte utrustad med ökad friktionsdifferens, men snart ska den visas. Utan honom, ärligt, knådar smutsen inte så kul, eftersom det inte finns några anti-test elektroniska system på tagaren.
Och en sak är bra vattentät. Jag vet inte om det var utformat för att utformas, men den här bilen går tyst runt strålkastarna i vattnet och håller luftfiltret torrt och motorn är jämn.
I allmänhet mottar det för arbetet utanför vägtenner ett test (speciellt om du ännu inte har glömt sina förmågor på ughab).
Pussel historia
Ämnet som jag var svårt att få att få, salong. Han är väldigt gammaldags. Och även mystisk. Till exempel framför navigatören, en helt platt, som om de ville sätta ett annat instrument sköld. Visserligen är Aerbeg gömmer sig bakom det, som inte kan men glädjas. Landning föraren vertikal, korrekt, men med mig med en höjd på 186 cm fortfarande saknar inställningsområdet. Fåtöljer är rika, läder, och de verkar även lova några sidostöd, men det är inte inte räknar med att Tager tar dig så tätt och försiktigt som vissa tyska. För att fästa bältet, måste han vara ganska långt tillbaka. Nej, allt rensa bältet är fäst vid ställningen, och det avslöjas tillbaka för att göra dörröppningen bredare. Men fortfarande neakkuratnyko

Matchast: TagAZ Tager
 

 
Kaffe i soffan
Det verkar som om formgivarna tänkt mer om baksätespassagerarna. Således och bryta till soffan bekvämt och sitta rymliga. Det är bara oklart: varför i bagageutrymmet under taket hänger bältet polen för det tredje, central sekvens, om bara två passar i soffan? Stammen, förresten, är något mer än jag förväntade mig att se. Men den viktigaste, mest fett raismin är inte i det här. Det visade sig att salongen i Tager viks helt, vilket ger två fullfjädrade sängar. Dessutom är baksidan av den bakre soffan justerbar, så att du kan dricka ditt morgonkaffe i mitten bilen. Romance! (Eller är det kallas något annat sätt? Tja, oavsett.) Om jag skulle vara en ung ungkarl, jag skulle tänka på att köpa.
 
Slutligen måste det understryka att med alla dess fördelar och nackdelar med TagAZ Tager är unik förslaget i någon mening. Först tredörrars kroppen förutom honom finns bara en Suzuki Jimny och Jeep Wrangler, men båda är helt från de övriga operor. För det andra, med motorn 2.3 och Tager manuell växellåda kostar 629,900 rubel. I klassen universella SUV (SUV), bara den kinesiska och Niva.
Tja, för Tager i konfigurationen vi har testat 3,2, den automatiska växellådan redan be om 769,900 rubel. Förresten, är samma värt Taganrozh Hyundai Santa Fe Classic med en 2-liters dieselmotor och automatisk växellåda. Det är mer bra, mycket bättre beter på asfalt och inte värre på off-road, men det kommer säkert live på dåliga vägar ...
 
Författare: Savva Safonov, bilder av Alexander Insurance Baranova

 
 
 

 

En källa: 4x4 magazine [augusti / 2008]