Testkörning Saab 9-3 1998 - 2002 Sedan

Mot din egen "jag"

Saab med ett sportprefix


Återgå till värden
I Ryssland är det här märkets popularitet något speciellt. Trots att den lilla anhängen (det finns även en klubb av Saab älskare) är efterfrågan på bilar med en lista med 9-3 mycket blygsam; I en modern flotta av svenska bilar råder en dyrare modell - 9-5. Vad är orsaken till låg popularitet? Det är osannolikt att sanningsfansen i detta märke skrämmer priset eller produktkvaliteten. Det är ingen hemlighet att bilar vars arbetsplats är associerad uteslutande från planet stugan, och utseendet kunde inte förväxlas med någon annan, hade ett rykte för föraren.
 
Men gradvis yngre saabi började förlora sitt eget jag, allt mer i genomsnitt. Även i dem var det mycket komfort och respektabilitet och tvärtom är spänningen inte tillräckligt. Naturligtvis kunde det inte låta bli konsumenten. Och nu kommer det nya investeringsprogrammet att agera. I det, när man utvecklar Saab 9-3, betalas lejonandelen av begreppet bil för föraren. Det måste ses med vad kärlek skaparna presenterade sitt hjärnbarn, kallad Sport Sedan. Andra typer av kroppar kommer att visas senare - trots allt på marknaden av prestigefyllda kompaktbilar upptar sedans mer än 60%.
 
Den nuvarande Saab 9-3 är inte bara 175 och 210 hästkrafter på den grundläggande dubbel-litersmotorn utrustad med en turboladdare. Dessa är fem- och sexväxlade växellådor, två gånger den stora styvheten i kroppen för en vridning, minst osofistikerade massor, vridning av bakre suspensionens bakfjädring och många av de modernaste systemen som hjälper föraren och ansvarig för sin säkerhet. Saaben har blivit bekvämare för passagerare - hjulbasen har ökat med 71, och bredden är 55 mm. Intressant var den totala längden på maskinen densamma, och alla förändringar inträffade genom att minska kroppens sålar.
 
Enligt Saabs 9-3 tradition använder samma plattform som den nya Opel Vecture. Dessutom, om du noggrant tittar på bilröntgen, kommer vi att se många relaterade designlösningar. Men kommentarerna från Trolhetten ingenjörer är kategoriska - den externa likheten betyder inte samma inställningar, som chassit. Att ge din bilaktivik, de experimenterade i det bredaste sortimentet, valde suspensionens kinematik, kedjesegenskaperna, stötdämparna, tvärgående stabilitetsstabilisatorer. Och vad sägs om annars: trots allt har tyskarna sin egen skola och deras tillvägagångssätt för anpassningen av körkvaliteten på bilar, och svenskarna har sina egna.
 
Med tradition utvecklas två versioner av suspension: vanliga och aero. Naturligtvis, den sista tuffaren och sporten.
 
Familjegraiter
Låt oss ta en titt på den nya kroppen av Saab 9-3. Självklart är hans profil inte så uttrycklig som tidigare. Den understrukna kilformade siluetten och aerodynamiska foder-spoilers lämnar emellertid ingen tvekan i höghastighetsändamål. Men fortfarande ett visitkort av bilen, tjänar utan tvekan som stilistiska lösningar på framsidan. Traditionell filterkvalitet i form av ett grekiskt brev av en delta, ett mycket uttrycksfullt snitt av strålkastarna, harmoniserar med avrundade konturer av vindrutan.
 
Var, Saab verkligen inte riktigt förvirrar med någonting, det är i detaljerna i inredningen. Skaparna är stolta över att de byggde en bil runt förarsätet medan de behöll sin ursprungliga stil. Kärnan i tanken är det som analogi från cockpiten, frontpanelen som om drivrutinen kuvert. Inte allt, verkade dock idealiskt i flygschemat. Det är nödvändigt att vara en passionerad fan av den svenska bilen, så det med glädje att acceptera det stora utbudet av nödvändigt och inte särskilt medel som fokuseras runt föraren. På språng, slutar alla experiment mycket snabbt överföringen av sökfunktioner med en kollega sitter till höger, annars riskerar du att flyga från vägen. Eller till exempel parkeringsbromsspaken, idealiskt inskriven i tunnelens böjning. Det finns redan en granne att se om han klämmer på fingret med en knapp på behållaren. Tack gud, på denna krusiduller slut.
 
Det är omöjligt att inte utvärdera exquisitely bekväma platser, band och urval av justeringar. Här kommer Saab definitivt att ge malm till många konkurrenter, som dock i några andra detaljer. Det som till exempel är originalet - och läsbara perioder avbryts! - Kombination av enheter i äkta Saabovs ande.
 
Samtidigt är passagerarna inte bortglömda. På baksätet blev de märkbart mer rymliga, de känner omedelbart de extra centimeter som de skapare som skapades vid utformningen av en ny kropp.
 
På lindningsvägar
För den första bekanta jag väljer den snabbaste versionen av skolan Sedan - Aero. Körbekvämligheter här visar sig bara väljaren i fem-hastighetsautomaten, men med möjlighet att byta till manuellt styrläge (Saab-Centronics). Men i det verkliga livet är förlusten nästan omärklig, för interaktionen mellan den kraftfulla motorn och överföringen är så sofistikerad att de snabbt glömmer maskinen. Mot förväntningarna påverkar inte karaktären av motorn inte svarens skärpa. Kraftfull acceleration åtföljs av mycket mjuka kugghjul, vilket bara är kända i hela gasreglaget. Kabinen dominerar komfort, kränks av knappt hörbara vagnar av turboladdning, påtorkat ljud av motorn och genom att posta den utmatbara luften. Och du märker inte omedelbart att hastigheten har länge tillåtits av de tillåtna reglerna - och Saab är allt tempot ...
 
Men hastigheten här är kanske inte det viktigaste: mycket mer trevligt vänligt förhållande mellan maskinen och föraren. Som om ett utmärkt inställd verktyg, flyger Aero någon av din önskan, utan att trösta skärmen eller sämre, pod. Med honom, som om det sammanfogar, blir det riktigt nöjet från passage av slingrande vägar: desto snabbare - ju mer intressant. Den undergivna bakre suspensionen hjälper verkligen när du kommer in i rotationen, och noggrannheten i styrningen och den goda återkopplingen ger obestridligt utförande av kommandon. I dessa rörelser är lägena bra och täta suspensioner: de förbättrar bara svårighetsgraden av känslor. För vardagen, så, naturligtvis, svåra, och utsikterna för deras användning i deras infödda fosterland ser tvivelaktigt ut. Det gör ont jämnt Aero reagerar även på små oegentligheter.
 
... Det är dags att byta bilen. Jag väljer igen Aero, men redan med en sexhastighetsmekanik. Och här är inte tillräckligt - med Trokhan, bilen stannar nästan. Det visar sig att den korrekta maskinen släpper ut turboladdning av nyanser. Intressant sänker den här versionen inte sadeln av sadeln överklockning. Som i det föregående fallet är alla Saab-flöden ganska släta, men i allmänhet orsakar bilens förmåga inte klagomål. Det är möjligt, fallet i de sträckta utväxlingsförhållandena för överföringen, märkbart utjämnar motorns myr. Det sista bra upp till 2000 varv per minut, men det visar bara sant karaktär först efter att takometerpilen kommer att översätta 3000-märket.
 
Genom att slutföra programmet sitter jag i bilen enklare - 2,0 t, 175 liter. med. Hon har en något mer markklarering och, som ett resultat, andra chassiinställningar. Skillnaden känns i de första kilometerna. Bilens beteende var mycket vanligare - inte bara på grund av ännu lugnare motorresponser. Hans förändringar var i allmänhet förväntat. En annan blev själva bilen. I hans rörelser fanns det mycket frihet. Som ett resultat är det ingen känsla av den armbåge som är inneboende i Aero, och Saab 9-3 från Speed \u200b\u200bSedan förvandlades till en vanlig bil, måttligt snabbt, måttligt bekväm, men ointressant. Naturligtvis ärvde han från mer utsökt medmärkta bromsar, god akustisk komfort och förvärvade ännu bättre jämnhet. Förlusterna är dock fortfarande märkbara - trots allt är förarens spänning för en liknande bil förmodligen viktigare.
 
Till förmån för Aero
För ett par dagar av vistelse i Sverige svarade vi samma fråga och samma fråga: Gillade du den nya Saab 9-3? Och varje gång kärnan i svaret reducerades till en: Aero är definitivt. Det här är en högklassig bil för en person som förstår känslan i nyanserna att köra. De mer lugna versionerna av Sedan-skolan orsakade mycket mindre känslor. Han verkar försöka att upprepa succesen för medmannen - men tyvärr lyckas han inte. Och ledsen, för det finns många bra bilar i den här klassen, men extraordinärt - en gång, två och vände sig om.
 

Hjärta av Saab 9-3 - Två-liters motor.
Skåpets kinematik konkurrerar enkelt med mycket mer komplexa mekanismer.
 
Text / Sergey Voskresensky
Foto / Författare och fast Saab
 
 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"