Testkörning Saab 9000 CS 1991 - 1998 Sedan
Saab, bara Saab!
Nu vill jag bara Saab - den här bilen övertygade mig i sin tillförlitlighet, funktionalitet, dess bekvämlighet. Därefter lockar inte heller kända motorer från BMW eller Prestige från Mercedes mig. Ämnet för vår konversation är Saab 9000i 1990 hatchback. Innan du kommer till din nuvarande ägare bröt bilen upp 90 tusen kilometer på svenska vägar, sedan ytterligare 50 tusen på ojämn rysk asfalt. Nu på sin kilometer finns det en figur på 189.000, och inget annat än smickrande, det är omöjligt att säga till sitt utseende. Ägaren är dock synlig ...
Impressions ... Rerep från nio med en motorkapacitet på 1300 till en två-liters, 135-stark Saab, kände jag skillnaden mycket snabbt. Hydraulisk servostyrning, farthållare, bekväma platser, trevlig inredning - allt detta i komplexet gjorde ett outplånligt intryck på mig. Om tidigare jag körde runt staden kilometer av 200, var trött, började jag nyktera ett huvud, då är turen helt inte trött. Vem driver med mig i bilen, som har möjlighet att jämföra, säger att det finns mycket bekväma platser som ryggen vilar i dem. Kanske kommer någon att verka som för en sådan två-liters sextonde handskmotor, men jag är säker på att den är idealisk för stadsförhållanden, där du behöver ha tid att uttrycka det i tid. Men pickupen är också stor bekvämlighet. Jag gillar Saabovs flygplan bil inre rymddesign själv. Jämfört med de nio, här är ögat nöjda med allt, även hur ljuslamporna brinner i mörkret. Intrycket av bilens utseende är bra. Kom ihåg att Michael Schumacher har en bil med den ursprungliga näsan, det kallades också en haj? Så jag har intrycket att min bil är hajutseendet. Det verkar till och med för att sedan ser lite värre ut än hatchbacken. Ja, och spoiler på bakdörren passar mycket harmoniskt i bilens ansikte.
Saab och trafikpolis
Jag saktar en gång på Moskva motorväg för hastighet. Medan han avgjorde alla formaliteter, samtidigt och pratade med inspektören. Jag frågade var du kan kollapsa här, och han plötsligt slog, tittade på mig och svarade: Ja, varför behöver du gå på primeren? Jag förstår, jag skulle köra på Zhiguli, och här på en sådan bil ... Jag tycker att det är bättre att passera extra fem kilometer. Och en annan tid överskred också kilometerens hastighet i femton, och när man förklarade med inspektören hänvisade helt enkelt till ett gott humör. Han gav dokumenten, sade: Jo, det skulle vara! På bilen ... - och släpp. Små saker, men trevligt.
Inte särskilt och mycket Från det faktum att problemet levereras? Jag kan säga att en lång tid jag blev van vid kopplingen - enligt min mening, för mycket gratis flytt från denna pedal. Och bilen ... Två gånger ledde hon mig om två och ett halvt år, och båda gånger på mitt fel - för första gången bad jag att sätta en bränsleskärare, och den här tider i det mest olämpliga ögonblicket blev upprörd. På morgonen började han bara inte facket och bilen. För andra gången glömde jag glödlampan i stugan för att lösa in, var inte uppmärksam, och hon släppte hela batteriet. Och så med mekanikerna, absolut inget oväntat hände. Planerade reparationer förstör bara livet med sina höga kostnader. Dessutom var det nödvändigt att leta efter personer som kan reparera Saab bra. Jag har ändrat vevaxelns främre försegling två gånger och alltid på olika sätt. I det första fallet började motorn arbeta lite mer och lite, vibrationen verkade, och i det andra verkar det som att ingen öppnade huven. Bland de konstruktiva brister som manifesterade sig på våra vägar kan jag notera för lite clearance. Kombinationen av en lång bas (4667mm) och låg landning är kategoriskt inte lämplig för våra vägar. Jag skadade nästan alltid, även när en kongress med låga grovar, och det lider mestadels den mittliga delen av ljuddämparen med absolut onödig korrugering. Två eller tre gånger bröt jag bara ljuddämparen. Jag sätter Carters försvar, hon lade till några millimeter, men utan det är det omöjligt att lämna våra gator alls. Annat Min permanenta huvudvärk är gjutjärnsklämmor på ljuddämparen, som helt enkelt ständigt bryter. Antikorrosiv kroppsbeständighet - vacker. Enig, den fullständiga frånvaron av rostfläckar på en tioårig bil är en redan utmärkt kvalitetsindikator. TRUE, LITTA MÄRKADE MUDGUARDS tillåtna Road Mud för att överge tröskelvärdena, varefter de var tvungna att täcka dem med tyngdkraft och satte mer imponerande skydd istället för den olämpliga fabriken. Styrningen, även efter akut Samarovsky, givetvis,. Övernattning handlar bara om antalet revolutioner från stoppet fram till stoppet (alla 3.5) och för mycket vridradie - jag passerar inte där den trettio första Volga utvecklas! I ett plus, med förtroende, kan jag tillämpa kursstabiliteten hos bilen och praktiskt taget frånvaro av kroppsrullar när de vrider. Jag märkte att i vart och ett av de turer som jag passerade på mina två sista bilar passade jag på Saab 10-15 kilometer snabbare än nio. I bullerisolering av kabinen, enligt min mening, kommer en rimlig kompromiss att uppnås, där det yttre bullret inte irriterar, som händer på de flesta inhemska maskiner, men också berövar inte den extra känslan av bilen. Som ett resultat uppnås huvudresultatet - föraren blir inte trött på att köra. En katalysator är installerad på min bil och jag topierar den 95: e bensinen. Förbrukningen på banan är 7-7,5 liter, i staden på vintern - 13 liter, och på sommaren - 10-10,5 liter per hundra kilometer.
PLANER FÖR FRAMTIDEN
Nu vill jag bara Saab - den här bilen övertygade mig i sin tillförlitlighet, funktionalitet, dess bekvämlighet. Därefter lockar inte heller kända motorer från BMW eller Prestige från Mercedes mig. Jag blev en riktig vidhäftande av svenska bilar, och om jag behövde det som kallas, en ärlig och vacker bil, väljer jag Saab 9-5 eller en ny Saab 9-3.
Inspelad Alexander EURSTOKIN
En källa: Magasin "Wheels" [№42 / 2000]
