Seat Ibiza Cupra Test Drive sedan 2009 Hatchback

Säte ibiza cupra

Även efter att ha tillhandahållit journalister för testkörningar av flera laddade modifieringar av sätet Ibiza -hatchback, har det spanska företaget ingen brådska att dra tillbaka dem till den ryska marknaden. Vad förklarar en sådan återhållsamhet?
För plats är Ibiza -modellen mer än en av varumärkesbilarna. Det här är hans visitkort. Och ännu mer - nästan ikonen som företaget ber och som är stolt över. När allt är det från det som den moderna historien om varumärket bedrivs, som var en del av Volkswagen -oro hösten 1982. Ibiza dök upp två år senare och anses nu inte bara vara den första oberoende utvecklingen av ett uppdaterat företag, utan förblir också sin mest populära modell: efter 20 -årsjubileet för produktion såldes mer än 3,3 miljoner av dessa maskiner, vid den tiden producerades i producerade i den tredje generationen.
Nästa, fjärde, generationen av modellen såg ljuset 2008, men de heta spanjorerna skulle ha förändrat sig utan att göra sportändringar. Seatovites förblev trogen till principerna: nyligen presenterade de omedelbart tre brännande versioner av den nya Ibiza - Cupra, FR och Bocanegra. Men i denna lista finns det en del av marknadsföring. Faktum är att Bocanegra bara är en designversion av de två första modifieringarna, som har ett antal exklusiva alternativ som ger det ett ännu mer aggressivt utseende.
Därför skulle körkärnan på testet i Barcelona extraheras från Cupra eller FR. Valet föll på den första av dem, vilket helt enkelt förklaras: det är hon som bland hela Ibiza är den mest räfflade, mest sporter. När allt kommer omkring, till och med namnet Cupra själv är inget annat än orden i cupen och racing, vikta ihop för bilens skull som tre gånger i rad - från 1996 till 1998 - mästerskapet i världen i världen vann in dess klass.
Verkar och synlig
Vad du än säger, men övergången till sittplatsen 2002 som en del av Audi -gruppen som en del av Volkswagen gynnade det. Efter att ha blivit en nära släkting till varumärken som Audi och Lamborghini fick spanjoren tillgång till de mest värdefulla resurserna för oro - teknik, innovationer och intellektuell utveckling. Ett av de mest slående resultaten av denna integration är utsidan av den nya Ibiza Cupra. Han kom ut ur pennan till den tidigare Lamborghini -designern Luke Donkerolk, och detta faktum bör omedelbart föras till tillgången för denna sport hatchback.
Efter att ha ärvt från de vanliga Ibiza sina huvudfunktioner - en 3 -dörrkropp med ett mycket sluttande tak, långsträckta strålkastare, fasetterad stämpling på vingarna, fick Cupra fortfarande sin egen stil. Hon lades tydligt till sin dynamik med svarta luftintag och diffusor, en kraftfull trapezoidal falsk panel i avgassystemet, beläget i mitten av aktern, fem-talade 17-tums hjul, svarta sidospeglar, tonade fönster. I kombination med den proprietära ljusgula färgen på kroppen på denna modifiering ser det fantastiskt ut.
Jag öppnar dörren och förväntar mig att se fortsättningen av samma ämne i kabinen, och jag faller in i grått rike. Grå plast, grå mattor, grå klädsel i taket och fåtöljer. Ändå kommer det inte att vända allt detta språk. Vita säten och kantmattor, pennor på dörrarna för aluminium, metallöverlägg på pedalerna skapar kontrast och ser samtidigt inte främmande ut. Sportswood tillsätt en tre -talig ratt med handgjorda spakar och två brunnar (varvräknare och hastighetsmätare) i mitten av instrumentpanelen. Förresten, det skulle också vara konstigt att kräva förmögenhet i det inre av denna bil - båda varumärket är inte premium, och den kompakta klass B -modellen utformad för masssegmentet. Det är mycket viktigare här: Ergonomi på förarens plats, synlighet, komfortnivån på framstolarna (det är uppenbart att i en liten sport hatchback är den andra raden med säten ganska nominell).
Det fanns inga klagomål till någon av de listade parametrarna: speglar, ratt och säte (med konkret sidostöd) inställt det snabbt, lätt räknade ut enheter och styrande kroppar, uppskattade vård av resenärer: containrar för flaskor under den centrala konsolen, rustning, rustning Mellan stolar, fickor i dörrarna och på framsidan av framstolarna, klimatkontroll, radio, och jag kan fortfarande inte låta bli att notera den avtagbara navigatorn som föreslagits av arrangörerna av testet (även om jag förstår att detta bara är ett alternativ ). Han visade sig vara så enkel och förståelig att även utan en rysk översättning tillbringade han mig, som en pilot, i ett helt okänt område.
En annan trevlig upptäckt väntade i bagageutrymmet. Volymen är vanlig för hans klass - 284 liter. Och en bekväm gardin som stiger på en plats med en bakdörr är inte heller en innovation, även om många tillverkare av någon anledning försummar den. Men vad uppriktigt nöjd var ett 17-tums reservhjul i full storlek dold under stammens etikett. Det kommer definitivt inte att bli överflödigt i den bil som läkaren föreskrev snabba grusvägar och serpentiner i bergen.
Ge värmen
Det faktum att Cupra debiteras som den borde redan har blivit tydlig från de tekniska uppgifterna. Huruvida ett skämt, under huven på en maskin som bara väger 1172 kg, är ett riktigt monster som kan sprida en 4-meters hatchback till 225 km/h. Detta är en annan gåva från moderföretaget: den berömda Volkswagen Motor 1.4 TSI har erkänts som årets motor i enhetsklassen från 1 till 1,4 liter för fjärde året i rad. Det är installerat på många bilar av detta problem, men i sin mest kraftfulla version (180 hk och 250 nm) finns det endast på den nya Ibiza Cupra (och som i tacksamhet för förtroende smeker hans hörsel med ett fast ljud). Ett sådant steg förklaras: I en serie massmärken av det tyska problemet har sittmärket rollen som en idrottsman.
För att stödja denna renome sattes också en 7-växlad Pre-Secential DSG-växellåda på Cupra. Men det var hon som tycktes för mig inte idealisk: det kommer att vara lite sent och sedan rycker. Även om detta kommer från området för nit -picking. I vilket fall som helst kan du djärvt gå till att förbi och känna en marginal av tid och dragkraft. Jag är säker: den stora majoriteten av ägarna till sådana bilar kommer att vara nöjda med att denna överföring fungerar, särskilt när du byter till sportregime. Så upp till hundra kan sprida bilen på 7,2 s. Kanske hade de spanska designarna rätt, beslutade att överge mekaniken och bara utrusta bilen med en robot - dess kombination med 1,4 TSI -motorn var framgångsrik.
Cupra -avstängning är också fängslad för sport. Jämfört med serien Ibiza reduceras dess vägavstånd med 10 mm och tyngdpunkten förändras något, egenskaperna hos stötdämparna förändras mycket tuffare. Tack vare noggrant verifierade inställningar styrs bilen exakt som du förväntar dig av en laddad hatchback: den reagerar just på varje rattrörelse, utan rullar och passar tydligt in i någon sväng. Bromsarna är också bra - släta, men ihärdiga. Och om föraren plötsligt gjorde ett fel, kommer elektronik omedelbart i affärer (till exempel, utöver all den vanliga ABS och ESP, finns det redan ett system för elektronisk imitation av XDS -differentiell blockering). Men detta händer bara om situationen blir riktigt kritisk, och fram till dess tillåter bilen föraren att känna sig som en riktig racer.
Förresten, om han talar om säkerhetssystem bör det noteras en mycket bra utrustning av dem ibiza cupra. Det finns uppblåsbara kuddar för föraren och den främre passageraren och däcktryckssensorn och farthållaren. För en extra avgift kan du lägga till sidogardiner för passagerare på främre och bakre, sidospeglar med hjälp av den elektriska enheten, regn- och parkeringssensorer, strålkastare, Bixenon -huvudljus. Dessutom finns det en uppsättning alternativ som ökar nivån på komforten och praktiken. Till exempel erbjuder tillverkaren lädersäten och uppvärmning av stolarna, ett panoramatak med en lucka, ett rutnät för fästvaror i bagageutrymmet, lådor för framsätet. I allmänhet en helt bra uppsättning för en stadsbil av klass V.
Skynda dig till din tid?
Under 2009 visar sätet enastående aktivitet: under bara några månader representerades marknaden fyra gånger i olika klasser. Vissa (som EXEO och EXEO ST) är byggda på Audi -plattformar, andra - frukten av sin egen utveckling och partnerskap med Volkswagen -varumärket (samma nya Ibiza delade plattformen med den senaste VW Polo). Men i alla fall är dessa originalbilar och högkvalitativa bilar. Och inte varumärkets fel är att det i många länder inte är tillräckligt populärt: till exempel i Ryssland tog nyligen sin marknadsföring i Ryssland, när ett oberoende importörsföretag dök upp.
Men i hemlandet är sätet utan konkurrens: i åtta år är det fortfarande det mest populära varumärket bland spanjorerna. Var och en av modellerna hittar köpare där - Leon, Altea, Cordoba, Toledo, men alla är långt ifrån Ibizas popularitet. Sportversioner av modellen, som har en tredjedel av efterfrågan, spelar också en roll i detta. För detta resultat gick de länge: den första 150 hästkraften Cupra presenterades tillbaka 1996, och därefter dök det upp i varje generation av Ibiza. Lite senare, 2002, släppte företaget först en mindre het modifiering - fr. Tack vare versionerna av Bocanegra har valet av älskare av sport hatchbacks blivit ännu bredare.
Seaatoviterna har emellertid ingen bråttom att förutsäga framgången för de tre laddade nya produkterna i år - på gården en kris. Samma faktor tillåter inte att utvärdera utsikterna för försäljning av dessa bilar i Ryssland. Dessutom, i våra återförsäljare som de kommer att dyka upp, tydligen inte så snart - inte med priser (i Spanien börjar de med 20 600 euro), den ryska distributören har ännu inte beslutat om försäljningsdatumet. Det är synd. När allt kommer omkring har vi älskare av sådana bilar, och spanska hatchbacks kan mycket väl återuppliva konkurrensen i deras segment.

Tekniska egenskaper hos sätet Ibiza Cupra
Dimensioner, mm 4061x1693x1420
Bas, mm 2469
Stamvolym, l 284
Utrustad massa, kg 1172
Typ av bensinmotor L4 med turboladdad
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 1390
Max. Power, L.S./RPM 180/6200
Max. ögonblick, nm/rpm 250/2000-4500
Överföringen är robotisk 7-växlad
Frontkörning
Max. Hastighet, km/h 225
Accelerationstid 0-100 km, med 7.2
Bränsleförbrukning (genomsnitt), L/100 km 6,4
Tankvolym, L 45

Igor Polyakov
Foto av författaren och tillverkaren

 
  

Källa: Avtopanorama Magazine