Testkörning Saab 9-3 1998 - 2002 Sedan

Alla bilder Saab 9-3 1998 - 2002

Idrottsman i en vit smoking

Denna bil är perfekt anpassad för daglig åktur genom gatorna i megacities, men dess sanna delar av landets spår.

Jag går till landningen
Den sista timmen av hastighetsmätaren faller inte under 140 km / h. Endast ibland studsar till varumärkena på 110120, medan en lastbil eller någon passagerare, ockuperar den vänstra raden, kommer att ta över bilen helt svep till höger och ravis kommer att avlägsnas från den smala luftkorridoren. Sedan hörs igen knappt som turbin, och min Saab med någon form av full impulvory och samtidigt som det snabbt rekryterar kryssningshastighet.

Jag gillar verkligen det här. Som i en bra airbus av vissa skandinaviska flygbolag. Jag skulle inte ens bli förvånad om passagerarsätet nu lade fram färgmonitorer: överbord minus 55, höjden ligger 11 km bort och 1400 km från Stockholm.

Men en vän till huvudstaden har redan Spurla i lamporna. Och den snövit 93 på några sekunder kommer att bli en vanlig bil, tvungen att dö i många Moskva trafikljus. Hur vill du inte dela med den här maskinen!

Smile från Mr Schwartz
Huvudingenjören i Saabs chefschassi Schwartz bad att formulera huvudidén av en ny bil. Som svar målade han föraren, entusiastiskt styrd av maskinen. Säg att varje designelement i den nya Saab-9-3 syftar till att förbättra förhållandet mellan föraren och bilen. Och denna idé uttrycks i designen av chassi, motor, överföring, styrning, ergonomi och till och med efterbehandling. Att slutföra ritningen, EckeHard dras ett leende på ansiktet av en rolig liten man, konvertera rimligt, vilket är det viktigaste nöjet att köra.

Jag ritar inte en mycket bra, men jag återspeglade den grundläggande idén, tillade Eckehard. Jag får chassit bättre.

Forskare liten men pedant
I ett ganska mörkt garage i en serie nära parkerade bilar var det svårt att se maskinens form. Strålkastare tänds, belysningen i kabinen var påslagen, och klicket på det centrala slottet av White Saab inbjöd mig inuti.

Efter att ha kört nyckeln blockerar du inte bara spaken i PPC, utan också ratten

De aktiva huvudbegränsningarna i den andra generationen kännetecknas av större hastighet.

Ta dörrhandtaget. Det är klart tillförlitligt, under naturligt grepp, måttligt snygg fjäder inuti. Det händer i sig en känsla av en stark, med en handskakning.

Jag pliterar sätets lätta mjuka hud, försök att sätta in tändningsnyckeln någonstans till höger om rattstången. Och ... Jag hittar inte de vanliga larverna.

I botten av den här fjärrkontrollen är det en knapp som sänker den högra spegeln så att föraren ser den döda zonen på bakhjulet

Handskfacket kan fungera som ett mini-kylskåp

Naturligtvis glömde jag självklart att företaget Saabovsky slott är deltid en mekanisk stöldskydd för kontrollpunkten och ratten hålls också på den traditionella platsen för detta varumärke mellan platserna. Det var klokt att komma ihåg när det inte är en nyckel i händerna, men en något oskälig päronformad sak med en hexagon i slutet och knapparna på ett svart fall. Hon har inte bara den så kallade elektroniska transpondern, men också något annat. Det är nödvändigt att dra slingan på huset, och i handen blir en metallnyckel, i en mer välkänd förståelse. Mest sannolikt att göra detta och inte behöver göra, men om du någonsin ser batteriet, kommer du inte att lämnas utanför. Original och, enligt min mening, mycket bekvämt.

ESP-knappen inaktiverar inte bara systemet med dynamisk stabilisering, utan även anti-testsystemet

Baksidan av den bakre fåtöljen, eller en del av den, kan vikas, dra för ett speciellt handtag i bagageutrymmet

Det är bara något som kan göras och lättare. Varför stäng konsolen så mycket knappar? Prova första gången för att räkna ut hur du hittar den önskade radiostationen om den inte är programmerad i förväg. Jag kunde inte. Och plantorna av knapparna med piktogrammen av info, anpassning, tydliga och andra, se om det svenska kunskapen är ett märkesinfotainment. Här och ta emot SMS-meddelanden och behandling av trafikinformation och kommunikationsfunktioner med en MP3-spelare, en fickdator. Och till och med installation ... väckarklocka! Det är bara det kommer inte att fungera med dig att spela med allt detta utan att vara distraherad av vägen.

Inuti fritiden fanns en plats för en jack, en balongstjärna, ett par skruvmejslar, en dragkrok och flera fack för småare

Lådan med en nödstriangel kommer aldrig att vara på stammen, tack vare kardborrebanan på fallet

Gå. Men sluta. Fastsatt? Så passageraren var odisciplinerade, som upptäcktes på rätt smart elektronik. Och även om det inte kommer att blekna, irriterande röda symboler på instrumentbrädan och den centrala bildskärmen kommer inte att försvinna. Och vi kommer att gå lite snabbare fotgängare, kommer interiören fyllas med några andra anläggningar. Traditionell Svensk pedanteri i säkerhetsfrågor. Bara lite irriterande, eller hur?

Tja, okej, i slutändan, låt dem inte omedelbart, men man vänjer sig det faktum att en försiktig svensken vill vara smartare än sin ägare. Förstå bidrar också till nästan perfekt ergonomi.

Allt för komfort, lite sport
Till vänster på instrumentbrädan varvräknare, till rätt pekare för temperatur, bränslenivå, överlagrade tryck. Alla med grönt, lugn bakgrundsbelysning. Och i mitten av en enorm hastighetsmätare, placeras upp till 260 km / t, med en stor digitalisering upp till 140. Det är omedelbart klart att bilen är avsedd för höga hastigheter och långa avstånd. Den så kallade natt panel funktionen fungerar på detta. Tryckt på en knapp, och endast den största av vågen kommer att belysas. Dessutom är det möjligt att göra att det är upp till samma 140. översteg denna gräns, och hela hastighetsmätaren tänds igen. Clever, ovanligt och mycket bekvämt.

Samma atmosfär av omsorg och komfort, som är omgiven av föraren, känns bokstavligen in i minsta detalj. Till exempel sätet. Vill justera den rustika sida stopp, och du kan falla sönder i pose I sunbat. Handtag? För alla trevligt att ta. Läder finish dörrar och paneler med prydliga insatser runt omkretsen är ingenting att klaga. Lyx och funktionalitet, indränkt i en anda av lugn och ro. Och jag måste säga full harmoni med lika lugn, men elegant utseende.

Smart formen
Och utan att skrika smink, alla sorters foder, fantastisk-avantgardistiska former av svenskarna vet hur man gör Saab unik. Så fort jag fick möjlighet att överväga bilen närmare, jag bekänner, älskade. Tja, som kommer att vända språket att hävda att det bara dikteras av kraven på obeveklig tekniker variation på temat Opel-Vectra? Linjerna förblev klassiskt verifieras, och proportionerna är traditionella. Och ändå sport sedan, ser ut som en herre i en vit smoking bland publiken, även en mycket elegant herrar. Det blev en sydd med 5,5 cm växte han in en höjd på nästan 4 cm, det var mer nåd i rörelse, och under dyra linser som om gnistrande ljus avundsvärd intelligens.

Samtidigt är här den sällsynta symbiosen! I den rakade i första anblicken gissas en utbildad idrottsman. Rapid uppåt på huven, kilformad silhuett, brant glidglas, låga lättnadströsklar är överens, och snyggt och vackert. Och absolut trogen var antagandet om intelligens. Bakom allt detta är det inte bara konstnärer, utan även ingenjörer, som aerodynamiska specialister.

Det skulle vara underbart att göra en bil i 30 cm redan och två meter längre, jag märkte huvudingenjören i Saab på Aerodynamiken i Khakan Danielsson. Men vi utvecklade en bil, inte ett rekordskal.

Som ett resultat fick 93 en unik tvåstegs spoiler framför, optimera luftflödet, även i hjulbågar, speciella strömlinjeformade speglar och många andra listiga saker. Och koefficienten för aerodynamiskt motstånd är endast 0,28. Varför gillar du dessa tråkiga nummer? Ja, det är vad. Jag råkade köra mer än 300 km under det kraftiga regnet. Spray från den kommande, plume av smuts och vatten från lastbilar i nästa rad. Vad var min förvåning när jag fann att bakljus och sidofönster har behållit nästan kristallrenhet. Pengar på biltvätt är givetvis inte att spara, men synligheten kommer att förbli i höjden, och du kommer tydligt att ses från baksidan. Vad tror du fortfarande att den här idrottaren i en vit smoking är för irriterande i din säkerhet? Ja, du, min vän, begått, vad lite.

Överraskande, men de engelska och smarta svenskarna lyckades göra till och med motorn.

Barer, liter, kilowatt
Turbinen, som skapar ett tryck på 0,7 bar, låter dig ta bort nonsens 175 liter med två liter. med. Men jag var glad inte så mycket makt av mig själv, men motorns lyhördhet. Det är ingen hemlighet att turboladdade och motorer i allmänhet och Saabs i synnerhet lider av en vanlig sjukdom i dips under acceleration och efterföljande skarpa jerks. Så reagerar på gasturbinpedalen roterande med avgaser. Vad bara tricks kommer inte upp med skaparna av motorer! Och Saabs experter anses vara en av de mest begåvade.

Jag kom ihåg detta och släppte gasen på tillvägagångssättet till en brant tur. Nu kommer turbinomsättningen att falla, och jag kommer inte att kunna rent band för att gå ut vid utgången från tur. Ingen! Smidig, kraftfull, säker överklockning, inga misslyckanden. Utmärkt tryck, lätt acceleration Även vid hög hastighet, förmågan att spara bränsle, inte tillåter tryckindexpilen till trycksättningen att flyga till den röda zonen, var allt detta ett telefonkort 93 och tidigare. Nu försvann den enda bristen på sin motor.

Den synd av en trevlig förändring är ett nytt elektroniskt motorstyrsystem av trionik-8, vilket optimerar motorens funktion. Sant, svenskarna angav inte vad de lyckades besegra Turbobolese. Vi måste tänka, en kollega från Opel hjälpte, vilket i detta fall använder en variabel turbingeometri.

Dyrt nöje

Medan i Ryssland kan du bara köpa en ny 9-3 med en 175-stark motor i bågen (ark) och vektor (vektor)) för 32,400 dollar respektive $ 32.700. I januari-februari, grundlinjen (linjär), utrustad med ABS, luftkonditionering, kraftfönster och speglar, sex krockkuddar, ESP, ombord på kontrollsystem, stål 15-tums hjul, vävnadsinredning och ljudsystem.

I den version av bågen av lyx, läder och trä, klimatkontroll, uppvärmda säten, boshenon strålkastare med brickor, 16-tums skivor av lättlegering tillsätts. I konfigurationen, vektorskivorna per tum större och annan läder-vävnadsdekoration i en sportig stil med metalliserade insatser.

Om, istället för en 5-växlad växellåda, kommer du att ha en mil maskin, för frimärket måste betala $ 1550. ESP-system ($ 500), ett glaslucka i taket ($ 1550), säkerhetslarmsystem ($ 450), parkeringssensorer ($ 450), farthållare ($ 385) och en regnsensor ($ 130) tar ytterligare tre och en halv tusen.

I februari kommer 210-starka bilar att visas i Moskva i Moskva, och lite senare och Saab-9-3 med en 150-stark motor.

Rätt buller, Gomon Tribune
Inte varje dag, men varje timme öppnade jag alla nya underbara egenskaper i min Saab. Det visade sig till exempel 9-3 har den mest skarpa styrningen, som någonsin installerades på bilar av detta varumärke. Så säger de ingenjörer från Trollhättan. Utan tider, efter att ha vände sig om överträdelsen av hastigheten utom räckhåll för många hastigheter, är redo att tro det. Det är teoretiskt, allt är klart: plattformen för den nya Vectra (mycket, jag minns, jag gillade det i den del av förarens egenskaper), ratten är något mindre än tre varv från stoppet, en oberoende upphängning med en passiv baksida Hjulsystem, ett lågstyrningsställ och rätt, inte störande roterande eller i höghastighetsuppbyggnaden av hydraulicel. Och i praktiken är en sådan symbios bara bra.

Men det var inte ens önskan att stänga av esp och låta bilen till och med inträffade. Låt elektronikarbetet, de chockerande hjulen, begränsa bränsletillförseln, skyddar mot överdriven akne. Av någon anledning ville han inte förlora namnet på den här bilen, även trots namnet på sport-sedan, förlora ansikte, väsen så smittsamt var lugnt och soliditet, det var fortfarande avgjort av Saab.

Och ändå är det skyldigt att försöka. Nästan 90 grader kvar, ren, korrekt tidig rivning vid första framsidan, sedan den bakre axeln. Och du kan utföra denna manövrering med mycket hög hastighet. Då försöker jag tvinga matningen att ta över näsan. I någon. Endast med hjälp av handbromsen kan det fortfarande uppnås. Och även om säker otillräcklig vridning fortfarande är kvar, men nu verkar det, det kändes i en mycket mindre utsträckning.

Spara från älg och lastbil
Svenska bilar är säkerhet. Under de senaste tre, mer än ett dussin år har detta uttalande blivit nästan en axiom. Självklart betalade Saabs specialister säkerheten för den nya bilen nära uppmärksamhet, testning 93 även på frontblåsan med en total hastighet på 120 km / h. Bilarna konfronterades med älglayouten, slå i en lastbil, vände sig om. Så nu, enligt Keri Andersson, 93, 93, kan den skryta med den mest hållbara kroppen, som vi någonsin har gjort. Formen och graden av påfyllning av bälten, bälten, nackstöd, styvheten hos kroppens fokuserade kroppar optimerades så att människor i stugan lever även i den allvarligaste olyckan.

Och nu förvånade hon nästan fullständig päcklöshet. Nej, snarare buller är fortfarande kvar, men inte enkelt, men den som, som svenska ingenjörer säger, bär information.

Vanligtvis är något ljud irriterande, säger Stefan Swedham, chefen för centrumet för buller och vibrationer i Saab. Samtidigt beräknas ljudet som något positivt. Så vi försökte skapa i 93 rätt ljud, och inte desoriera föraren med ett akustiskt vakuum. Bra gjort vad du säger här. Varken creak, eller vindens vind, när du är på hastighetsmätaren för 200. Men när du förväntar dig, hör du den mufflade klippan hos motorns vridmoment, klicka på någon av omkopplarna. Även det roterande reläets arbete och det akustiskt optimerade för att inte irritera.

Trettlösa avstånd
Tja, för mig är en sådan bil värt pengarna. Han kommer att leverera dig till något väder och tid på året för att leverera dig till rätt plats. Vet, oavsett hur länge du har förlorat tid i trafikstockningar, blir du förmodligen inte trött. Men trevligare att äta kilometer på den. För vila till havet, på affärsresa i en annan stad, var som helst.

Om du tror statistiken övervinna köpare 93 per år cirka 27 tusen kilometer. Och Mercedes-Benz C-klassens anhängare, BMW 3: e serien, Audi-A4 rullande mindre än 22 tusen per år. I fyra dagar med dating med Saab var jag övertygad om att den här bilen är bäst lämpad för långdistansresor. Han behöver ett utrymme för att visa vad han är kapabel. Som en riktig Styer, även om den vita smokingen är uppdraget till den eleganta vita.

Saab 9-3 Sport Sedan
Total information

Kropp (antal platser / dörrar)
Sedan (5/4)

CURB VIKT, KG
1510.

Full vikt, kg
1970.

Längd X Bredd x höjd, mm
4635x1762x1466.

Bas, mm.
2675.

Pitch framför / bak, mm
1524/1506.

Vägklarering, mm
130.

Maximal hastighet, km / h
215.

Accelerationstid 0100 km / h, med
9,7

Mellanbränsleförbrukning, L / 100 km
9,4 (Blandad cykel)

Bränsleserv
62 (AI-95)

Motor

Plats
Frontkors

Design
Bensin, rad, 4-cylindrig med turboladdare Garrett-G20 och Intercooler

Diam. Cylinder / kolvslag, mm
86,0 / 86,0

Arbetsvolym, SMZ
1988.

Power, HP (kW) vid RPM
175 (129) / 5500

Vridmoment, kgcm (nm) vid rpm
27 (265) / 2500

Chassi

Överföring
framhjulsdrift

Överföring
Automatisk, 5-hastighet

Suspension: framför

oberoende, med tvärgående stabilitetsstabilisatorer, gasfyllda stötdämpare, fjädrar

framför
På Racks Mac Foodson

bakom
4-spak

Styrning

racktyp

Torkemose

hydraulisk, skiva, med vakuumförstärkare, fronten ventilerad

Däck

215/55 R16

PER
Magnifik fitness för långsiktig rörelse vid höga hastigheter, elastik, spåras i hela vändningsmotorn, utmärkt aerodynamik och akustisk komfort, utmärkta bromsar, akut hantering, mycket bra, ganska rymlig salong
MOT
Högt pris i en rik konfiguration, hög bränsleförbrukning med frekventa intensiva accelerationer, låg markfrigång, brist på nät och bälten för montering av last i bagaget

Vi tackar det ryska representantskontoret för General Motors för den medföljande bilen

Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov

En källa: Limousine Magazine [12/02]