Saab Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Svenskarna kommer!

Det svenska bilföretaget Saab, beläget i Trolhatten, som inte ligger långt från Gchteborg, tillverkaren av världsstandarder är inte för kraftfull. Och fram till nyligen var det inte särskilt inriktat på att erövra World Car Market, det producerade ett slags tusen av 150 bilar per år, varav de flesta insåg i Nordamerika. GM -marknadsförare ansåg dock att från detta ursprungliga varumärke kan du pressa mycket mer ...


Saab 9-3 Sport Sedan, som ersattes av den redan enastående hatchbacken Saab 9-3 (i början av Saab 900-karriären), en grundläggande ny modell. Dess radikala skillnad från föregående är typen av kropp, som återspeglades i namnet (såvitt det är sport, kommer vi att försöka bestämma under testet). Den nya 9-3 brast i sektorn för kompakta affärsklassens sedans, som var en främling för den gamla. Det finns många starka BMW-spelare i den tredje serien, Mercedes C-Class, Audi A4, Volvo S60, som helt enkelt inte kommer att överlämna sina positioner. I utformningen av Saab 9-3 Sport Sedan implementerade idéer när man skapar en 9-5-modell. Det finns familjefunktioner, bilen identifieras entydigt som Saab, medan designarna lyckades undvika direkta analogier, som hände i Audi med A4 och A6. En massiv sidovägg, små fram- och bakre överhäng, höga, skarpt hackade livsmedel fungerar på bilden av en allvarlig dynamisk maskin med en distinkt anmärkning av sport. Med den bevarade totala längden på den nya modellen är hjulbasen mer än 71 mm och bredden på 55 mm, vilket positivt bör påverka både passagerarnas komfort och kontrollerbarhet. Efter att ha bosatt sig på en förarens plats förstår du att det inte är för ingenting som annonsörer så aktivt utnyttjas av en ritning av en av Saab -ingenjörerna med en man som får kontinuerligt nöje att köra: bilen var tydligt byggd runt föraren och för föraren. Ergonomi är utformad så att det är mindre tid att spendera på beroende eller söka efter önskat system eller knapp. Allt nödvändigt grupperas direkt intill ratten, så du behöver inte bli distraherad från vägen eller sträcka någonstans. Sätena, en framgångsrik kompromiss mellan styvhet och komfort, har konkret sidostöd. Ett brett spektrum av elektroregler kommer bekvämt att få någon person, oavsett hans dimensioner. En ratt med ett välvalt tvärsektion (diameter, emellertid, kunde ha gjorts mindre) har också ett stort utbud av justeringar och överlappar inte enheterna i någon position. Instrumentskölden är snygg och kortfattad. Det, som det var, består av tre sektioner-cirklar gränsade till silverringar. I mitten, en hastighetsmätare med en icke -linjär skala, till vänster om den, en varvometer, till höger, de nödvändiga indikatorerna på bränslenivån, motortemperaturen och naturligtvis trycket på SAAB -märkesalternativet. Bakgrundsbelysningen skit smaragdgrön, pilarna glödar blåvit behagligt mot ögat. Naturligtvis var det inte utan den egenutvecklade funktionen av nattpanelen, som förresten kan programmeras genom att beställa en hastighetsmätare bakgrundsbelysning antingen upp till 140 km/h, eller till ett maximum. Till höger om rattet under avböjarna i ventilationssystemet är monitorn för informations- och underhållningssystemet. Det är lätt att använda den, alla operationer utförs med en roterande penis -iRODER (naturligtvis måste du vänja dig till menyn under en tid). Således kan du hantera ett ljudsystem, luftkonditionering och mycket mer. Vad som behagar, vanliga knappar har bevarats, så om du bara behöver byta station/spår krävs inte en signalkälla eller luftflödesriktning, klättra in i menyn, att bli distraherad från vägen, inte.
 
Det finns en annan informationsdisplay i mitten av torpedon, i vindrutan. All nödvändig information visas här: Temperaturen på utomhusluften, tiden, frekvensen på radiostationen och om satellitnavigeringssystemet fungerade, så varningsmeddelandena och indikationerna på rörelsens riktning. Displayen placerades mycket framgångsrikt ständigt i förarens synfält, den kräver inte ens enkel retoscusing av synen. I allmänhet, när det gäller mättnad med moderna elektroniska system, kan den nya SAAB bli ledande i sin klass. Med en inbyggd telefon stöds Bluetooth trådlös teknik och fiberoptisk teknik används i informations- och underhållningsenheten. Resten av elektroniken styrs av ett multiplexdäck. Tyvärr tillåter inte ramen för artikeln att beskriva alla innovationer som tillämpas av SAAB i 9-3-modellen, märkesinformation om detta ämne är ockuperat av en volym på 90 ark. På den centrala tunneln finns en väljare av en femhastighetsautomatisk låda med en manuell switch. För en extra avgift kan transmissionsknapparna på ratten ställas in. Mellan sätena hittade jag traditionellt en plats och tändlås, där den mekaniska hemliga delen nu är helt frånvarande med andra ord, tändningsnyckeln har blivit helt elektronisk. I närheten är landningsbromsspaken, men den är så kompetent inskriven att det verkar bara ett element av design. Symmetriskt har den ett plastfoder med avseende på den centrala tunneln, den kan användas som en skrapa från en hoarfrost eller hållare för en kompakt skiva. Bakre radpassagerare som reste på den tidigare modellen kommer de gärna att fira en ökning av rymden i benen, axlarna och ovanför huvudet. Den tredje är inte överflödig, även om du naturligtvis tar bort den och lämnar armstödet av det kastade, kommer det att vara mycket bekvämare och den byggda -in -kopphållaren är utformad för två personer. Bagagefacket är mycket imponerande, och baksidan av baksätet är helt vikta eller i delar gör det möjligt att transportera långstora föremål. Det är dags att gå. Jag sträcker tändningsnyckeln till rattstången, men jag fångar den verkligen i tid. Varje gång du sitter i Saab händer samma sak. Det är tydligt varför nyckeln gjordes helt elektronisk och övergav metallstinget ... Jag minns på en
 
9-5, som tillhandahölls till journalister för att bekanta sig, var rattkolonnhöljet på höger sida så repad med nyckeln att det var helt rätt att ändra den. Motorn fungerar nästan tyst på tomgång, men förklarar omedelbart sig själv, du måste bara trycka på gasen något. I processen att flytta runt i staden visade det sig att granskningen tillbaka genom salongspegeln lämnar mycket för att vara mycket hjälp av yttre speglar. Det finns inga andra problem med synlighet.
Automatisk ruta är anpassningsbar, justeras till föraren. Om hennes arbete inte passar dig kan du gå in i manuellt läge. Personligen gjorde jag detta bara några gånger mer för att bekanta sig, för även i detta sätt att försenas är det bra. Det enda plus är möjligheten att bromsa motorn, byta till lägre växlar, men detta är relevant snarare på vintern på hala vägar. Men om kontrollen av lådan togs till rattet, skulle jag förmodligen använda det manuella läget oftare. Suspensionen med perfekt utvalda egenskaper: de måttligt tuffa, sportar, men samtidigt upplever varken föraren eller passagerarna obehag på vägens oegentligheter. I hörnen visade hon sig också på den bästa sidan av minsta rullar och nära neutral rotation. Bromsarna är ganska effektiva, i en kritisk situation, kommer elektroniska system att rädda, vilket kommer att minska bromsavståndet så mycket som möjligt, samtidigt som man säkerställer underhåll av kontrollen över maskinen. Styrningen har en underbar feedback, som i kombination med de redan angivna upphängningsegenskaperna gör det möjligt för föraren att känna sig säker. När den maximala hastigheten uppnås i svängen börjar en lätt, lätt kontrollerad rivning av framaxeln, och under utsläpp av gas 9-3 Sport sedan skruvas i svängen. Den enda nackdelen med någon spridningsreaktion med en snabb styrning och omarrangemang.
 
När jag flyttar ratten på ena sidan till den andra, ibland finns det ett ögonblick med frysning i detta, jag tenderar att skylla på däcken. De 16-tums hjulen för den här maskinen räcker inte både från estetikens synvinkel och i praktisk mening för hög profil. Saab lyckades skapa en riktigt seriös konkurrent till de bästa representanterna för gruppen av kompakta sedans för affärsklass. Samtidigt kännetecknas 9-3 Sport Sedan av märkesidentitet och originalitet. Ett definitivt minus är ett ganska högt pris: kostnaden på $ 37,635 vid testet på testet.
 
Alexander Nadens
 

Källa: Motor Magazine [december 2002]