Test Drive Saab 9000 CD 1994-1997 Sedan

$9000

Sverige Slavna inte bara av dess familjer, abbra, baby och Carlson, Nobelpriset och Vodka Absolut. Hon har också en bra bil. Till exempel Saab 9000.
 
Lyckliga öde: Lee skämt, 14 år gammal på transportören, och hela tiden, och nu, efter pensioneringen, stabil popularitet. Fast men inte alls högtravande. Det finns ingen tid väldigt cool (i uppfattningen av vår offentliga), men av någon anledning helt inte maffian. Stor. Bekväma och mysiga. Kraftfull och snabb inte konstigt att det byggdes av tidigare flygare. Stark och pålitlig, liksom svärd vikingar. Det handlar om honom
Svenskarna överraskade världen när 1984 släpptes den första versionen av Saab 9000: köttfärsen, som i bilen, på den tiden ansågs mycket elegant. Full electropacket, regelbunden, inte frivilligt ABS, klimatkontroll, anständigt musik av sådana investeringar förväntas från någon, bara inte från de skannade scandins. Bilen accepteras med ränta. Kostnaden för företaget var berättigat.
År 1993 modellerna gjorde allvarligaste restyling: externt blev helt annorlunda, naturligtvis modernare. Var det bättre internt? Frågan är mycket kontroversiell. Företaget, naturligtvis, hävdar att ja. Men ryska kunder, den trogna Saabs varumärke, tror att den gamla versionen är bättre, och den nya (19931998) utvecklas på principen ju längre, desto värre. Argument? Det finns två.
Det första argumentet. 1993, efter påtryckningar från den svenska grönt, företaget bytte kroppsmålning teknik: en mjukgörare stoppades i färgen (håller färg), men de säger väldigt skadliga för miljön (vid beläggningsstadiet). Och måla började snabbt. Vi visades på tjänsten: många bilar i den gamla kroppen ser fortfarande ganska anständigt, i den nya helt bestrålas. Speciellt ofta chips visas på botten av dörrarna. Vården av företaget om ekologi, naturligtvis, är fallet ädelt, men att skära en dörr från botten av form värt $ 150. Och hur mycket dörren till Saab?
Argumentet är det andra. Sedan 1995 har andra plastvarianter tillämpats på nioåringen. Förmodligen också för ekologi. Och det aumed. I synnerhet har bilen en evig plats: en hastighetsmätare. Det är snabbt ätit, och hastighetsmätaren ligger eller är tyst alls. Bagatell? Nej. Hastighetsmätaren är knuten till den luftburna elektroniken, och dess lögner återspeglas på motorn: till exempel börjar tomgångshastigheter flyta. Växeln kostar $ 78, och dess ersättning är $ 30. Men Hochma är att den nya kommer att vara från plasten av samma sort.
Tja, argumenten är dock övertygande, men de är klart inte tillräckligt för att klättra Saabs i en ny kropp. Du kommer att talas om den Evige innan allt var bättre
I stort sett i de första 100 tusen Km av Saab 9000-körsträckan skapar ägaren inga större problem. Motorerna är klassiska 2,0- och 2,3-liters (båda kan vara turbo och inte turbo), och också produceras sedan 1995 3.0-liter (för Griffin-konfigurationen) förtjänar de mest vänliga orden. Men tyvärr, efter hundratusentals och de börjar lustar.
Bensinstationen dör gradvis. Först är motorn dåligt att dra, drar, troit, när du börjar, kan den höras. Ytterligare sämre: Börja inte alls. Baszonasos måste ändras. Detta är $ 290 per järn och $ 55 för arbete.
Samma symptom är möjliga om tändkassetten är döende (systemets direktantändning på 2.3 l-motorer. På varje ljus av sin egen tändspole). Systemet är otroligt, så kassetten rengörs inte, men avger. Och de sätter en ny: $ 370 plus $ 10 för ersättning.
Börjar sväva tomgångsventilen. Om demonteringen inte visar repor och repor, är vi färdiga $ 4044 för rengöring. Om det finns repor, måste du köpa ($ 220230) och sätta ($ 3033) nya.
Efter 200 tusen km är timingkedjan upprättad och sköljning. Det är bättre att ändra det med alla förluster, en gång för alla. Förpackning: $ 54 (kedja) och $ 174 (3 sko och spännare). Arbeta $ 600.
ÖVERFÖRING. Den naturliga döden hos boxmaskinen uppstår vanligen i åldern 200 tusen kilometer. I princip kan du återuppliva den automatiska på $ 1200-tjänsten för skottet och $ 8001500 per artiklar, men det finns ingen tillförlitlig garanti: Som regel har nivåerna inte står för att kontrollera PPC. Det är vettigt att skriva en automatisk från växten via återförsäljare. Ny kostar $ 6 000. Babeonged på fabriken och märkes på båten på $ 3600. Ersättning på $ 440. Ta använt och tänk inte. Anläggningen ger en garanti. Räkna, få en ny låda för hälften
 
SUSPENSION. Upp till 100 tusen km ett problem: de främre tysta blocken på framhandtagen. Gå till ca 40 tusen km. Många tack till bilen för det faktum att de kan ändras inte monteras med spakar, men separat (tyst block $ 36, ersättning $ 28). Efter 100 tusen kilometer som tur. Om du har tur med stötdämpare, ändra deras paket, så billigare. Full uppsättning (upp till bultar) för hela bilen $ 700, ersätter $ 440. Det är 1,5 gånger dyrare att byta separat.
Smart. De bröt rubriken i ingen brådska att sprida $ 220 för en ny. Du kan infoga ett nytt glas. Det kostar $ 53 och en annan $ 20 du kommer att bli ombedd för arbete.
Svag plats ljuddämpare suspension. Gummorna rusar snabbt, har bara tid att demontera $ 5,5 per stycke (om du vill ha säkert branded) och $ 5,5 att hänga (om ovilliga att bli smutsig).
Efter 80 tusen km, som regel, dör den så kallade korrugeringen av avgassystemet. Det är $ 200. Byt ut $ 30. Det verkar dyrt. Men en gång i två varv runt Ecquator Land kan du till och med upprotas. Därför hänvisar korrugeringen också till den minsta.
KÖP. Exceptionellt subtilt ögonblick. Det viktigaste här är att inte undergräva nyanserna av pre-sale preparat. Även de mest tidigaste säljarna glömmer ofta bagaget. Din uppgift att identifiera dessa små saker; De kan markera mycket. Ett par exempel.
Lite dangling instrumentbräda. Varför? Sannolikt eftersom det filmades. Bottenpanelen är fäst vid gummihylsor. När borttagning faller de ofta och förlorar. De sätter panelen tillbaka utan de (den vanligaste punkteringen av säljare) och landning är lös. Varför togs bort? Du har full rätt att misstänka: Sedan vrids hastighetsmätaren
På säkerhetsbälten ska vara vita ragetiketter med utsläppsåret. Om de är skurna eller året på dem motsvarar inte årets bil, det vill säga anledningen till varning. Om bältet inte dras ut och kraschar tillbaka till boet också. De främre banden av de nio tusen pyroteknik, med ett starkt slag, arbetar sina patroner tillsammans med Irbag, varefter bältena är fasta.
Nästa: Var Irbug utlöst? Lampan på instrumentpanelen hjälper inte här: de kommer att vridas och sagt att de brann ut. Vi rekommenderar dig att kontrollera IRBAG-styrenheten vid tekniken ($ 2025); Det finns ingen sanning. Utan att göra det kan du straffa dig för stora pengar om kudden används, och du vill ta med systemet i ett kampläge. Varje EYRBAG-skott kostar $ 3,500 per poster (det är nödvändigt att ändra kudden själv, styrenheten och de pyrotekniska bälten som nämns ovan) och $ 165275 för arbete.
Saab 9000 gjorde inte Zhiguli, här och experten kan misstas i bedömningen. Därför rekommenderas det fortfarande att köra bilen till tjänsten. Du kan kontrollera den övergripande funktionen av dollar för hundra. Jämfört med eventuella utgifter för reparationer är detta ingenting.
 
Text Sergey Sorokin, Foto Alexey Ilyin, Figur Vladimir Belov
 

En källa: "Autopilot"