Тест-драйв Ssangyong Actyon с 2006 года Внедорожник
Дорогу молодым!
Active&Young (Для активных и молодых) так расшифровывается название очередного новобранца в линейке SsangYong. Почему именно этот автомобиль ориентирован на такую аудитории? Чем он отличается от других машин корейского производителя и чем похож на известных европейцев, мы и попытались выяснить, взяв на тест SsangYong Actyon.
Дизайн любого SsangYong способен вызвать дискуссию на тему связь облика машины с ее успехом на рынке. Что лучше для компании, за спиной которой нет столетнего опыта производства легковых автомобилей и соответственно десятков культовых моделей, один факт появления нового поколения которых заставляет клиента расставаться с деньгами?
Делать продукцию, во всем (в том числе и в дизайне) копирующую мировые стандарты? Или выдавать эпатажные образцы? SsangYong с выбором, похоже, определился
Вот и Actyon предстал перед нами очередным образцом экспрессивного дизайна, который режет глаз выпуклым капотом, выпирающей радиаторной решеткой и совершенно непостижимого вида фарами этакий круг в треугольнике. Можно не знать, какая именно модель перед тобой, но сомнений в том, что это SsangYong, нет никаких. Но стоп! Что так напоминает Actyon сзади? Где я видел эту геометрию задней двери и фонарей? Это же хэтчбек Ford Focus! Не верите сравните!
Если быть точным, то дизайн SsangYong Actyon нельзя считать корейским. Как и модели Kyron, Musso и Korando, автомобиль является плодом творчества известного британца Кена Гринли. Ранее он возглавлял факультет транспортного дизайна Королевского колледжа искусств в Лондоне, который, в свою очередь, отвечает за некоторые модели Aston Martin и Bentley.
Ну а Musso стал самым большим достижением художника за время его работы на компанию SsangYong: автомобиль получил ряд премий в 1994 и 1996 гг. Как ни странно, призы выдавали в родной для Кена Британии
Несмотря на совершенно уникальную внешность, необходимость представлять Actyon как совершенно новую модель, вообще говоря, не совсем очевидна. Сделанный на одной базе с Kyron, он и технически, и интерьером очень похож на своего родственника.
Цены Ssangyong Actyon kostar från 769 000 rubel. För en fyrhjulsdriftsövergång med en 2,3-liters bensin 150-stark motor och mekanisk växellåda. Grundutrustningen omfattar även förare och passagerarkroks, ABS, bakre differentier av ökad friktion, klimatkontroll, elbil, servostyrning, ljudberedning. Bilen med automatisk maskin är tillgänglig från 809 000 rubel, och med en 2,0-liters dieselmotor kostar motorn från 796 000 rubel.
Och där, och här ram, ansluten fyrhjulsdrift och en två-liters 141-stark dieselmotor (Actyon, erbjuder dock en 2,3-liters 150-stark bensinmotor). Så, utseendet på Active & Young kan i stor utsträckning förklaras av tillverkarens önskan att skina ett annat alternativ för uttrycksfull design från Ssangyong.
En skillnad är dock ganska viktigt: Actyon är kortare för 15 cm. Och dessa centimeter är stulna vid bagageutrymmet, vilket med de utfällda baksätet, är platsen lite mer så att golvet här (det Det är inte klart från vilka överväganden) är upptagen mycket hög.
Tydligen bör unga, aktiva och muskulösa att vara intresserade i mindre utsträckning en bagage, och ännu mer så hans höjd över marken. Samtidigt är vägen clearance inte en gud av nyheter: 20 cm. Detta faktum, i kombination med mindre dimensioner, tillåter tydligen tillverkaren att läsa Actyon-bilen för staden och för asfalt i mycket större utsträckning än andra Ssangyong . Intryck från åktur på det kommer inte att avslöjas. Speciellt för dem som satt bakom hjulet i andra Ssangyong. Är den accelerationen kan verka mer kraftfull, även om orsaken till detta inte är uppenbart: I vikt skiljer sig Actyon och Kyron nästan inte.
Ändå orsakade 310 nm av det maximala vridmomentet, skarpt gummi dropp, en blinkning av den gula indikatorn på städa: bakhjulen förlorade kontakten med vägen. Enheten blir klar när rundbrickan är installerad i 4H-läge. I det här fallet sitter motorns kraft mellan fram- och bakhjulen.
Och ramen är en ram. Även på en jämn asfalt kan det inte ge en absolut jämn åktur, vilket garanterar ryckning och chockerande. Hon tillåter dig också att tro på landsvägar. Och det höga tyngdpunkten, tankens omtänksamhet kommer att vara tvungna att känna sig osäkra. Speciellt på asfalten.
Vad kan Ssangyong Actyon erbjudande? Som vi redan har noterat, nontrivial design och anständig kvalitet. Glöm inte ett intressant pris (mindre än 800 000 rubel) i den grundläggande konfigurationen och äntligen, om att spara Time Actyon behöver inte vänta. Kom bara och köp!
I dagens bilverksamhet uppväger den här värdigheten knappast inte alla andra.
Bilen för testet tillhandahålls av Axel Line, den officiella Ssangyong-återförsäljaren.
Text: Philip Berezin
Foto: Roman Stunnin
