Тест-драйв Seat Leon 2000 - 2006 Хэтчбек

Приручи льва

За какой срок можно подружиться со львом? С царем зверей - года за два, с соседом по гаражу Львом Бенционо-вичем - лет за пять, и то не факт. А вот с испанским Seat Leon мы понимали друг друга с полуслова уже через десять минут общения.
Не понимаем, почему у нас на дорогах огромное количество Volkswagen Golf IV и практически нет Seat Leon. Машины-то одинаковые. Хотя и не близнецы, но двойняшки - выглядят по-разному, зато гены почти одни и те же. А кто скажет, что у Golf плохие гены?
Взятый автомобиль оказался алого цвета. Не знаем, как там с быками (говорят, у них черно-белое зрение), но нас этот цвет взволновал. Превосходно смотрится машина. Недаром кузова спорткаров обычно красят именно в эти тона.
Дизайн машины достаточно агрессивен. Прямо кузов какой-то. Мощный передний бампер со стилизованными воздухозаборниками и гомофокальными противотуманками по краям. Узкие фары. 15-дюймовые колеса в огромных колесных арках. Линия боковых стекол - чуть задранная к корме. Широченные задние стойки. Спойлер над стеклом пятой двери. Здоровенные задние фонари с такими же секциями стоп-сигналов. Увесистая юбка заднего бампера... Да, все это впечатляет: и выглядит прекрасно, и подогнано просто идеально.
Не менее качественно и красиво оформлен салон. Спортивный трехспицевый руль не только приятен взору, но и хорошо лежит в руках. Симпатичный щиток приборов, центральная консоль с климат-контролем и магнитолой и дефлекторы воздуховодов выполнены в едином стиле и органично дополняют друг друга.
Несколько настораживает лишь фактура пластика, из которого сделано торпедо. Он имеет мелкоячеистую форму, что, наверное, непрактично: пыль будет собираться очень быстро. Хотя, возможно, мы ошибаемся. А вот кнопка, открывающая лючок бензобака, уж точно не на месте. Она находится возле рукоятки переключения передач, справа. Случайно заденешь, и лючок отворится.
För att göra det bekvämt för alla passagerare måste du leta efter en kompromiss. Fram, baksidan har ingenstans att lägga benen. Baksidan kommer att sträcka benen, framsidan plockar upp knäna i handskfacket och du öppnar inte det längre. Efter en tid lyckades de tre fortfarande komma till konsensus: Navigatören drev tillbaka sin stol till det maximala, och den andra piloten tog en plats bakom fartygets befälhavare. Faktum är att förarsätet justeras i höjd. Det är värt att lyfta det, och den bakre passageraren har ett utrymme för benen. Sätena själva är mycket praktiska, utrustade med bra sidostöd och har en lång dynamisk resa.
Ett par ord om stammen. Mer exakt, om hur föraren ser och känner honom. Som det visade sig, inte dåligt. En av fördelarna med hatchbacks och stationsvagnar är att bilen slutar där glaset på den femte dörren slutar. Detta hjälper mycket med att vända manövrering, särskilt i begränsade stadsförhållanden. Men - bara om nackstöden på baksätet inte stör eller, värre, passagerarnas huvuden.
I sätet Leon är varken en eller den andra ett hinder. Den nedre gränsen för bakfönstret passerar exakt längs huvudets övre kant. Även om hela den bakre raden är fylld med människor, förblir glaset för föraren rent.
Själva bagageutrymmet är ganska rymligt. Naturligtvis är baksidan av baksätet, och sedan bestämmer du dig själv vad du ska ladda i bilen - en cykel eller ett par påsar potatis. Förresten, hyllan som täcker lastfacket är mycket hållbart - du kan också placera ett tungt bagage på det. Det är också bekvämt att nyckelhålet på den femte dörren är dold under en tallrik med en proprietär logotyp, som är ett dörrhandtag. Den är utrustad med en mikrolift, och när du släpper den, klappar inte, utan återgår till dess ursprungliga position med värdighet. Samma mikrolift är installerade på salonghandtag som i huvudet.
Innan vi startade motorn, uppmärksammade vi det faktum att något annat har något som har storleken på en matchbox och liknar ett fall för radionens frontpanel. Och det visade sig. Naturligtvis fanns det inte hela panelen, utan bara den del som radiostationens urvalsknappar finns. Det verkar vara en bagatell, men trevlig: det finns praktiskt taget ingen plats, men utan den här panelen är ett musikcenter bara en uppsättning radiokomponenter, vilket troligtvis inte kommer att vara mycket vagt.
Även om tjuvarna hör ljudet från ett stereosystem, kommer det kanske att avfyras utan en panel, tillsammans med högtalarna. Kvaliteten är fantastisk! Basen till fullo - och förpackningen med cigaretter börjar hoppa på taket på bilen.
Med en rörelse av joysticken som ansvarar för att justera de yttre speglarna öppnar vi dem och under vår egen sommar, vintrar själva (kanske bättre om klimatet och du kommer inte att säga) startar vi bilen. Behovet för att dämpa ljudet och lyssna på hur det brummade 1,9 TDI, nr. Vi åkte redan på något sätt golf med en sådan motor, och han lämnade oss de trevligaste minnen: dynamiska, Noisan, inga vibrationer.
Motorn gjorde inte besviken den här gången. Vår plats uppför sig absolut samma som hans bror. Samma platta drivkraft är på nästan alla revolutioner, ett knappt hörbart turbinkrig och - kanonacceleration. Ärligt talat, vi observerar från sidan av bilens början, vi skulle inte ha trott att den är diesel. Du kan inte ens bestämma med lukten: katalysatorns höga effektivitet påverkar.
Ett problem: det finns inga bensinstationer i centrum av Moskva! Snart föll bränslenivån till noll. (Detta berodde troligen på vår pestkörning: oavsett vilken start som finns i Spar, oavsett vad det är hundra - det är så denna Leon är så att det är en synd att inte riva dig bort!) Ruttdatorn, numret, är utsikterna: antalet, siffrorna, visningen resten av avståndet till den nödvändiga tankningen förvandlades först från två dig till otvetydigt och sedan in i ett hål från bagel.
Det verkade som om allt var slut. Men bilen fortsatte att tålmodigt flytta från en bensinstation till en annan på jakt efter mat. Först efter 15 kilometer var det möjligt att mata vårt lejon. Det visar sig att datorn ljuger? Det visar sig ja. Men den här lögnen är bra. Han lämnar oss, slarvig, en chans att frälsning.
Sätter tillbaka tanken för en annan tagg går vi vidare.
Den andra piloten till den andra piloten verkade hög. Men efter en tid hade han ett ord och slutade uppmärksamma henne. Det viktigaste är att hennes rörelse inte är för stort, och kopplingen tar vid behov - varken tidigare eller senare. De skulle vilja klaga, men ingenting till.
Tiden för vår bekanta har gått ut. Det var dags att ta bilder som en minnessak, och sedan drömde vi. I titelbilden ville jag se följande: en brant sväng, från vilken en bil i en helt pestrulle, nästan på skivor, med alla strålkastare påslagen, kommer ut direkt till dig.
Som ni ser fungerade inte den iscensatta ramen - vår Leon är inte knäckt. Vi är redan på ett bra sätt, och så. Och gasen kastades och omvänt flätades i en sväng. Och han står som om det grävde, och det är det, även om upphängningen inte är särskilt tuff. Som ett resultat återstår det att vara nöjd med sidokablar och statiska bilder. Men du måste erkänna att Leon ser spektakulär ut på dem.
Bra bil. Naturligtvis har han, som alla andra, nackdelar, men vi talade ärligt om dem. I alla fall om de som kunde identifiera sig under bekantskapsdagen. Naturligtvis med långsiktig drift kommer vissa brister ut. Men ingenting är för evigt under månen. Och Leon kommer så småningom att täckas med rost. Men först efter 12 år - tillverkarens garanti.
Text: Oleg Kalaushin

Källa: Magazine 5 Wheel [11/2001]