Test Drive Seat Leon 2000 - 2006 Hatchback

Don säte leonsky

Beslutade du att köpa Volkswagen Golf? Bra val! Men du är inte helt nöjd med sitt utseende - formerna verkar vara laddade, saknar ljushet och nåd? Eller vill du träffas på varje trafikljus med ett par exakt samma golf? Och samtidigt, de prioriterade egenskaperna hos bilen, du förstår kvaliteten, överväger kvalitet och köregenskaper. Tja, i BUNCHES OF THE Volkswagen-bekymmen, är ett inte väsentligt alternativ. Nej, nej, vi kommer inte att kampanj för Oktavia och Treshka Audi - bilar, utan tvekan värd, men de direkta konkurrenterna i golfen är inte. Dessutom är det för en exotisk skalbagge eller en chockerande audi TT. Även om alla dessa bilar är närmaste släktingar, för de är byggda på en gemensam plattform.

 

I det avlägsna Spanien har de en bror som heter Seat Leon. Bara är han i boende och priset är till golfen närmast. Och externt smärtsamt från tyska är annorlunda. Running midje linje, djupa hjulbågar skär, utvecklad arkitektur av luftintag - allt detta indikerar en kämpe natur av bilen. Att ha en baksida med defiantly mycket planterad belysning bekräftar bara korrektheten hos en sådan utgång, och de knepiga strålkastarna och en kraftfull näsa med ett märkesemblem skingrar de senaste tvivel. Hot hatchback? Utanför - ovillkorligt. Under de senaste åren, de senaste åren, försökte Volkswagen AG Ferdinand Pih ge varumärkesplatsen av demokratiska sport. Utseende är dock halvänden, om inte mindre. Nu, om Leon också går bra, eftersom det ser ut, men innan du vrider nyckeln för att vända järnmekanismen till en levande sak, ser vi inuti.

 

Insidan av bilen är en annan variation på ett golfämne. Variation har lyckats. Spanska stylister behölls i immunitet för att organisera frontpanelen, men arbetade på att beröva sin geometriska rakhet, vilket gör mer klumpig, volymetrisk. Leon-panelen är tydligt uppdelad i två våningar: övre, med en Volkswagen-kombination av instrument och deflektor och lägre, med en huvudljusstyrenhet, en central konsol och en handskfack.

 

Men allt detta är rent konstnärliga tekniker, mycket viktigare än andra - högkvalitativ montering och material. Det kan inte bara glädja och utmärkt ergonomi-studie: Ett bekvämt förarsäte med bra lateralt stöd är inställbart i höjd, du kan ändra höjden och längden på rattstången. Den enda svaga synlighetspunkten var utsikten genom salongspegeln, kraftigt skära ner med ett smalt glas bakdörr. Och så - alla pennor och knappar är belägna på deras ställen, kräver behandlingen inte spänningen av intelligens. Men det finns också mycket användbara hemligheter tappade i processen att kommunicera med maskinen. Till exempel är den högra drivströmbrytaren tillräckligt för att svänga ner så att vaktmännen gör en våg. Strax före geni.

 

Naturligtvis var det inte utan odds: Displayen av radiobandsspelaren på Leone Tiny - antagligen ansedda att designarna ansåg att detta är tillräckligt, om parametrarna för radioens funktion visas på instrumentbrädan. Men jag skulle inte rekommendera dig att manipulera inställningarna för radiomottagaren i flytten. I vilket fall som helst, tills du slutar manipulera knapparna till beröringen. Från standardbilutrustningen nämner vi luftkonditioneringsapparaten, två krockkuddar, full elbil och uppvärmda säten. Plus anti-lås system. I allmänhet, normalt för golfklassbilen.

 

Det kan inte sägas att sportens anda bor i Leonsalongen. Snarare, vitates. Hans närvaro känns i ett litet tre-tales ratt, perfekt i hand, i omfattande hallonbelysning av enheter. Denna ande teases, berövar fred och spurs till avgörande åtgärder. Men en annan bit av tålamod. Innan du måste försöka i rollen som passagerare. Nivån på komfort i baksätet beror direkt på tillväxten av föraren och dess granne. I det fall då det kommer att finnas höga människor framför, kommer knäplatserna inte att räcka, trots urtagen i baksidan av framsätet. Och försök att ta en mer vertikal position Vik ett huvudmöte med taket. Om dina följeslagare är medelstora personer, bör det inte finnas några speciella problem. Vi kommer inte att njuta av utrymmet, men inte tar inte någonstans. Mycket bra bagage. Den optimala formen av öppning, måttligt utskjutande hjulbågar, vikning i en ojämn andel av baksätets baksida. Det ursprungliga sättet att öppna bagageutrymmet: Vrid sätesemblemet och dra upp det. Larven på locklåset är också dold under emblemet.

 

Må läsaren förlåta oss en liten historisk utflykt. Var kom Leon ifrån? För rovdjur av kattfamiljen har det inget direkt förhållande. Enligt företagstraditionen tilldelas alla modeller namn från spansk geografi: Ibiza, Alhambra, Malaga. Så, Leon är centrum för provinsen Castilla Leon, staden, som nådde toppen av sin ära i det tionde århundradet, i Era av kung Ordono II. Och romantisk, och respekt ofrivilligt orsaker, är det inte sant? Till skillnad från hans namn uppträdde bilen i huvudsak fem dörrversionen av Toledo Sedan, på marknaden relativt nyligen för två år sedan.

 

Det är dags att mäta temperaturen på denna hatchback. Är vårt Hidalgo redo att kämpa med riktiga rivaler, och inte bara med väderkvarnar? Förutsättningarna verkar vara tillgängliga. Under huven - en högteknologisk motor med fem ventiler per cylinder, kan en manuell växellåda helt förverkliga motorns och suspensionens potential. Men början ser inte så optimistisk ut, som presenteras i en minut tidigare. Vid tomgång kan kontrollerna, en lätt skakning på kontrollmyndigheterna, en icke-informativ pedal, tillåter dig inte att fånga det ögonblicket att inkludera kopplingen, och det observeras inte ett överskott av ögonblicket på näsan.

 

Men bort besvikelse! Ju längre takometerpilen avböjer, desto starkare blir accelerationen. Acceleration inspirerar inte bara intensitet, men också en trevlig upphämtning runt 3000-3500 rpm. Dessutom, varje gång motorn kommer att uppnå det vårdade märket gör ett dummy ljud, som om varning som skämt slutade och spelet började i stort. Med en ond brusande dyker motorn berömt sig i den röda tachometerzonen, och bara för att upprepa sitt kasta i nästa redskap. Men dess stålkänslor kan lätt lugna med effektiva bromsar. De utför sitt arbete med självsäkerhet, men korrekt, slänger den absorberande motorn till den rasande motorn i händelse av extremt behov.

 

Hanteringen av sådana läckerheter orsakade inte. Nej, hon är perfekt på sitt eget sätt, men helt oavslutat. Smidig, men exakta reaktioner utan irriterande förseningar, logiskt ökar återvändande ansträngning på ratten. Föraren vet alltid hur hjulet roteras och hur väl deras koppling med vägen. Bilen står självsäker på en rak linje och håller perfekt vändningar vid ingången till vätskan och visar en tendens att täta otillräcklig vridning. En sådan controller-karakteristik gör att du kan spara pålitlig kontroll över maskinen, men inte mer: Lusten att skära rotationen genom att vrida, gå på gränsen, uppstår inte.

 

Leons suspension är hård, men energiintensiv, - även om den reagerar på den goda hälften av oregelbundenheter, men det fungerar elastiskt, skyddar kroppen från skarpa jesterar även på stora gropar. Suspensionen av suspensionen bör innehålla bristen på en massa kropp med eventuella hastighet och svaga rullar i varv.

 

Delvis grader hade inte tillräckligt med spanjorer för att förbereda en riktig varm hatchback från Leon. Förmodligen var golföverskott till honom ursprungligen förbjudet av strikta lagar av företagspolicy. Och ändå, mot bakgrunden av sin tyska kusin, ser sätet inte ut som ett offer för besparingar och en biprodukt av förening.
 
   
 
   

 
 

En källa: Magazine "Wheels" [№54 / 2002]