Тест-драйв Saab 9-5 2001 - 2005 Седан

АВТОПАРК ЗР. «СААБ 9-5 АЭРО»

МОДЕЛЬ / 9-5 АЭРО
ИЗГОТОВИТЕЛЬ / СААБ
ГОД ВЫПУСКА / 2000
I drift
ЗА РУЛЕМ / С АВГУСТА 2000
ПРОБЕГ НА МОМЕНТ
ОТЧЕТА / 10 ТЫС. КМ
Tidigare
ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 10

Как пристрастно ни оценивай автомобиль, первые 10 тысяч для иномарки - не рубеж, тем более для такой. Ломаться наш низко летающий самолет, скорее всего, начнет не скоро. Поделиться же впечатлениями хочется уже сейчас.
 
Вначале о наболевшем. Маленький дорожный просвет великолепно сочетается с мощным мотором, спортивной подвеской, жесткими и высокими сиденьями... но почему-то входит в противоречие с нашими разбитыми дорогами и изготовленными по решению домоуправления лежачими полицейскими. Чем сильнее автомобиль поднимет настроение неравнодушному к нему водителю, тем большее разочарование может ждать его за очередным поворотом. Таковы особенности эксплуатации в России дорогих машин. Уже на первой тысяче километров на нижней кромке переднего спойлера СААБа появились сколы краски. Не став искушать судьбу дальше, срочно обработали наиболее уязвимую часть спойлера темно-серым антигравием. А довольно скоро, пару раз чиркнув чем-то по асфальту (в центре Москвы!), созрели для установки защиты картера. Купили оригинальную, поехав для этого на фирменную станцию. Удовольствие обошлось в $275 за изделие плюс $45 за его монтаж. Inte billigt...
 
Что ни говори, к хорошему привыкаешь быстро. Автомобилю, используемому в основном для представительских целей, очень кстати пришлись многие атрибуты престижа: автоматическая коробка передач, память на несколько положений водительского сиденья, установленная дополнительно система hands free ($450) и многое другое. Зимой смогли по достоинству оценить работу системы контроля тяги TCS: стоит чуть передавить газ при разгоне - электроника сама осаживает машину, не позволяя ведущим колесам проскальзывать. Захотелось порезвиться - систему можно отключить, нажав кнопку на панели. Для настоящих гурманов есть спортивный режим автомата. Правда, пользовались им не часто, да и то на стадии знакомства с машиной. Ведь при обычной эксплуатации разгонной динамики хватает с избытком и в стандартном режиме.
 
Du måste betala för temperamentet för en sportmodell. Den pressade upphängningen gör sig känd. Maskinen klarar sig lätt med mindre oegentligheter och leder, men information om dem överförs till rattet och sätena; Utan entusiasm sväljs medelstorlekarna och som om glömmer ryttarnas komfort på vågorna, som noggrant reproducerar vägens profil. I sådana ögonblick besökte vi av försenade (och hur utan det!) Tvivel: Var det värt att köpa en bil i Aero -versionen? Denna tanke blinkade före vintern, när de bestämde sig för att köpa våra svenskskor för säsongen. För solid Gislavwebet Nord Frost II gav dimensionen 205/55R16 $ 550 (5 st.). Och sedan initialt på Saab stod 17 -tumskivor, var jag tvungen att köpa nya för vintern - naturligtvis. Vad är nu lurat: Endast $ 950.
 
En annan kostnadsartikel är service: Planerad TO-1 den 5: e tusen ($ 95) och TO-2 efter 10 tusen ($ 140). För bildens fullständighet minns vi de genomsnittliga bränslekostnaderna. På sommaren - cirka 17 l/100 km (runt staden), på vintern - närmare 20 liter. Till en kostnad av AI-95 bensin körs cirka 9 rubel/L för 10 tusen km cirka 16 000 rubel. Eller $ 550. Nu sammanfattar vi alla utgifter som nämns här - $ 3055. Inte billigt? Ja, men bilen kostar 53 000 dollar.
 

Text / Alexander Budkin
 
 

Källa: Tidningen "kör"