Testkörning Saab 9-3 SportCombi 2004 - 2008 Universal

Alla bilder Saab 9-3 SportCombi 2004 - 2008

Född flygande

I den uppdaterade 9-3 Aero såg vi ljuset i slutet av Saab-tunneln. Det verkar som om hon långsamt, men det är korrekt rengjort från krisen av förlusten av ansiktet, vilket kostar henne förlusten av offer.

Under de senaste åren sa bara laten inte att den när det kult svenska varumärket är dött. Denna sorgliga tanke var imponerad av de moderna SAAB-modellerna, och indikatorerna på deras försäljningsindikatorer har också vittnat om detta. Men inte så länge sedan Saab ansågs en bil av intellektuella, och i Ryssland var början på 90-talet nästan prestigefyllda maskiner med en tre-balkstjärna på huven. Jag kommer väl ihåg min första heltidsbekännelse med dessa Landfighters: År 1992 handlar det svenska investeringens representantkontor Axel Johnson AB, som var på bekostnad av Scania, så tog Saab till Ryssland den första satsen i modellen 9000 och ordnade Utställning till försäljning på ambassaden Tre Krunor. Det var de första 8 Saab, officiellt levererade till vårt land.

Jag var lycklig nog att åka på båda generationerna 9000 x, och även på olika 900 x 8 och 16 ventil, turbo och inte turbo. Förresten är det den här modellen att de sanna fansen av varumärket anser den sista riktiga Saab. Jag mår bra och går framåt, och tändningsnyckeln, som inte dras, tills du inkluderar bakväxeln, och det är nästan panoramautsikt med en liten lutningsvinkel och otroligt bekväma stolar med hög rygg och hysteriskt blinkande Fäst bälten inskription på frontpanelen. Och jag kommer ihåg de kraftfulla 4 cylindriska turbo turbomotorerna med en konkret turbooye, och hur tsight 900 y hölls för asfalt, med lite nöje och skandinavisk lugn, ordinerade han varv! Bara flög över vägen! Bilen hade en karaktär, var karisma. Han var inte som resten än och vann sig några, men de hängivna av fansens armé.

Efter övergången under Vinge General Motors, började det svenska företaget, tyvärr förlora sitt ansikte. Den nya generationen av 900 x och de modeller som följde honom 9 3 och 9 5 var en blek skugga av sina förfäder. Enighet har blivit ett metodiskt, år från år, generation från generation för att döda Saab. Vänd 9 3 Sport Combi förra året, det vill säga den direkta efterkommaren av samma 900 x, orsakad av ingen glädje, men ganska besvikelse. Förutom intressant utseende och motor liknade han inte varumärket Bil Saab. I år presenterade svenskarna ett uppdaterat 9 3 resultat av mycket allvarlig restyling. I General Motors var det senare att Saab fortfarande var tvungen att förbli sig. Är det för sent? Vi försökte räkna ut det, sitter på styret i den nya Saab 9 3 Sport Combi Aero.
Eh, vacker kom sant! Få bilar i bilens värld, och ännu mer så universell, med en så snabb silhuett. Vilken sida ser inte ut, flyger han till och med i statik. En den här berömda stigande Windows-linjen är värt! Och det främre beslutet i den U-formade stilen? Och fästa ryggen med mjölklykta? Och låt stammen på bara 420 liter, men så vacker! Den version av Aero innebär en 16 mm-sänkad sportsuspension, närvaron av aerodynamisk kit, silverkantning av luftintaget och facken för dimma och två trunkar av den konfigurerade frisättningen. 9 3 låter mycket bra. Bassit är märkbar, men diskret, exakt så mycket så att andra kan förstå det här är inte helt vanlig Saab. Från insidan hörs detta ljudspår i ännu mindre utsträckning, ljudisolering är utmärkt. Och samtidigt håller bilens värme väldigt lång, och de snabba familjefunktionerna är uppvärmda, ganska, förresten, relevant för vårt klimat.

Saab har ett varumärke och i inredningen. Relaterad ergonomi och bekvämlighet av landning var alltid en särskiljande egenskap hos svenskarna. Det är märkbart att det nu allvarligt arbetat med kvaliteten på materialet i materialen, mjuk plast, en underbar montering. På utbyte av knapparna och små skärmar på mittkonsolen, inte riktigt traditionell för Saab, men fortfarande mer bekväma tre runda zonklimat och pekskärm av multimediavigationssystemet (med samma skärmar, förresten är utrustade med De senaste Cadillac-modellerna, bara där de är något större). Allt detta hade naturligtvis en avgift för flygbolag, men många av namnen på varumärket i interiören var kvar. Den övergripande arkitekturen i kabinen ger inte en anledning till tvivel om det Saab. Tändningsnyckeln på sin plats på den centrala tunneln. Förskjutningssensor också. Belysning, som tidigare, Corporate Green Color. Ventilation deflektorer med karakteristiska justeringar är oförändrade. Sätena täckta med chic vitgrå läder med svarta insatser, i form och profil liknar dem på de gamla 900-talet och 9000-talet. Landning låg, benen sträcker sig starkt framåt. Det tre-talade ratten med tidvatten för stora fingrar är perfekt i hand.

Särskild uppmärksamhet lockas av funktionen nattpanel, fortfarande leksaken! Inklusive det i mörkret använder du hastighetsmätningsskalan upp till 140 km / h som överstiger standardhastighetsgränsen när du flyttar genom europeiska motorvägar. När den når den här linjen antänder bakgrundsbelysningen balansen av divisioner, upp till 260 km / h. Om du inom några sekunder flyttar långsammare än 140 km / h, allt händer i omvänd ordning. Att ge oss 9-3 var utrustad med en automatisk växellåda med möjlighet till manuell växellåda, och när du byter, blinkar numret på nästa steg kort under hastighetsmätaren. När bränslet slutar, lyser lämplig indikation i en mager av instrumentpanelen. I allmänhet kommer all information som behövs. Tja, om en sådan informativ hunger är uttråkad, kan nattpanelfunktionen vara avstängd och pilarna på alla sekundära instrument kommer att återupplivas med fascinerande skönhet. Men många av de listade var utrustade med 9-3 sista generationen. Vi är inte viktiga nu. Det är viktigt att förstå vad Aero kommer att vara på språng.

255 Turboladdade V6-krafter med lätthet Accelerera en ganska kompakt vagn. Motorn är bra: Han drar självsäkert från 2000 rpm. Genom elasticitet jämför det inte med 4 cylinderturbo förbi, vilket bara med 3500 rpm snabbt kastade bilen framåt, och innan detta märke vilade längst ner på turboyama. Även om samma karaktär av Saabov-motorerna var en viss charm, men de moderna lagarna på marknaden dikterar andra regler för ett smidigt regement av vridmoment och enkel kontroll av bördan för den genomsnittliga föraren.

Och ändå förtjänar V6 av denna 9-3 alla slags beröm. I kombination med den mekaniska växellådan kan den överklocka aerobil till hundratals för mycket anständigt 6,9 sekunder. Med automatisk växellåda är det inte kritiskt långsammare, i 7,8 sekunder. Medan den 6-stegs automatiska överföringen fungerar bra: byte upp osynlig alls, en liten fördröjning att sparka ner sparken uppstår, men det är lätt att vänja sig på det. Det finns ett manuellt läge där sändningarna kan ändras oberoende med hjälp av två kronblad som är placerade på det traditionella sättet, med baksidan av RAM och på övre sidan av horisontella styrfäste. Den speciella skillnaden i växlingshastigheten mellan manuella och automatiska lägen är inte märkbar, men i den manuella motorn kan lösas till maximala varv och när gasen släpps ut är det effektivt att använda den för bromsning. Det finns dock inget praktiskt behov av att träna i manuellt läge.

Kraften i den turboladdade V6 gör sig själv, inte bara hyllande av kroppen i stolens baksida, men också med lätta jerks på det informativa ratten, när en sak, då ett annat hjul klamrar sig till beläggningen. Någon sådana sätt av bilen kommer att verka oförskämd och oönskade, men personligen gillar jag det mycket mer än tomt, åtföljda organ av de flesta moderna bilar. I denna 9-3 finns det någon form av livlighet, teckning, maskulinitet, om du vill. Du kör verkligen en bil, inte bara flytta. Samma som inte gillar att tillbringa motorens slösad, våren 2008 kommer Saab för första gången i sin historia att erbjuda allhjulsdriftsversionen av 9-3-modellen med en innovativ aktiv XWD-differential. Se fram emot.

Ett mycket viktigt bidrag till reaktionernas livlighet och ett chassi 9-3 Aero introducerar en suspension. Den samlade, elastiska, ganska tuffa, som ger snabba reaktioner, det gör det möjligt för dig att känna bilen även på vinternummi Pirelli Sottozero, lönen till 18-tums hjul som erbjuds. Bakre boobinghjul som styrs av Reaxs Chassis Geometry Control System.

Samtidigt är den här Saaben ett mycket bekvämt liner. Suspensionen är dåligt smält endast av ganska stora oegentligheter som att ljuga poliser: de kommer att skaka med hela kroppen. Fara än 9 3 rusar som en airbus på accelerationsvärdighet snabbt, lugn och okontrolliskt. Acceleration upp till 160180 km / h ges till honom utan problem. I svängen verkar främre axeln dessutom pressa okända krafter till vägen: Aero Lipnet till och med den kalla vinterns asfalt.

Det verkar som att GM äntligen trodde och insåg vikten av Saabs familjevärden, återuppliva dem till det moderna sättet. Uppdaterad 9 3 har alla chans att behaga de gamla fansen av varumärket, som vände sig bort från sina favoriter. Denna bil har redan tidigare kuddar, humör på en aktiv drivrutin. Det kan dras upp med nya köpare, eftersom 9 3 har ett utmärkt utseende, erbjuds ett stort urval av motorer och en mängd olika uppsättningar. Ja, och priset runt $ 50,000 för den övre versionen av Aero verkar mycket attraktiv mot bakgrunden av tyska konkurrenter.

På det nyligen hölls i Detroit Auto Show sätter Saab en ny, fyrhjulsdrift version 9-3 Turbo X under mottot tillbaka till framtiden, som betonar tendensen att återvända till ursprunget i modern förståelse. Och om Saab fortsätter att röra sig i samma riktning, kommer nästa, helt nya 9 3, som lovar efter ett par år att vara ännu närmare sina enastående förfäder. Och han kan flyga igen ...

Dmitry Krotov