Skoda Octavia II RS Test Drive sedan 2005 Sedan
Golfklass
De bästa modellerna för C -segmentet eller golfklassen ser ofta väldigt dynamisk ut. Detta är ganska logiskt, eftersom sådana modifieringar är utrustade med kraftfulla motorer. Men har de verkligen en sportkaraktär?Jämföra:
Ford Focus ST $ 33 970
Det nya heta fokuset förvärvade en turboladdad 2,5-litersmotor, så det är inte lätt att tävla med den.
Peugeot 307 Feline $ 33 650
Den berömda tre hundra sjunde, och till och med med en 180-hästkraftsmotor är en underbar kombination av dynamik och stil.
Skoda Octavia Rs $ 34 500
Skoda Octavia är en av de mest bekväma och rymliga bilarna i sin klass, och i modifiering har Rs också en sportkaraktär.
När kostnaden för en golfklassbil överstiger 30 000 dollar har köparen rätt att förvänta sig något speciellt från en sådan bil. Vissa kommer att ha en lyxig utrustning, medan andra är fokuserade på sport i naturen och kraftfull dynamik. För vårt test plockade vi upp bilar där komfort inte glömts och dynamiska egenskaper på en höjd. Och här är testdeltagarna själva: Ford Focus St, Skoda Octavia RS och Peugeot 307 katt. Skaparna placerar dessa representanter för golfklassen som modeller med en sportkaraktär. Faktum är att utrustade med kraftfulla motorer, med förbättrad aerodynamik och konfigurerad med större stabilitetssuspension, är dessa modeller helt enkelt utformade för att realisera dynamisk potential. Och naturligtvis bör bilden: bilen se mer dynamisk, åtminstone för att locka köparen. När allt kommer omkring händer det ofta att det är bildkomponenten som blir en avgörande faktor i valet.
Om du utvärderar bilar ur denna synvinkel, har Focus St. den mest framgångsrika designen. Han har det mest dynamiska och aggressiva utseendet från hela tre. Ja, och 18-tums hjul-bara en syn för ömma ögon! Här ser Peugeot 307 Feline nästan ut som en vanlig tre hundra sjunde. Endast de 180 namnskyltarna på de främre vingarna indikerar att en 180-hästkraftsmotor gömmer sig under huven, förresten, de svagaste av hela tre. Vad sägs om Octavia Rs? Massiva stötfångare och den bakre spoilern ger bilen ett lite mer dynamiskt utseende, men de gör inte mer aggressivt: designen är ganska lugn och mycket trevlig. När vi ser lite framåt, noterar vi att karaktärerna och körningens kvaliteter helt motsvarar deras utseende. Till exempel utvecklar en 2,5-liters turbocomotor monterad på en het Ford-hatchback, lånad från Volvo, en effekt på 225 hk, och den maximala drivkraften på 320 N.M nås vid 1800 rpm. Överföringen av all denna kraft till drivhjulen utförs med en mekanisk växellåda med sex hastighet med perfekt utvalda växlar. Så kraftfull acceleration börjar med själva botten, och endast till 6000 rpm av varvtal bromsar lite.
Octavia RS -motoren snurrar ganska snabbt till maximala revolutioner. Även om Skodovsky 200-hästkraftsmotorn är mindre, och det maximala vridmomentet är 40 n. Det är riktigt, vid låga hastigheter är drivkraften märkbart svagare än Fordovskaya, vilket inte är förvånande, halvliterskillnaden i volymen av motorer påverkar. Den franska hatchbacken Peugeot 307 förlorar märkbart i de accelererade egenskaperna hos två andra deltagare i degen. Detta är ganska naturligt eftersom dess motor inte är utrustad med en turboladdad. Kraften i denna atmosfäriska är emellertid imponerande - 180 hk. Glöm inte att denna kraft uppnås vid 7000 varv / minut, det vill säga franskmannas motor kommer från kategorin branta. Samtidigt inträffar acceleration på Peugeot 307 överraskande jämnt - inga skarpa pickups i höga hastigheter, i varje växel kan du vrida motorn nästan till 7500 rpm. Det känns som att fransmannen inte är lika frishers som hans rivaler, men denna lilla och ganska lätta bil är ganska dynamisk.
Det är sant att det finns en konstighet: Vid överföringen av Peugeot 307 finns det bara fem program. Problemet är inte bra, säger du, bara spridningen av växelpriserna kommer att vara bredare. Först nu finns det inget brett intervall: vid 100 km/h i femte växeln har motorvarvtalet redan nått 3000 rpm. För en 1,6 liters motor skulle detta vara normalt, men inte för en 2,0-liters! Du räcker instinktivt efter växelspaken för att leta efter den sjätte växeln, men det är det inte. Det visar sig att maskinen är väl anpassad för en ganska dynamisk körning runt staden, och på motorvägen redan på 120 km/h kan ljudet från motorn irritera. Det är inte alls svårt att surra alls: bilen accelererar perfekt till 150 km/h, och upp till 200 km/h, bara vara beredd på brus.
Vid höga hastigheter uppför sig Peugeot 307 ganska stadigt: den håller banan bra och skurar inte längs vägen. Suspensionen är inte för hård, även om oegentligheterna fortfarande är bullriga. Den mest bekväma upphängningen i Octavia Rs. Små stötar känns nästan inte och hörs praktiskt taget inte. Men samtidigt, även i hög hastighet, inspirerar bilen, rör sig längs motorvägen, förtroende och lugn. Valutakursstabiliteten är utmärkt och utdragen vänder bilen som längs rälsen. Ford Focus ST tolererar inte kompromisser. Hård fjädring, lågprofil gummi och akut styrning gör fokus ST -reaktioner ganska skarpa och tydliga. I hastighet fastnar bilen på vägen och svarar på rattets minsta sväng. Ändå kan Focus ST -beteende inte kallas nervös, det är fortfarande ganska bekvämt att köra, som passar en bil för en daglig körning. Men den här bilen gillar inte de asfalterade spåren i asfalten: det börjar ta det lite åt sidan, så det är bättre att inte komma in i dem.
Om alla tre bilar uppför sig i allmänhet i allmänhet säkert och pålitligt, blir i gränslägen som kan identifieras på en speciell plats, skillnaden i testdeltagarnas vanor blir mycket märkbar. Den traditionella ormen sätter, som de säger, allt på sin plats. När du passerar denna övning börjar Skoda Octavia RS glida på bakaxeln, och även om kottarna är ändå anförtros (just på grund av baksidan av baksidan) måste du vara på varning hela tiden och ständigt dra ut Bilen från gasstillägget. Om på Octavia Rs för att passera en orm under konstant doserad tryck, leder otillräcklig arbetsbelastning av framaxeln till dess rivning. Dessutom påverkar mjukheten hos upphängningen. Peugeot 307 skapar inte intrycket av en mjuk bil, men det är helt klart inte tillräckligt att ladda det främre yttre hjulet. Den främre stabilitetsstabilisatorn är mjuk, och en stark diagonalrulle visas i svängen, till och med det bakre innerhjulet bryter ibland bort från marken. Tre hundra sjunde börjar glida för tidigt, och passagens hastighet är liten. Bilen är inte benägen att glida bakaxeln, så detta lumvande fenomen på fransmannen kan inte vara rädd.
Den mest stabila och snabba visade sig vara Ford Focus st. Den välkända styvheten hos den främre tallstabilitetsstabilisatorn låter dig tillräckligt ladda det främre yttre hjulet, och maskinen rullar villigt in i varje orm. Och passagens hastighet är mycket hög. Rivning av framaxeln förekommer endast med för hög hastighet, men glidningen av bakaxeln kan bara utlösas avsiktligt och efter att ha försökt noggrant.
Men om du tycker att sådan sportstyvhet gör Focus St obekväm, är du djupt fel. Läderstolar i den här bilen är så praktiska, och salongen är kappa att du lätt kan förlåta lite skakning när du passerar oegentligheter. Och ergonomin är helt enkelt magnifik: oavsett hur mycket du driver Focus St, kommer du aldrig att bli trött. Även trots att kopplingspedalen här är strikt tuff. Men det har ett optimalt drag, och benstativet är på samma nivå med det. Med ett ord är allt utformat för kroppens naturliga rörelser, och inget mer, och detta är nyckeln till bekväm körning. De nästan når fokus när det gäller ergonomi för Skoda Octavia Rs. Allt skulle vara bra om inte för kopplingspedalen. Det faktum att det, till skillnad från Fordovskaya, är tvärtom, är för lätt, ännu inte problem, men dess oerhört långa drag är verkligen en obehaglig sak och till och med trött. När du kör i staden börjar detta irritera detta efter femton minuter. Sätena i Octavia är inte mindre bekväma än i fokus, om än inte med så utvecklat sidostöd, dessutom är interiören mer rymlig för Fordovsky. I allmänhet kan den tjeckiska bilen vara den mest bekväma av hela tre, om inte för denna dåliga kopplade kopplingspedal.
När det gäller Peugeot 307 finns det inga uppenbara nackdelar, även om mindre besvär fortfarande upptäcktes. Nischen på pedalnoden är något trångt, så i de femte femte skorna måste du vara mer exakt. Hög landning förbättrar granskningen, men den praktiska positionen är lite svårare än i Octavia eller fokus, även om det finns gott om förarens justeringar. Salongen kan betraktas som rymlig endast framför, men utrymmet räcker inte bakom. Vilka är våra testade bilar är verkligen likadana är i pris och konfiguration. Utrustningen är nästan densamma: sex skivor för sex skivor, läderfinishen på kabinen och till och med klimatkontroll för alla är tvåzon, det vill säga separat för föraren och passageraren. Priserna är också som ett urval: den billigaste - Peugeot 307 -katt ($ 33 \u200b\u200b650), och det dyraste är Octavia Rs ($ 34 500). Focus ST i en testkonfiguration kommer att kosta $ 33 970. Som ni ser är priset på priserna mycket litet. Ju lättare det blir att göra ett val. Vi har redan gjort vår egen: Ford Focus ST är en idealisk kombination av komfort och sportkvaliteter, multiplicerat med en magnifik sportbild. Vad kan vara bättre?
Bilar för testet som tillhandahålls:
Ford Focus ST-CJSC Ford Motor Company, Tel.: (495) 745-9700; Peugeot 307 Feline-Lllc Peugeot Rus Auto, Tel.: (495) 981-1410; Skoda Octavia RS är företaget Skoda Auto Ryssland, Tel.: (495) 234-4912.
Ford Focus St
PER
Kraftfull accelererad dynamik, finslipad hantering, bekväm inredning, magnifik sportdesign.
MOT
Otillräcklig jämnhet, känslighet för spår på asfalt.
I stugan
Focus St Salon är mycket bekväm, och bara tre saker ger en sportbild till interiören: ett tre -tröjhjul, säten med starkt sidostöd och tre pilindikatorer ovanför den centrala konsolen: oljetryck, oljetemperatur och turbintryck, bara Som i riktiga idrottsmän. En bagatell, men trevlig.
Dynamik
Focus St Acceleration är mycket kraftfull. Kroppningen manifesteras redan från låga revolutioner, och rullningsstången för den konfigurerade avgasernas hörsel. Focus ST styrs, vilket är lämpligt för en sportbil: akut och ganska tuff. Rullarna är mycket små, växelkursstabiliteten är bara utmärkt.
Peugeot 307 katt
PER
Attraktiv design, elastisk högkostnadsmotor, rik utrustning.
MOT
Diagonala rullar i hörnen, en tendens att riva framaxeln, brist på sjätte växeln i växellådan.
I stugan
Läderdekorationen av salongen i bruna toner ger interiören en ädel utsikt. Ett stort område med glasering och hög landning förbättrar översynen. Utrymmen räcker inte bakom ryggen, men framsidan är mycket rymlig.
Dynamik
Peugeot 307 Feline accelererar ganska snabbt på grund av den höga kostnadsmotorn. Acceleration är jämn, utan att fånga och misslyckas, varför bilen verkar lugn. Med skarp manövrering märks diagonala rullar, vilket gör att det bakre innerhjulet rivas av från marken, vilket inte bidrar till kursstabiliteten.
Skoda Octavia Rs
PER
Utmärkt dynamik, rymlig och bekväm inredning, smidig rörelse, god stabilitet när du kör längs motorvägen med hög hastighet.
MOT
Tendensen att driva, den stora kursen för vidhäftningspedalen.
I stugan
En rymlig och bekväm salong är en av de viktigaste fördelarna med Octavia. Utmärkt kvalitet på material och utmärkt montering ger interiören ännu mer komfort. Förarens plats skulle vara underbar om det inte var för kopplingspedalen.
Dynamik
2.0TFSI -turbomotorn främjar mycket snabbt, vilket ger Octavia RS god acceleration. I hastighet är bilen ganska stabil, men när ormen passerar manifesteras bakaxeln till att glida.
Sammanfattning
Ford Focus St, Peugeot 307 Feline och Skoda Octavia RS - Bilar för dem som gillar att snabbt lämna trafikljuset. Octavia Rs, tack vare en rymlig salong, kan, utöver detta, fungera som en familjebil. Focus ST är mer benägna att föredra de som uppskattar den finslipade kontrollen. I sin tur är Peugeon 307 -katt en stor kompromiss mellan dynamik och effektivitet: bränsleförbrukningen för atmosfären är mycket lägre än turbomotorn.
Ford Focus St 5 stjärnor vårt val! PER
Kraftfull accelererad dynamik, finslipad hantering, bekväm inredning, magnifik sportdesign.
MOT
Otillräcklig jämnhet, känslighet för spår på asfalt.
Peugeot 307 katt 4 stjärnor för Attraktiv design, elastisk högkostnadsmotor, rik utrustning.
MOT
Diagonala rullar i hörnen, en tendens att riva framaxeln, brist på sjätte växeln i växellådan.
Skoda Octavia Rs 4 stjärnor
PER
Utmärkt dynamik, rymlig och bekväm inredning, smidig rörelse, god stabilitet när du kör längs motorvägen med hög hastighet.
MOT
Tendensen att driva, den stora kursen för vidhäftningspedalen.
Ford Focus St
Peugeot 307 katt
Skoda Octavia Rs
Allmän bedömning
5
4
4
Utseende
5
4
4
Interiör
4
4
4
Salongens komfort
5
4
5
Ergonomi
5
4
4
Bagageutrymme
4
4
5
Accelererad dynamik
5
4
5
Styrbarhet
5
4
4
Kursens smidighet
4
4
5
Bromsdynamik
5
4
4
Säkerhet*
4
4
4
Specifikationer
Ford Focus St
Peugeot 307 katt
Skoda Octavia Rs
typ av enhet
Främre
Främre
Främre
Motor
Bensin, i ordning
Bensin, i ordning
Bensin, i ordning
Antalet cylindrar
5
4
4
Arbetsvolym, CM3
2522
1998
1984
Antalet ventiler
20
16
16
Kompressionsförhållande
9,0
n/d
10,5
Maximal effekt, L.S./at en rotationshastighet, varvtal
225/6000
180/7000
200/6000
Maximalt vridmoment, N.M/med en hastighet av rotation, varvtal
320/1800-4000
202/4750
280/1800-5000
Maximal hastighet, km/h
241
220
240
Accelerationstid 0-100 km/h, med
6,8
8,2
7,3
Bränsleförbrukning, l/100 km:
Stadscykel
13,8
11,8
10,9
Landscykel
6,8
6,5
6,2
Blandad cykel
9,3
8,4
7,9
Bränsletankkapacitet, L
55
n/d
55
Kropp
5-dörrluckan
5-dörrluckan
5-dörrluckan
Dimensioner: längd/bredd/höjd, mm
4362/1840/1497
4211/1757/1530
4578/1769/1447
Hjulbas, mm
2640
2608
2577
Stamkapacitet, l
385
n/d
560/1420*
Utrustad massa, kg
1317
1305
1475
* med vikta baksäten
Utrustning
Ford Focus St
Peugeot 307 katt
Skoda Octavia Rs
En
Automatisk överföring
--
--
--
B.
Fyrhjulsdrift
--
--
--
C.
Lättmetallfälgar
C.
C.
C.
D/e
Luftkonditionering/klimatkontroll
E.
E.
E.
F/g
Luke (fur./electr.)
--
--
--
H
Servostyrning
H
H
H
I/j/i
Reg. rattskolonn
Jag
Jag
Jag
J/k
Larm/immobilisator
J.
J.
J.
L/m/n
Säkerhetskudde (förare/pass./Boks.)
L/m/n
L/m/n
L/m/n
O
magmuskler
O
O
O
P.
Antiprobux. Sistem
P.
P.
P.
Q/r
Elektriska fönster: fram/bak
Q/-
Q/-
Q/r
S/t
Elektrisk speglar/uppvärmning
S/t
S/t
S/t
U
Radio
--
--
--
V/w
CD -spelare/CD -växlare
W.
W.
W.
X/y
Säten Justering: Fur./Elect.
X
X
X
Z
Lädersäten
Z
Z
Z
en
Hopfällbar. De bakre sätena
en
en
en
FÖRE KRISTUS.
Centrum. Castle/Center. Slott med du
C.
C.
Med
D.
Xenon -strålkastare
D.
D.
D.
Service underhåll
Ford Focus St
Peugeot 307 katt
Skoda Octavia Rs
Interiör
Körsträcka, km
20 000
20 000
15 000
TO-1
$140*
$140
5900 RUB.
Till-2
$140*
$220
8600 RUB.
Till-3
$140*
$140
7000 RUB.
Garanti
2 år 100 000 km körning
2 år utan körsträcka
2 år utan körsträcka
*Kostnaden anges utan att ta hänsyn till ytterligare arbete, vars lista bestäms individuellt.
Denis Zvolinilin, foto av Sergey Gavrilenko
Källa: Vad är tidskriften?
