Testkörning Saab 9-3 1998 - 2002 Sedan

Ekvation med tre kända

De klämde på på något sätt i varmkorsningen av en temperamentell italiensk, en bra tysk och som flyttade till AMG till Amerika, svensken. Livet är en kvinna! Vifta sin hands fri konstnär, en infödd av soligt turin. Och om du kan virvla med handen i handen över de gråa taken i vardagen, kommer det aldrig att gå till en annan! Känslor som hjälper oss att verkligen leva och söka favör av felikit!.
Titta på den här Romeo! Hound En lugn fader till familjen från Ingolstadt, ägaren till en liten, men lönsam verkstad och ett sexsiffrigt bankkonto. Ingen stabil inkomst, inget ansvar före barn och barnbarn! En i sinnet: nöje, underhållning, äventyr ... med detta tillvägagångssätt till livet, kommer du inte att vara kvar, förutom Macaron, Chinzano och solen med havsvatten. Fördelen att allt detta du har i överskott och praktiskt taget för ingenting!. Vad argumenterar du för? Det var med i kontroversen noggrant och vanligtvis några chant. Söder, norr, väst; Vin, öl, whisky; Göteborg, Oklahoma, Love Adventures eller ett uppmätt familjeliv ... Allt detta har absolut lika rätt till existens, och alla väljer från menyn i livet vad han tyckte om och på fickan. Ja, du tar åtminstone en titt som kom på idag! Vad är bättre för min Saab eller din Alfa Romeo med Audi? Och sanning vad?
Alfa Romeo 156 Den bil där det är omöjligt att inte bli kär i en blick. Det är inte vackert, inte elegant, det finns ingen läcker, oavsett vilken typ av designskola du föredrar och om vilken Mercedes eller Nissan drömmer om länge på kvällarna. Att ha en sådan bil under fönstret är inte en skamlig av en rättvis affärsman med medelstora rikedom eller extravagant impresario. Den enda häpnaderna av de designers som är platta i produktionen skynda där platsen föll under den främre licensplattan. Känslan som skaparna kom ihåg om det här lilla, men det catchy designelementet kom bara ihåg när det redan var för sent för att göra grundläggande förändringar i utseendet. Och för att harmoniskt flytta den digitala hallucinationen på vänster kind, någonstans i symmetriens centrum, har det kreativa teamet redan inte tillräckligt med inspiration ...
Saab 9-3 Monumental, som en förvrängd sten, som ingrown med stenrötter i den skandinaviska fjordens kusthylla. Köttet från köttet från den senaste 900, han ser till och med ut som ett jetflygplan som onödigt är oöverträffat elementen onödigt på vägen på vägen, men kör fortfarande i himlen övergiven av förfäder. När du beundrar att gå på motorvägen med en hastighet under hundra och en halv tredjedel, väntar du oavsiktligt på det faktum att bilen kommer att placera vingarna, kommer att ta bort chassit, tar av marken och rör sig i låg åskväder molnen ... Det är särskilt bra, det ser ut i den monolitiska aerodynamiska kit Viggen, men vår blygsamma 2-3 SE-svan som kallas en otäck uttenny sätter inte heller tungan. Samtidigt är det omöjligt att inte erkänna att bilens utseende beräknas på kännetecknet för varumärket, väl bekant med sin historia och förstå uttrycket av frusna människor i Saabs familjalbum.
Audi A4 raffinerade vuxna barn som gjorde sin väg till toppen av en offentlig hierarki är ännu inte gamla föräldrar. Det verkar som externt, den tidigare bilen var mer original och original. Men samtidigt var det en stadig bild av transport för den vackra hälften av talaren på tyska. Fönstren i autobansna och de rasande strömmarna av stadsgatorna av vackra fours, vars styrning var mycket offra välbevarade och felfritt tonade affärer Frau med choleriska dobermans på bakre soffor och fulla stammaket från snabbköpet. Ny A4 är en annan historia. Nu är detta en fashionabel unisex med ett fullt informerat krav på erkännande från starka och välmående män. Du kan diskutera hur mycket att diskutera likheten med A4 med A6, A8, och TT, men ingen kan övertyga att den nya Audi misslyckades. Och hur jag lyckades! Stylists har uppnått den ursprungliga effekten av medelklassbilen ser betydligt solig och större än den överväldigande majoriteten av sina klasskamrater. Men det rusar in i ögat, bara när Real A6 och A8 parkeras bredvid A4. Ett sådant grannskap är emellertid osannolikt i våra arkiv Audi samlade sällan i flockar. Är det på varumärket eller på den centrala ingången till staten duma. Så beundra spegeln av baksidan, som den oinitierade med förvåning tittar på Fours 'bak, kategoriskt inte förstår varför namnskylten A4 slår på stammen ...
Inuti skiljer dessa bilar ännu mer från varandra än ute. Alfa Romeo är främst inriktad på föraren, vars intressen beaktas före de minsta detaljerna och detaljerna. Det är värt att bara dyka in i ett sportsäte med uttalade sidostöd, sätt händerna på fälgen av ett sporter tre-talade ratt, kasta en titt på de runda skalorna av sportenheter och pekare och du förstår att jag blev fångad av vilken Jag vill inte springa till Will! En idealisk plats för föraren med ambitioner som söker i bilens fortsättning av hans ya. Landningen är traditionell för italienska bilar sitta högt, som på en stol. Men nästan från de första meter rörelse förstår du att oklanderliga specialister var engagerade i ergonomin av förarsätet. Det finns bara två signifikanta påståenden. Fritidsplattformen i det vänstra benet är faktiskt inte något experiment, du kan inte hitta en bekväm position på den långa vägen med hjälp. Och de eleganta utvändiga backspeglarna bekräftar återigen att, när man väljer mellan skönhet och funktionalitet, föredrar italienska designers exteriör till nackdel för ergonomin viktigare för konsumenten. Översikt tillbaka genom dessa droppformade element av dekorativ design lämnar mycket att önska. Jag är övertygad om att de 156: e designers kommer att ta hänsyn till dessa brister när du förbereder nästa generation.
Det inre av Saab har inga överraskningar i sig. Kom, såg båten! Glöm inte att tändlåset är mellan framsätena. Oavsett vid sida är i cockpit alltid varmt och mysigt i piloten, och den elektriska bilen tillåter alla manipuleringar med arbetsplatsens konfiguration för att uteslutande producera med knapparna. De är i Saaba, som i något plan, har det alltid varit mycket, jag skulle ha tilldelat ett par dagar för studier. Det griper ett otillräckligt sortiment av rattstångsjustering till djupet och oförmågan att justera vinkeln på lutningen till mig hela tiden jag ville sänka ratten och dra det på mig själv. Inte för start, men för att uppnå den mest bekväma landningen ...
Du kan konfigurera A4 för dig själv perfekt. Nej, de slår aldrig i ecstasy, som från 156: e. Och gör inte ont från snö, som i 9-3rd. Hon kommer alltid påminna dig där föraren slutar och Audi börjar. Detta är ett karakteristiskt inslag i någon tysk bil. Fortfarande, för tyskarna, förblir även den mest rymdövergripande massbilen inte så mycket lyx som rörelsesätt. Baserat på detta Tyskland bör du inte bygga illusioner som bilen är förkroppsligad i metallens fortsättning av mannen som kör. Nej, bilen är en extremt bekväm och multifunktionell enhet, utformad med den maximala komforten för att leverera ritten på den angivna adressen med företrädesvis minimal drivrutindeltagning i själva leveransprocessen. Vrid ratten, ge till pedalerna och knapparna, byt överföringen, njut av turen men lär inte bilen att leva och stör inte henne att träna de pengar du betalar för det. Klar att acceptera detta tillvägagångssätt? Då är du med Audi skapade för varandra!
Från passagerarnas synvinkel är dessa bilar mycket vanligare än skillnader. Bak på samma sätt, speciellt om allmänheten kom upp i vägen på vägen över genomsnittet. Glöm inte att det här är variationer på golfklassens tema, och kräver från dessa maskiner av ett enastående inomhusutrymme är inte helt korrekt. Men alla tre öppnar sig med de högra ytterdörrarna för att sitta framför dig, mysiga och bekväma. Det är bara i alfern, är medmängden helt berövad av möjligheten att få någon information från försänkta djupt i de runda nischerna, även den tid att lära sig om klockan gömd från ett yttre öga, bara genom att flytta säkerhetsbältet och praktiskt taget sätta hans Gå till föraren på axeln. Det är inte helt klart vad det bara kan förklaras för kampen med nattglans på vindrutan? Och i Saab över passagerarens vänstra knä, hotar och löjligt hänger en liten bit av den centrala panelen. Så liten, som är förvånad, varför han fick en sådan enastående roll i ergonomi. Naturligtvis känner de mest bekväma passagerarna i A4, AS-NEJ, Positionen för den direkta konkurrenten i BMW och Mercedes C-Class Robbing förpliktar att hålla en stil! Vad kan naturligtvis inte påverka priset ...
Ät dessa bilar helt annorlunda! 2-liters 150-stark Alfa Romeo med ett Twin Spark Branded System för bättre flammings av en blandning av en dröm om någon förare som har minimal framhjulsdrivningskontrollkunskaper. En exciterad suspension, optimalt utvalda växelkvoter i CP och skarpt styrning, kommer att öka stämningen och kommer att leverera sant nöje till en amatör av aktiv vila bakom hjulet. Upp till 2000 ALFA svänger helt enkelt åker, upp till 4000 bryter och roligt att få fart på någon av fem växlar, och från 4 till 7 tusen flugor som en galen, elegant tar sina egna spår av sina egna spår på gränsen som är möjligt! I sådana lägen sjunger motorn med två ljus på cylindern den långa, som Robertino Loretti, och ljudet av avgasen och lukten av ett blekt gummi sprider fåglar i en radie på flera kilometer ... samtidigt är det Absolut inte nödvändigt att bära huvudet från solnedgången till gryning i standard från tanke på trafikreglerna och vår tröga verklighet i Alfa-läget i Alfa-läget, lyssnar otvivelaktigt till föraren, så att du praktiskt taget inte är distraherad av ledningen bearbeta. De eviga korkarna i Metropolis kommer att sluta, engagera sig i landets förortsutbyte och springa bensin på motorvägar och adrenalin på venerna!
Saab är den mest kraftfulla och snabba bilen bland degdeltagarna. Den 185-starka turbo-motorn är självklart lycklig bil från Niza själv. I stadsbränsle och med en uppmätt landrörelse är beteendet på 9-3 exakt vad en vuxen samented person behöver. Men den viktigaste försäljningsmarknaden för Saab 9-3 USA McDonalds och Coca-Cola, och det kunde inte låta bli att införa ett specifikt avtryck på upphävandet. Mjuk, rulla, svagt motståndskraftiga rullar och kopplingar, det berövar praktiskt taget chansen att motstå Alfa och Audi i testspårets snabba varv i Amerika. Den katastrofala mjukheten i suspensionen illustreras bäst av ett sådant faktum: du står i den extrema vänstra raden på trafikljuset, på motvägen, kör bilen storleken på lite mer OYS och dess luftslinga sabs på Racken, som en vågbåt vid piren. Jag är inte en älskare av stor vallmo, så jag skulle beställa 9-3 med en annan uppsättning källor och stötdämpare ...
Audi A4 med en 2-liters motor och mekanisk KP är inte det bästa valet. Nej, i vanliga lägen, beter sig maskinen felfritt, inga negativa känslor! Men här i en tät stadsström, där du ständigt rör sig i Stop & Go-läget, är mätaren bakom mätaren genom att återvända vid trafikstockningen rätten att flytta i tid och utrymme, motorn katastrofalt saknar ögonblicket på omloppet nära tomgång . För att konfidentiellt röra på platsen är det nödvändigt att höja tachometern till 1700-2000 min-1. På mindre stor risk är det bara att snubbla. Som ett resultat, efter en halvtimme av en sådan krypande tur, är salongen fylld med doften av kopplingen av kopplingen, vi antar att det måste ändra det en gång var 10-15 tusen km, tillsammans med smör och filter. Jag skulle föredra en 2-liters A4 med en kulspruta under vår första börjar vi fick reda på att maskinen inte för ytterligheter. Även på grund av fullständig ömsesidig förståelse mellan motor och transmission, god dragkraft med 3500 varv och utmärkt inställning av A4 fjädring helt kan du gå aktivt och snabbt. Du kan i allmänhet sluta ditt val på Turbodiesel. Och älskare av akuta förnimmelser vänta officiella leveranser till Ryssland 220 starka 3L Quattro kommer att tala om något med ägarna av Subaru Impreza WRX!
Låt oss sammanfatta. Till förmån för Alfa Romeo 156 säger att de konstruktion, filosofi den ljusa ledare, hederstiteln året av year98 och ett mycket konkurrenskraftigt pris. Dessutom övervakas av oss 156 ägare vittnar om att det inte var som ett exempel på traditionellt nyck italienare för 3,5 års drift, har denna skönhet inte störa dem med oplanerade reparationer och service. Saab 9-3, som vägen, kommer du att ha till gården fans av det svenska märket. De som älskar när bilen är hemtrevlig mysiga och varma. Och de som vill ha en snygg golf klass bil, med tonvikt på dess ägare från den totala massan av klasskamrater som utfärdats av flera miljoner upplagor, 9-3rd uppenbarligen inte hotad. Och Audi framgång A4 i våra marknadsgarantier växer både på bayerskt öl jäst populariteten av varumärket. Vad ska man välja? Det beror på vem du är närmare andan i temperamentsfulla italienska, en bra Burger eller som flyttade till permanent SMZ i Amerika, svensken ...
 
Alexey Mokhanov,
Foto av Alexander Nosdrin
 
Hur ser de ut:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
Utanför:
När degen deltagarna var uppradade med en rad, blev omedelbart uppenbart att alla av dem, är det mycket porösa, och genpoolen är dyrt i sin design ... Domare för dig själv: Först, de förvirrar dem aldrig med varandra, då finns det ett antal obestridliga stilistiska tecken som är stabilt karaktäristiska för varje familj; För det andra är de hittade stilistik rätt, för det gör det möjligt för alla dessa bilar att stanna på en flytande marknad i mer än ett år, och slutligen är allas stil en slags grund för att gå vidare.
Nybörjare en Audi, vilket kött från köttet är reducerat A6, vars plast är något korrigerad under nästan den täta designen TT och A2. Även om Alfa Romeo lätt känns igen av rasen av de 147 och 166: e modellerna, är stilen individuell och karakteristisk. Saab i sin designfilosofi liknar Audi och förvirra 9-3-modellen med en modell 9-5, särskilt långt ifrån, ingenting är värt det. Trojkan har en klar alfa-idrottsman, vars hårda design är en enda och skarp mahum utvecklas från näsan, genom en dynamisk sidovägg för att däckt trampade baklykter. Saab-stilen är helt liten, vilket också inte är likgiltigt med hastigheter, vilket också sägs ha en dynamisk dubbel silhuett, och många spoilers som fastnar från bilen från alla sidor. Audi-bilden, om den kan sägas så, den mest solida, men inte berövad av den här typen av dynamik, som är något stigande i krompläterade ramar som omger radiatorns våningsfoder. Figurhjul i alla bilar är olika. Den mest företags- och igenkännliga Alfa Romeo, den fasta och mest lämpliga kroppsstilen i Audi. Här kan du se det mest professionellt gjorda schemat på bagageluckan.

Resultat:
Alfa Romeo 156 är en mycket karakteristisk och raffinerad design, som kan rekommenderas eller till dem som gillar att uppmärksamma andra, eller de som kan komma till nytta genom släktet med professionell verksamhet.
Audi A4 Bilens design är karakteristisk, men inte för individuell, för i många avseenden upprepar det ritnings- och plastmodellen A6 och tyvärr, i det här sammanhanget ser det ganska konservativt, men fortfarande stilig.
Saab 9-3 På många sätt är framgången med utformningen av den här bilen skyldig till hans bild i samband med företagets luftfart. Idag är luftfartsteknik annorlunda, och bilens stil kommer snart att behövas radikal ersättning.
Inuti:
Inredning av alla bilar utförs kvalitativt och utrustas med lätt minnesvärda funktioner. Sammansättningen av instrumentpanelen är individuell och på sin egen väg. Så, Audi har en klassisk T-formad, och i sin grund finns en bred och solid fylld konsol; Saab har rollen som konsolen är sekundär, och kompositionen håller på ett stort horisontellt plan på instrumentpanelen. Alfa Romeo har en paneldesign radikalt skulptur och utrustad med ett antal lovande innovationer. Till exempel, en aktivt flytande instrumentpanelavlastning i klädseln av dörrar eller mer än det för resten, ledigt utrymme för den främre passageraren. Dessutom är det italienska bilens inre närmast sportstilen. Det tre-talade ratten och separata runda apparater och formen av framsätena. Audi är traditionellt funktionell, men det ser lite konservativt, och tunna kromlister, som är dekorerade med inredningen, förbättrar bara detta intryck.

Resultat:
Alfa Romeo 156 är en mycket snygg och modern lösning, som bara är adresserad till energiska och mobila människor. Sant, ibland blir stilen ett hinder för bekvämlighet.
Audi A4 Traditionellt är ett funktionellt designmetod och högkvalitativa ytor intill känslan av en moraliskt föråldrad lösning, som snart kan behöva bytas ut.
Saab 9-3 Starta en traditionell designlösning och hög kvalitetskvalitet skapar en atmosfär av god konservatism och testtiden för beständighet.
 

Hur de låter:
Maxim Rakitin
 
Av de tre testdeltagarna är endast två Saab 9-3 och Audi A4 utrustade med vanliga ljudsystem. Alfa Romeo 156 erbjuds köpare med ljudberedning och sex högtalare.

Saab 9-3.
Bilen är utrustad med ett system som består av en dual-cd-mottagare och sex högtalare. Experter från Harvann-Kardon sattes på systemet. I en stor huvudenhet saknas klart en kassettspelare, även om det finns gott om plats för honom. Information från enheten återspeglas på skärmen TRIP-dator, och hanteringen av huvudfunktionerna dupliceras på ratten. Mycket bekvämt. Tunern med AM och FM-band körs ihop med en teleskopantenn. Detta förvärrar delvis kvaliteten på upptagandet, särskilt i utvecklingsplatser och bortom staden. Inställningen utförs både i manuella och automatiska lägen. Stationer fyller automatiskt i minnescellerna genom att öka frekvensen. Tunern är utrustad med RDS med PTY-lägen och det finns dessutom en funktion av att memorera stationer med den mest självsäkra mottagningen (BSM).
CD-spelaren sväljer enkelt skivan, men samtidigt läser den så många som 5 sekunder. Sök och pass spår utförs med samma tangenter som tuner, plus A gör på ratten. Från servicefunktioner finns det bara gratis uppspelning av skivan / enheten i växlaren. Systemet låter fantastiskt. Kontrollera låga och höga frekvenser för varje typ av musikaliska verk Det finns inget behov. Det finns inget engagemang, men det påverkar inte ljudets kvalitet och mättnad. Framgångsrikt utfört akustiskt utrymme bakom högtalarna tillåter alla frekvenser, särskilt låga, ärligt att utarbeta 370 dollar som spenderas på systemet. Mycket billigt, med hänsyn till ljudkvaliteten och det höga systemet.

Audi A4.
Det komplexa och multikomponentsystemet för Audi Chorus för A4 skapades av Bose Specialister. Den består av en CD-mottagare, sex högtalare och en subwoofer. All kontroll är uppdragna att logiskt Condated Crosses och axelknappar. Information från en stor bildskärm dupliceras till skrivskärmen på instrumentpanelen. Det distraherar föraren från vägen, speciellt när RDS-strängen körs på skärmen. En tuner med två standardintervall och RDS är ganska självsäker mottagning i staden och helt enkelt exemplifierande för dess funktion. För två intervall finns det fyra minnesbank för sex förinställningar. Ställ in manuell och automatisk. Den första, men att aktivera är svårt på grund av den förvirrade menyn och den obehagliga funktionella nyckeloperationalgoritmen.
Syyutuk Soft and Sneakers, tänker 3 sekunder, varefter skivan börjar spela. Tjänsten menyn är mer varierad än i Saab 9-3. Det finns gratis diskuppspelning och spelar de första 10 sekunderna och en paus. Systemet motsvarar inte riktigt hennes felsökning. Det är mycket hög kvalitet och kraftfullt, men subwoofern kan inte höra även på de dödliga och danskompositionerna. Dessutom är dynamiken i ytterdörrarna samtidigt, av någon anledning, minskat att bryta sig i överbelastning vid något bekvämt fall. I slutändan kan du bara göra roligt, och allt kommer att falla på plats.

En källa: Bilar