Skoda Octavia II RS Test Drive sedan 2005 Sedan
Tortyr kallt
När de bryr sig bilisterna, skyddade sina järnhästar, gömde dem i garaget för vintern. Nu har tiderna förändrats. Förare driver bilar år och snödroppar har blivit exotiska. Därför börjar vi en serie vintertester som kommer att hållas på Dmitrovsky träningsplats. Pionjärerna var de heta hatchbackarna från Mazda3-parlamentsledamöter, Skoda Octavia RS och Honda Civic Type-R.Honda Civic Type-R
Vår vinter är radikalt annorlunda om den som är van vid i andra länder. I mittremsan sträcker sig kyla i sex månader. För att ta reda på hur bilar uppför sig under den kalla säsongen börjar vi en serie vintertester på Dmitrovsky träningsplats.
Mazda3 mps
Mazda3 MPS Secretive Racer. Förstå att denna treshka är mer kraftfull än vanlig, du kan bara enligt dess snabbt pensionerande silhuett. Visuellt skiljer eller skiljer nästan ingenting parlamentsledamöter inte, även om han har något att vara stolt över. Den största stoltheten är en turboladdad motor med en volym på 2,3 liter och en kapacitet på 260 hk.
Skoda Octavia Rs
Skoda Octavia RS är som en flitig student och son, som har absorberat det bästa. I det här fallet är det bröderna i Volkswagen och Audi -problemet. Och du måste erkänna att detta inte är dåligt. Resultatet var en bra familjesporter, bekväm för alla och snabb för föraren. Varje passagerare kan njuta av det.
Innan tester startar är det värt att berätta om metodiken för deras implementering. Liksom på sommaren förblir två figurer av dubbel omarrangemang och slalom de viktigaste. Hastigheten för att passera dessa siffror är jämförbar med sommarindikatorer med den enda skillnaden att avståndet mellan chips har förändrats. I omarrangemanget fördubblas de ungefär. Avståndet mellan de första grindarna är 21 m, och mellan den andra 33 m. En annan nyans: det finns ingen fast helg i porten i vinterstoppet. Det är viktigt här att bilen kommer att återgå till sin så kallade remsa i 33 m. På slalom ökade avståndet mellan kottarna från 18 till 36 m.
Betydande förändringar har genomgått tekniken för spridnings- och accelerationsmätningar. Med tanke på den dagliga driften simuleras stadsförhållandena. Vi pratar om bromsning med en hastighet av 60 km/h och accelerationstid i den första växeln. Dessutom övervakas den maximala hastigheten i samma första växel. Tester utförs på en plan yta, liksom på en 8 -procentig stigning.
Med tanke på sportens natur hos bilarna som deltog i testet var Sprint -rutten ett separat test. Det är villkorligt uppdelat i tre sektioner: de första svängarna av olika branthet, den andra accelerationen och hämningen på den heterogena beläggningen (rullad snö och is), den tredje svängen under nödbromsning. Spårets totala längd är 800 m.
Alla siffror utförs med ett aktiverat stabiliseringssystem. Men till en början handlar det inte om det. För det första är det värt att uppmärksamma ratten. Det är på vintern, när anslutningen av hjul med hala vägar inte kan kallas idealisk, styrinformation är mycket viktig. Dessutom är alla försökspersoner sportiga till sin natur, så en progressiv anslutning kan spåras i allt experimentellt med hastighet som ökar ratten märkbart tungt.
Mazda3 -parlamentsledamöter kännetecknas av den mest tunga ratten, som är förknippad med en ganska tung front. Fortfarande kan en 2,5 -liner -motor inte vara en fluff. Den mest vassa, till och med lite nervösa rattet är Honda Civic Type-R. Skoda Octavia Rs visade sig vara de mer lugn. Samtidigt förloras inte anslutningen till vägen i höga hastigheter. Alla övningar varje bil passerar på sitt sätt. De viktigaste kriterierna för hastigheten och tydligheten i att övervinna en viss siffra var upphängningsinställningarna och driften av stabiliseringssystemet. I Mazda3 blandas också en överdriven effekt på 260 hk med dessa parametrar. Hon spelar inte alltid till hands, vilket kan bedömas av antalet slalom. Banan för omvägen av kottar ger inte starka förskjutningar av bilen. Detta beror på att hjulen glider. Stabiliseringssystemet lyckas inte alltid hantera den befintliga hästkraften. Som ett resultat inträffar rivningen av framaxeln. I det här fallet har den automatiskt blockerade differentialen inte tid att ansluta, eftersom ett av framhjulen inte lossas. På Slalom tar Mazda bara andraplatsen.
Men strömförsörjningen och den automatiskt blockerade differentieringen gör sitt jobb i hörnen, till exempel på omarrangemang och på en sprint. Här leder Mazda säkert. En hård upphängning är inte benägen att driva bakaxeln. Hjulet vände in i rotationen och differentiell hjälp för att upprätthålla rätt bana och dra bilen i en sväng. Nackdelen med den täta Mazda -suspensionen är kortvarig leature, vilket leder till nedbrytningar av oegentligheter. Och detta påverkar plånboken på däcken, hernias dyker upp.
Honda Civic Type-R har samma kortsiktiga upphängning. Men det är mycket svårt att bryta igenom det på grund av hög energiintensitet. Resultatet av sådana inställningar var överdriven nervositet på vägen. Du kan styra maskinen bara genom att ta tag i hjulet hårt med båda händerna. Kutilitet, liksom alla leder och oegentligheter, känns av alla invånare i medborgarens salong. Du blir trött på detta, men å andra sidan känner du verkligen som en idrottsman. Du kan glömma rullarna på Type-R. I Honda är balansen mellan vikt och atmosfärisk motorkraft utmärkt. Men med axlarnas vikt är inte allt okej. En större procentandel faller på framaxeln. Resultatet var en lossad tillbaka utöver måtten, och med det maximala pressade leder alla fel till en skarp nedbrytning av framaxeln. Det är mycket, mycket svårt att avslöja medborgaren, så det är bättre att gå under utsläpp av gas och med en intensiv hastighetsminskning. Idealiska förhållanden för typ-R är höghastighetslindningsområden, som kan bedömas genom passage av slalom och sprint. Det är möjligt att utveckla maximal hastighet och upprätthålla rätt bana. Samtidigt är glidningen nästan frånvarande. Så snart bilen börjar rivningen av framaxeln, mycket snabbt och hårt, som om någon tuckade en kabel starkt, utlöses stabiliseringssystemet. Hon returnerar bilen till rätt väg. För höga hastigheter är den här inställningen perfekt, men för det lilla försöker systemet nästan helt att stoppa bilen. Detta bekräftas av siffrorna på den minsta utgångshastigheten på ett dubbelstopp. 
Skoda Octavia RS skiljer sig från motståndare, främst kroppsform. Denna hatchback är mer som en sedan. Men bilens massa är inte mer än MPS Treshka. Lavningarna på axlarna, till skillnad från båda konkurrenterna, ligger nära den perfekta och är 60 till 40. När man passerar testerna var tjecken tyngre än alla, för under huven den minsta motorn. Vi pratar om en turboladdad två -littermotor på 200 hk. Ja, och gummiet blev icke -borttagbart. Men samtidigt är RS inte särskilt bakom konkurrenterna. Den fyra förlusten på banan på banan beror endast på gummi, som spelar en avgörande roll, särskilt under acceleration på den heterogena beläggningen av det andra avsnittet (fig. 2). Men inom alla andra discipliner visade Skoda mycket bra resultat, till stor del tack vare en mer bekväm upphängning. Men utan rullar gjordes det inte här. Det tydligaste de visas i områden med en bra beläggning, där det åtminstone finns några kopplingsegenskaper. Du måste betala för komfort, men anslutningen till vägen och informationsinnehållet i styrningen går inte förlorad, vilket är mycket viktigt. Skoda är den mest svängbara av alla tre tävlande. Det är inte svårt att starta det till en kontrollerad glid, som är tillåtet även av ett aktiverat stabiliseringssystem. Som ett resultat får vi en utmärkt indikator på slalom. Medan de är i konstant dynamiska slids är det möjligt att snabbt övervinna ormen. Men korrigeringen av drivningen kräver maximal uppmärksamhet.
Makt spelar inte alltid en avgörande roll. Suspensionsinställning är mycket viktig, och på vintern är stabiliseringssystemets arbete också. Det fungerar på sitt sätt på varje bil, så i alla fall kräver det beroende. Att koppla bort systemet i alla tre bilarna förbättrade inte tid eller hastighet. Snarare ökade hastigheterna, men det slutade med att snabbt utveckla driftamplituder. Som ett resultat blev hastigheter nära passagen av discipliner med aktiverade system optimala sätt att passera siffror. Men sannolikheten för att förlora en bil på en halt väg med frånkopplad elektronik är mycket högre.
Vår dom
Resultatet av vintertestet var oväntat. Vi kunde inte identifiera en tydlig ledare. Alla blev ledande inom sin nominering. Först och främst är beteendet på snövägen annorlunda. Honda Civic Type-R komplett sportbil. Hennes slogan: Snabb, tuff, tydligt. Mazda3 -parlamentsledamöter kännetecknas inte av ett aggressivt utseende, men om något kommer du att få näsan till någon. Men till och med ett super -snabbt stabiliseringssystem hanterar inte alltid överdriven kraft, så rationaliteten i åtgärder bör alltid vara närvarande. Skoda Octavia RS manifesterar sig som en snabb bil med en bekväm upphängning och trevlig kontroll.
Författare: Maxim Egorov
Foto: Sergey Krestov
Källa: Magazine 5 Wheel [mars 2008]
