Testkörning Saab 9-3 1998 - 2002 Sedan

Sådan sport vi behöver

Ny Saab 9-3 Sport Sedan - För dem som är vana vid att vara den första
 
Med vänliga hälsningar med svenska män. De lärde sig att göra underbara och mycket skandinaviska bilar - snabb, funktionell, säker, men saknar möjligheter att använda sin potential på sina inhemska vägar. De gör sig långsammare än de vill och mer försiktigt än vad som krävs. Dessa kom upp med reglerna. Därför är Saab i viss mening orealiserad på bostadsorten för en dröm om en dashing, före yrsel, en resa. För cirka 80% av bilarna från Trolhetten (där, i staden Trolls, och gör Saab) avgår för export.
 
Stulen hastighet!
 
Saab och svenska vägar är oförenliga.
 
Nästan varje provkörning, om den körs på Sveriges territorium, börjar med samma: gentlemen! Igår, efter att ha anlänt till den första gruppen av journalister, tog många bönder vårt företag och polisen vände sig till polisen, genom de byar som rutten passerar, med klagomål av trovärdigt snabbt och farlig åktur på våra maskiner. Därför frågar vi övertygande att observera hastighetsläget. Den här gången låter något nytt: Polisen varnade för att på många ställen, genom vilka du måste köra, posta. Vi rekommenderar inte att vi överstiger hastigheten. Ja, och utan inlägg finns det många jägare här för att följa vägarna. Det är absolut normalt när den lagliga och gudfruktiga samaritan ringer till polisen, rapporterar överträdelsen av trafikpolisen och dikteringsnumret för den skyldiga bilen.
 
Med en kollega, en berömd radio- och tv-journalist, passerade vi bosättningarna ganska rätt, och inte från rädsla för att betala böter och av respekt för de lokala invånarna, att vara övertygade om att de var helt inte anledning att skrämma dem. Och inte bara i Sverige, men i allmänhet - ingenstans. Men på de breda spåren och skogsvägarna tillåts sig. Eftersom inga speciella polisposter märkte, och viktigast av allt, för att Saab 9-3 skapades för snabb flyttning från punkt A till punkt B enligt några - raka eller slingrande vägar. Detta i bilen är föremål för allt, och ordet sport i hans namn är inte oavsiktligt. Och det faktum att vår bil orsakade ett par samtal till polisen - tyvärr, det kommer sannolikt att ta samtal till kostnader.
 
Det är för begränsat att gå till Saab - jag bryr mig inte om vad du ska ploga i den arabiska hästen. Inte för det är det avsett. Ta åtminstone nya turboladdade motorer för 9-3. Alla är krona, alla ger 90% av det maximala vridmomentet på mindre än 2000 rpm. Och säkerställa det maximala ögonblicket redan vid 2500. I det verkliga livet i tävlingar i 500 varv, tar det den obehagliga små fraktionen av en sekund. Motor och provoker att klicka på gay. Vi är redan på motorvägen för Stockholm, så jag pressar, vilket ger explosiv acceleration. På höger sätt blinkar tecknet på vilket begränsningen är - 110 km / h. Tja, varför är det nödvändigt på en bred motorväg?! Min kollega innebär impassa sig den första överträdelsen: Vi har 170 på hastighetsmätaren, och pickupen är inte uttömd. Samtidigt är det praktiskt taget den snabbhet som Saab flyger på asfalt, på grund av överskridande aerodynamik och ljudisolering i stugan. Så den hastighet som ges till oss i känslor blev stulen i början av designersna, och sedan polisen. Det borde dock vara i lyxbilen. Men här, efter att ha slutfört den så kallade omläggningen när vi hämtade nästa ticocode, noterade vi båda att bilen inte är nödvändig för sidolinjen. Och i allmänhet kräver höghastighetsintrång.
 
Jag har bråttom för att försäkra läsaren: bilens design har inget att göra med det. Tvärtom är suspensionen (bakre fyra) utmärkta. Av sig själva tillåter de att konfidentiellt kontrollera Saab med någon hastighet och i alla VIYs. Jag skulle våga att argumentera för att det hela är i gummi installerat på den 175: e den starka versionen, som vi började bekanta med en nyhet. En bred profil, låg hastighetskoefficient, kopplingsegenskaper och andra, inte helt enastående kvalitet, är enligt min mening inte alls vad som krävs av en sådan bil. Kanske är detta ett test, inte standardutrustning. Men se till att när du köper i däckets korrekthet kommer inte att skada. Ring inte däcktäcken, jag kommer att säga att det är känt för de andra - sportdäcken. I rättvisa av dessa uttalanden såg vi snart till, återskapade till den version av Aero.
 
Aero skiljer sig från andra modifieringar och uppsättningar (linjär, båge och vektor) nio tredjedelar som en diamantdiamant. Alla egenskaper hos födseln är utrustade med denna sport sedan, i Aero minas, och tillsammans kan de ge en aktiv åktur till en amatör. Vi kan säkert säga att det här är helt annorlunda Saab 9-3. Den 210-starka motorn ger en kompakt bil med en orkanacceleration, sport lågprofildäck på legeringen 17-tums (och till och med 18-tums, tillval) skivor klamrar till asfalt, som immelled för halmen, inga kroppsrullar. Det står hårt och självsäker på vägen, oavsett vad hastighetsmätaren visar. Men fortfarande kan Aero vara annorlunda.
 
Vi njuter av resten av dagen med den 5-stegs automatiska Saab sentroniska överföringen. Av alla fördelar med den nya automatiska överföringen markerar vi två: anpassningsförmåga, det vill säga förmågan att anpassa sig till körstil och förmågan att byta manuellt. Dessutom är det möjligt att flytta från en överföring till en annan på två sätt: antingen skaka handtaget i upp-ned-lådan eller med hjälp av små nycklar som ligger under tummarna på ratten. Förresten, med tillkomsten av en sådan överföring, har behovet av sport och vinterlägen försvunnit. Den bytte till manuell styrning och valde graden av sportighet, som önskar. Vill du få rök från under hjulen - stäng av systemet med dynamisk stabilisering av ESP, och samtidigt att anti-kanalerna, som hjälper till ett tillförlitligt sätt, på en glatt väg.
 
Vi kommer att uppmärksamma: När du flyttar i en rak linje, på spåret är det inte nödvändigt att använda möjligheten att manuellt byta växel. Det kostar att starkt trycka på acceleratorpedalen ett par gånger, och bilen kommer att förstå vad som krävs av det. Turboladdaren är ständigt i början av den röda zonen, och motorns omsättning under övergången till ökat redskap kommer inte att falla under varumärket 4500. Om inte föraren kommer att riskera att inte ta bort foten från gasen trampa. Manipulera det, du kan ständigt spotta Saab - det är mycket mottagligt för den minsta beröringen. Men under dumpningen av gas har inte bråttom att sakta ner. Om det är nödvändigt att sakta ner, vet du att du också kan stoppa bilen, hur man överklockar. Dessutom är 9-3 utrustad med ett system av material och ett ganska effektivt bromsstyrsystem i rotation av CBC. Att agera med ABS, det kommer att förhindra bank.
 
Samtidigt vänder vi till motorvägen till en smal, lindning och med ett sätt en kuperad väg. Här, bara använd bara möjligheterna till manuell redskap. Nu beror allt på föraren och hur försiktigt tillhör han bilen. Om du vill kan du ge en permanent drift av kraftenheten i gränsvärdena, och njut av det utmärkta systemet i avgassystemet. Redan ett av detta ljud kan göra blodkörning snabbare. Här är en mild nedstigning, och du kan gå till den fjärde, då klättringen är den tredje, som vänder sig framför en brant vändning - den andra. Den automatiska överföringen och det nyaste motorns styrsystem för Trionic 8 gör att du kan byta till reducerad överföring även vid höga hastigheter som folket kallas till motorn. Naturligtvis, inte så effektivt, som med mekanik, och ändå. Den enda men - omkopplingen sker med en liten men fördröjning. Till detta måste antas, proaktiv utlåning av elektroniken. Men i det dagliga Moskva livet personligen föredrar jag maskinen.
 
Få körhastighet och kuggknappar på ett ratt (mycket bekvämt!), Skapade jag en nödsituation. Vid en bedrägligt tom väg bildades en mot-bil plötsligt, vars förare inte var särskilt uttråkad med uppgiften att hållas närmare sidolinjen. I allmänhet flög Saab exakt till bilen. Vidare hände allting i andelen en sekund, läsaren behöver mycket mer tid att läsa nästa men nästa mening. Ratten är kraftigt rätt, utan att köra gasen för att ha tid att byta banan och vinna tid och mätare kvarvarande till räknaren. Saab pressar indignantly gummi, men underordnade den obestridliga, och min röda Peugot 307 (när jag lyckades märka det?) Drong i centimeter från varandra. Samma impassiva röst av de högra staterna: samtalet till polisen tillhandahålls. Och jag kommer att ge berömingenjörer och designers Saab Automobile AB.
 
Först, med mig champagne för en stor skarp styrning. För det andra, efterrätt - för det passiva systemet för att informera bakre hjulrexer. Slutligen, Ondo, för ESP-stabiliseringssystemet, som jag inte hade tid att stänga av, men som inte var rädd förut, och senare, och gick med på att uppfylla uppgiften. Samtidigt svängde Aero något till sidan, men det var inte ens en ledtråd av rivning. Enligt min åsikt passerade denna oväntade Sport Sedan examen briljant.
 
Kvällen, och med mig idag, kanske tillräckligt. Låt oss lämna en kompromisslös Aero med en mekanisk växellåda för imorgon, och medan vi tittar på den nya modellen och till dess utsikter på marknaden.
 
Form och innehåll
 
Om onda språk inspirerar dig, kära läsare, som Saab, som sväljs under Vinge General Motors nu är den svenska Opel, inte tro det. Trots den naturliga föreningen av ett antal komponenter, såsom spetsar av upphängning, är bilar av två märken helt olika på många sätt, allt från utseende och slutar med deras destination. Jag måste ångra sig: även kort listat alla funktioner i bilen och innovationen som läggs i den nya Saab 9-3, det finns ingen möjlighet. Framför mig tillägnad detta pressmeddelande på 64 sidor! Så jag kommer bara att begränsa oss bara med några bitar av stroke till porträttet av denna sport sedan.
 
Först och främst erbjöds tidigare än 9-3 endast med hatchbackens kropp. Marknadsföringsstudier gjorde sedan. Enligt min åsikt visade det sig bra: den karakteristiska företagsidentiteten är bevarad, bilen lockar conciseness och aggressivitet av former. Det är definitivt likmodell 9-5, men ett antal delar, inklusive spoilers och i synnerhet utformningen av den bakre delen gör det original. Jämfört med föregångaren blev den nya Saab 9-3 bredare med 55 mm, och dess hjulbas ökade med 71 mm. Förkortade fram- och bakskål gjorde det dock möjligt att bibehålla samma längd. Vägklarering minskade också med 10 mm.
 
Kabinen blev utan tvekan rymlig än i 9-3 av föregående generation. Självklart byggdes bilen runt förarsätet. Därför särskiljs det av magnifik ergonomi. Jag gillade ett tre-tales ratt, säte med praktiskt taget obegränsad justeringsmöjligheter och med utvecklat lateralt stöd i Aero-versionen, bekvämt läge för alla spakar och växlar.
Och handtaget på den manuella bromsen är bara en syster: det är en halv utmaning och förklädd som ett av två dekorativa element mellan framsätet. Symmetriskt handtagselement bredvid passageraren kan användas som en skrapa för rengöring av skrapan, fäste för en 6-skivspelare eller infällbar dalbana. I allmänhet, samtidigt som man behåller luftfartsstilen på inredningen, fann designarna möjlighet att organiskt komma in i navigationssystemets skärm och en ny, mer kompakt kontrollpanel av klimatkontrollsystemet och ljudsystemet. Vid basen av vindrutan, under en elegant visir, nu finns det en annan liten display att de viktigaste parametrarna för motorn eller navigeringen från inbyggd dator visas. När det gäller efterbehandlingsmaterialen är det ett val för köparen: läder, trä eller aluminium, högkvalitativt tyg - vad du befriar.
 
I kabinen - många fack för att lagra små saker. En rymlig handskfack kan användas som kylskåp för läskedrycker. Trots det faktum att vi pratar om en sport sedan, har stammen en volym på 425 liter. Baksidan av baksätet kan vikas i 60/40-förhållandet. Det finns en speciell lucka för lastning skidor och andra långa föremål.
 
Bokstavligen några ord om säkerhet. Saab 9-3 lovar att vara knappt i sin klassbil ur skyddssynpunkt och passagerare, och bilen i sig från kapning och penetration. Förutom många elektroniska enheter tillhandahåller förarens och passagerarnas säkerhet aktiva huvudstöd, kuddar och så kallade fönstergardiner. Speciella anordningar, allt från startspärr och slutar med en mängd olika specialanordningar. Inte förgäves Saab, även av rysk statistik, hijaculera mycket mindre ofta än andra bilar.
 
När och hur mycket
 
- Den nya Saab 9-3 kommer att komma in i den ryska marknaden i slutet av september - i början av oktober, säger generaldirektör för generaldirektör för General Motors Cis Heidi McCormack. - Det beror helt på hur snabbt bilen kommer att certifieras i Ryssland, och från den svenska växtens möjligheter. En sak som jag kan säga: Alla versioner kommer att vara tillgängliga för köparen i Ryssland, inklusive en dieselmotor med en ny 2,2-liters motor och eventuell komplett uppsättning av denna sport sedan.
 
- Till vilket pris?
 
- Vi har fortfarande tid att tänka på det här kontot, så jag kan inte ringa exakta nummer än. Emellertid kommer priserna att vara konkurrenskraftiga i Compules-Class Compact Sedans-marknaden, till exempel BMW i 3: e serien, Audi A4, Mercedes C-Class, Volvo S60.
 
- Det är känt att i många större städer skapar företaget speciella Saab-centra. Finns det sådana planer för Moskva?
 
- Vi överväger allvarligt problemet, kopplar det med det övergripande arbetet för att främja varumärket Saab på marknaden. Jag tycker att det här är fallet om inte det kommande året, då det närmaste perspektivet. Å andra sidan vill många megalopoler få sådana centra, så det beror allt på företagets kapacitet.
 
Även om chefen för GM i Ryssland och CIS inte namngav specifika nummer, kan det fortfarande antas att priserna på 9-3 kommer att sträcka sig från 27 till 33 tusen dollar - beroende på fordonets modifiering och utrustning.
 
Det är omöjligt att inte säga om en sak. Saab 9-3 Sport Sedan Svenskar anses vara den första av en serie nya modeller som kommer att visas under de närmaste åren. Såvitt det blev känt planeras frisättningen av den mest laddade versionen - Viggen.
 
Istället för förskola
 
Det var morgonen nästa dag, det var Aero med en 6-växlad manuell växellåda och en annan - det flygfält som han lyckades köra ett par timmar och ta några fler bilder. Man kommer att säga: den här versionen är glädje, det är för personer som är vana vid att arbeta på hjulet och är inte benägna att kompromissa. Informativ, måttlig tät koppling, kort prick av växellåda, suspension, gummi - allt är utformat för aggressiv körning.
 
Vid middagstid, med ånger, lämnar flygfältet och på väg till flygplatsen, avundade jag fortfarande de svenska männen. Jag väntade på ett flyg, och de, om du tror legenden - svensk massage. De har inte råd att gå för fort, men de kommer säkert till huset, och kommer att få sina ...
 
Oleg Osipov
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№13 (16), 2002]