Testkörning Saab 9-3 1998 - 2002 Sedan

Dela för ett leende

De säger att stora företag förstör individualiteten hos små märken. Du kommer att förstå att detta inte är fallet, tittar på den nya Saab 9-3.
Jag älskade alltid detta märke: först för en ovanlig design, då när jag började förstå tekniken, för strukturens originalitet. Liksom alla fans av det svenska vägflygplanet väntade jag ängsligt att hända med maskinerna efter att Saab flyger i General Motors. Då var det klart att annars var märket inte överlever på något sätt: att ha råd att utveckla ursprungliga modeller, som säljer mindre än 100 tusen bilar per år, är det nödvändigt att fastställa priser på Porsche eller Maserati-nivån. Inget överraskande att den sista 900: e, som senare blev den första 9-3, hade en gemensam plattform med Opel Vectra. Det är sant att GM-specialister föredrar en annan term för den här generella arkitekturen. Det faktum att den nya Saab 9-3 också kommer att vara enhetlig med den nuvarande Vectra var det uppenbart. Under tiden, Saab, oavsett hur cool, borde förbli ljus individualitet. Och de nya 9-3 motiverade hopparna!
Tunt arbete. Förehållaren 9-3, frågan om kontinuitet löstes enkelt - delar av de klassiska nio Saabs sjuttiotalet och åttiotalet av åttiotalet var konsekventa i sin design. Inte illa, men det skulle vara mer olämpligt att upprepa denna idé. Därför, om en ny 9-3 SPORT SEDAN påminner någon, sedan förutom den äldre bror - 9-5. Men här var likheten begränsad huvudsakligen av traditionella detaljer som en form av strålkastare, lyktor och, naturligtvis, kylarens foder. Tja, och det faktum att båda har en kropp sedan. Som marknadsförare upptäckte, föredrar bilköpare i detta marknadssegment modeller med en separat bagage.
I allmänhet visade det sig snyggt, snyggt, måttligt dyr bil utan några skrikande detaljer, vilket emellertid är lätt igenkännligt på grund av den karakteristiska silhuetten och en speciell stil. Riktigt bra jobb!
 
Skillnader mellan modifieringar är minimala. Linjära, vektor och bågeföreställningar skiljer sig av inre trim och motorpaket. De bästa modellerna av Aero, som kommer att visas i januari, kommer att ha en sportfjädring med en reducerad på 10 mm väglumen. Naturligtvis kommer det att finnas olika hjul. Ett annat element är inställt på att beställa en uppsättning aerodynamiska hide, inklusive spoiler och trösklar. I framtiden förväntas kroppens gamma. Det är just känt att en cabriolett och fem dörrkropp kommer att innefatta, men en vagn eller hatchback, Saab döljer. Om du går från traditionerna i 900th, verkar det vara en hatchback. Men om du minns de viktigaste konkurrenterna är universan mer sannolikt.
 
Gamma innehåller tre bensinmodifieringar och en diesel. Diesel - samma som Vectra, ganska modern, men planerar inte att leverera det till Ryssland. Bensinmotorer är väsentligen variation av samma enhet. De skiljer sig endast av turbocompressorer, inställningar för gasdistributionsmekanismen och det trioniska styrsystemet 8. Motorens likhet återspeglades i anmärkningen av olika versioner: den mest kraftfulla - 2.0, den är mer kompromissad - 2,0t och För den yngsta brevet notationen inte kom upp, så han före ... 1.8t. Cirka detsamma gjorde Mercedes-Benz med sin W201 - Då betecknades 190, trots att motorn var två liter.
Hur mycket kostar 9-3 som ny Vectra? Ja, nästan alls! Olika storlekar, olika kroppsparametrar: Till exempel nämner Saab att styvheten i kroppen 9-3-torsionen nådde 22 KNm per grad och Vectra denna parameter är 18. Också ett mycket bra resultat, men andra. Naturligtvis vägrade GM inte idén om enighet. Men nu är designprocessen organiserad något annorlunda, så att bilar som skapas på en gemensam arkitektur kommer att skilja sig mycket tidigare. Med Opel delar den nya Saab främst olika ytterligare system: Aktiva huvudstöd (förresten, nu utlöses de med lägre hastigheter - från 15 km / h), säker pedalnod, ESP, nödbromssystem, klimatkontroll. I allmänhet är individualiteten hos varje varumärke okränkbar!
 
SPÄNN SÄKERHETSBÄLTEN. Under en lång tid har Saab Automobile AB inget att göra med Svenska Aeroplan Aktibolag. Och jämförelsen av honom med ett plan har redan upphört att vara original ... Ändå försöker skaparna själva påminna från tid till annan om luftfarten. Detta, till exempel, en jämförelse av förarens arbetsplats från flygplanet. Eller det här är detaljerna: om obelagda bälten liknar en bra kända passagerare av Boeing och Airbus elektronisk justering och inskription på displayen som ligger under mitten av vindrutan. Så det verkar som att Ladys and Gentlemen nu kommer att låta.
 
Det var sant att det inte kostade utan några problem. Till exempel måste rattstångshandtaget söka. Det ligger, som vanligt, nere, men långt borta. Men det fanns en justering av ratten, inte bara på lutningsvinkeln, utan också i längdriktningen. Parkeringsbromsen i det ledande läget är maskerad av ungefär samma sätt som den nya Honda CR-V. Om antändningen av tändslottet på Saab, jag självklart inte ens om: naturligtvis mellan säten! Maskindesigners förklarar detta genom att det helt elimineras av möjligheten till knäskada i en kollision.
De sekundära förvaltningsorganen är ganska mycket, och först så många överflödiga skrämmor. Men i den process visar det sig att de är ganska logiskt och tillgängliga: det val du behöver trycka och vrida, är nästan intuitivt. Första gången stördes av formen på ratten på ratten - den har en klar kant. Men om ett par timmar är det inte svårt att vänja sig på detta.
Tja, från passagerarens synvinkel är det nästan inga klagomål. Preference till förmån för föraren påverkar det faktum att den centrala deflektorn på konsolen endast har separat justering i riktning mot luftflödet. Rätten att välja intensiteten är tilldelad föraren. Det är dock logiskt att säkerställa att den fullständiga separationen av klimatzoner i stugan är ganska svårt.
 
I strävan efter ett leende. Den första skissen av Saab 9-3 Sport Sedan och den medföljande legenden förbikopplade, kanske hela världen. En leende förare - det här är exakt vad som anses vara huvudelementet i bilen Saab. Detta, i allmänhet, den centrala ideen om rätt marknadsföring: att köpa en sak, en person betalar främst för de känslor som han involverar att komma från dess användning.
För test erbjöds bilar med två motorer: 175-stark 2.0T och Aero med 210-stark. Inställningen av båda ger ett mycket trevligt intryck. I intervallet av cirka 2000-5000 revolutioner ger motorn 90 procent från det maximala ögonblicket eller mer. Så bilen flyttar lätt nästan på något redskap och är alltid redo att behöva lite mer. Intressant, med höga hastigheter, minskar acceleratorpedalens känslighet för att säkerställa en mer likformig rörelse. Suspension och styrning gör det möjligt att känna sig säker på någon hastighet. Det påverkar den samordnade driften av flera system - ESP, TCS, CBC och naturligtvis ABS, som ingår i standardpaketet. Deras ingripande händer, det är helt obemärkt.
Femhastighetsautomatisk gör det möjligt att välja redskap manuellt, inklusive som ett alternativ - knappar på ratten. Men du vill inte använda det här. Det adaptiva programmet svarar relativt snabbt på körstilen och efter att två eller tre intensiva accelerationer går in i ett dynamiskt läge. Så snabbt snabbt lugnar hon sig. Växellådan förekommer smidigt och nästan omärkligt. Mekanikerna nöjde också med de optimala rörelserna av hävarmen och framgångsrikt utvalda ansträngningar på den: hävarmen är inte tom, men det är inte nödvändigt att belastas.
I allmänhet kronades strävan efter mitt leende för Saab med framgång. Ny 9-3, kanske, mest exakt motsvarar mina idéer om föraren för föraren. Inte minst av det faktum att det verkar ett optimalt val för alla situationer: i staden är det också trevligt att gå långsamt, som på banan - snabbt. Han provocerar inte och tvingar inte, han tillåter bara föraren att göra exakt vad han vill ha.
Vi kommer dock inte att vara idealister. Det är konstigt att vanligtvis sådant uppmärksamt på de små sakerna Sarabovets inte deltog att hyllan av lätt material på en solig dag är otroligt reflekterat i bakrutan, vilket gör det svårt att överblick genom en inre spegel.
 
Text Valery Chusov, Foto av författaren och Saab

 
Modell / modifiering Saab 9-3 2.0t Arc Saab 9-3 2.0t Aero
Tillverkare / Land Saab Automobile AB / Sverige Saab Automobile AB / SVERIGE
KROPP
Skriv sedan sedan sedan.
Antal dörrar / sittplatser 4/5 4/5
MOTOR
Skriv bensin med elektronisk injektion, turboladdande bensin med elektronisk injektion, turboladdning
Förskott, ATM 0,7 0,85
Plats framför, tvärs, tvärgående
Arbetsvolym (kub. Cm) 1998 1998
Nummer / Cylinderplats 4 / Inline 4 / Inline
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 129 (175) при 5500 147 (210) при 5500
Момент (Нм при об./мин.) 265 при 2500 300 при 2500
ÖVERFÖRING
Front Front Drive
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая механическая 6-ступенчатая
SUSPENSION
Передняя независимая типа McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости независимая типа McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя независимая, четырехрычажная, с подруливающим эффектом, стабилизатор поперечной устойчивости независимая, четырехрычажная, с подруливающим эффектом, стабилизатор поперечной устойчивости
STYRNING
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем шестерня-рейка с гидроусилителем
Мин. диаметр разворота (м) 10,8 10,8
Число оборотов руля от упора до упора 2,97 2,97
Torkemose
Передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые дисковые вентилируемые/дисковые
АБС 4-канальная, система распределения тормозного усилия по осям (EBD) и в повороте (CDC), помощь при экстренном торможении, противобуксовочная система (TCS), ESP (опция) 4-канальная, система распределения тормозного усилия по осям (EBD) и в повороте (CDC), помощь при экстренном торможении, противобуксовочная система (TCS), ESP (опция)
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4635/1762/1466 4635/1762/1466
Колесная база (мм) 2675 2675
Масса снаряженная (кг) 1450 1460
Шины 205/50 R16 215/45 R17
Диски 6.5J x 16 7J x 17
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 225 235
Разгон до 100 км/ч (сек.) 8,5 7,5
Ekonomi
Средний расход топлива (л/100 км) 8,5 8,5
Цена в Москве (ориентировочно) от $27 тыс. от $27 тыс.

 

Källa: "Autopilot"