Test Drive Renault Vel Satis sedan 2005 Hatchback

Return of high sedan

Renault tolkar prestige på sitt eget sätt
 



Vel Satis ersätter Renault Renault Modell Safran modell, känd sedan 1992 på den högra flanken. Framväxten av serie provet vid 2001 Geneva Salon föregicks av koncept kort med samma namn (Paris, 1998). Den framhjulsdrivna bilar har det enda alternativet för den transformerade kroppen - om terminologi Renault, hög sedan.


Namnet på dessa anteckningar föreslog filmen, även franska, en gång populär och i Ryssland.
 
Skapa Vel Satis var värt det mycket dyrare än en ofarlig komedi - även en stor blockbuster: 548,7 miljoner euro! (Av dessa nästan hälften föll på teknik och design). Naturligtvis investerat stora pengar, är Renault räknar med SRI framgång ... - Blame, köpare. De hoppas att dessa kännare av en särskild livsstil, kommer en del av vilken vara Vel Satis, med 2008 kommer att kontrolleras ca 300 tusen.
 
Inte bara en legering av komfort, snabbhet, säkerhet, men något distinkt och ännu mer - det nationella symbol. Det är ett sådant mål att skaparna av Renault Vel Satis sattes framför dem. Till någon, och Renault i originalitet inte upptar: mer än en gång var sina modeller bestäms av mode för årtionden, blev en förebild; Det senaste exemplet är Mini Venin Renault Scenic.
 
Sant, i en representativ klass (detta är den del av den europeiska marknaden) - dess normer, främst tyska ursprung: Mercedes, BMW, Audi. Men efter erkända prover skaparna av Renault Vel Satis vara en felaktig bra idé.
 
Det första intrycket av nya Renault är hög. Det är inte lura: Vel Satis för så många som 130 mm ovanför föregångaren till traditionella proportioner. Hög - inte bara framträdande: det är en naturlig landning, en bra recension, ett överflöd av luft. Vel Satis kommer att uppskatta fördelen med människor i stora kroppsbyggnad (förutsatt att deras ekonomiska situation bör vara fysiskt rade ...).
 
Bekvämligheter definieras naturligtvis inte bara höjd: framstolarna har ett brett utbud av justeringar. Det finns fem av dem fem: back-tillbaka, upp-ner, lutning ryggstöd (separat övre och nedre delar), höjden av den främre kanten av sätet. Trepunktsbälten är inbäddade i ryggstödet på fram stolar.
 
Innan du väljer den mest bekväma position och starta motorn, är det värt att se. Interiören är vänlig och ganska modern, även om designers inte vill skapa en atmosfär av en rymdfarkost i en ovanlig titt på bilen. Även navigatören displayen envis under en elegant visir tillsammans med runda gångsinstrument ganska traditionella. Färgskalan är utmärkt finish ljusa toner, men inte så övertygande i mörka färger.
 
Atmosfären på resan är en viktig sak och bokstavligt. Klimatkontroll är ansvarig för luftkonditionering i kabinen: den individuella justeringen av villkoren för varje passagerare är krafter.
 
Det är inte sant, det verkar monologen av mäklaren tar en modern lägenhet. Men innan vi är bilen! Sedan börja? Bara inte passar på jakt efter tändningslåset och i allmänhet, glöm ordet nyckeln. Ett elektroniskt kort med en personlig kod (vi öppnade dörrarna, låsa upp larm) insatsen i skåran på panelen och trycker på startknappen: Start Dan! En gång i tiden, följt frasen: salongen fylldes med en kraftfull rocution av motorn - men nej, nu, vad som kallas, ingen prassel, inget ljud. Men under huven - nästan 250 hästar, den mest kraftfulla motorn i intervallet Vel Satis.
 
Tooty, behöver du inte att släppa handbromsen. Parkeringsbromsen här är automatisk: det kommer att kännas att det är dags att ta kuddar. Denna enhet är en nyhet, men en automatisk växellåda på toppen version - har länge varit normen för maskiner i denna klass. Ja, och förmågan att växla överföringen av maskinen var vanliga manuellt. Den elektroniska hjärna är utbildad i utmärkt: rutan fungerar uppenbarligen försiktigt, inte irriterande eftertänksamhet. Japanska kvalitet!
 
Bli inte förvånad - detta är den verkliga resultatet av samarbetet mellan två gigantiska företag, Renault och Nissan. Både V-formade sex, bensin och diesel, liksom fem-växlad automatisk, är tillverkade i Japan. Renault sparas på dyra utveckling och beredning av produktion, dess östra partners kunde öka lönsamheten för sina produkter, och konsumenten fick den ursprungliga bilen med icke-ljus egenskaper.
 
Men då, körning, jag var inte distraherad av reflektioner kring globaliseringens fördelar - fullt tillräckligt förnimmelser från hantering av fast, kraftfull, lydig - och dessutom en helt ny bil. Jag kommer inte att garantera att allt i den är felfri: det gör sig gällande en aerodynamisk brus, ibland navigatorn mightlly fanns en utsikt över parkeringssensorer, som varnar om hindret när du flyttar genom omvänd. När det gäller aerodynamik, jag håller med Renault Engineer: bullret från luften har blivit hört, eftersom mekaniskt ljud från arbete aggregaten undertrycks. I irriterande det, men du kommer inte att ringa. Och navigering och annan elektronik för att vara ett rep - uppgiften är helt satt. Allt som utgör en bil i en klassisk förståelse utförs väl och svarar på de normer som antagits i klassen.
 
Av de egenheter beteende på vägen, kommer jag notera märkbara rullar i svängar och segelbåtar, särskilt påtagliga när man kör med släp. Även - avgiften för den externa soliditet och utrymme i kabinen: mitten av massorna höjs och sidoväggen området är stor i jämförelse med lägre kroppar.
 
Bakom ratten i Vel Satis inte trött i antingen i staden (utmärkt sikt hjälper det väl), varken på motorvägen - broms dynamiken i maskinen bli överklockning. Det sades lika rättvist för båda de testade på en provkörning modifieringar - med bensin och diesel sex. Och på en subjektiv intryck (och vad kan presentera en presentation?) Det andra alternativet är ännu bekvämare.
 
Liksom för andra motorer, ett minimum av information om dem du kommer att hantera tabellen. Jag vill tillägga att alla dieselmotorer med omedelbar injektion av Common Rail, och en 2-liters bensinmotor med turboladdning är en nyhet i företagets program.
 
Ordet nyhet är nyckeln till att beskriva Renault scenen modell. Om det är ett flerdimensionellt bakhjulsupphängning trigon (då menar man en triangel), kontroll över däck, farthållare med en sensor av ett avstånd, ramlösa torkar borstar, rör sig mot varandra (deras stroke påminns av en förvånad stänk med händerna ), DVD-spelare. Dock är bio lugnare att titta hemma, särskilt när jag är säker på att din bil är under tillförlitlig säkerhet. Det löfte om detta är funktioner i företagets stöldskydd. Till exempel, är ett lås med en elektronisk kodblock ratten i vilken position som helst, Dessutom är det i stånd att transportera kontroll, så att försöka bryta ratten helt enkelt meningslöst. Men även första försöken att öppna bilen, speciellt förstärkta dörrar och lock av stammen.
 
Förresten är sidodörrarna och huven för lättnad av aluminium - kanske inte ny, men lösningen är fortfarande sällsynt på massmaskiner. Jag undviker uttryck den femte dörren, eftersom Renault introducerade bilen som en sedan - så här är stammen locket av termotransmittad plast, som de främre vingarna. Vanlig viktökning jämfört med stål - 80 kg!
 
En annan siffra är också värt: 90% av materialen, från vilka detaljerna i Vel Satis är gjorda är lämpliga för bearbetning och återanvändning. Spara resurser är ett tecken tema för den moderna världen, vissa resultat påverkas helt enkelt här. Till exempel kommer tändstiften att tjäna 120 tusen km, så mycket som kamaxelbältena. Även luftfiltret på en bensin sex kommer att ersättas efter 60 tusen (jag undrar vilket ändringsförslag kommer att introduceras i ryska förhållanden?).
 
Men inte bara på tjänsten och förbrukningsvaror kommer att rädda ägaren till den nya Renault: fortfarande - på kroppsreparation och försäkring. Med små (parkering )olyckor, när hastigheten inte överstiger 15 km / h, bibehållen av kylaren, vingarna och kroppsspåren behåller formen. Detta bör imponera på ägaren av en prestigefylld bil: i en sådan bil är det snygga utseendet särskilt värderat.
 
Återvänder till det faktum att det började, utseendet, särdragen i uppfattningen av en ovanlig form. Skaparna av Vel Satis hänvisar särskilt till det faktum att traditionella sedans i klassen e lilla förlorade positioner. Deras credo: Hur skulle återigen uppfinna den höga sedan. De lindrar myndigheten i fransk kultur, vilket det innovativa tillvägagångssättet för offentliga föremål alltid har särskiljats: återkalla Pomputo Paris eller glaspyramid i Louvre. Huruvida dessa överväganden kommer att påverka köparen (självklart, tillsammans med själva bilens fördelar), kommer vi snart att ta reda på det. I Europa säljs VEL Satis från mars till ett pris av 30 till 47 tusen euro; I Ryssland bör det dyka upp på hösten.
 
Text / Vladimir Arcusha
Foto / Vladimir Arcusha, Renault
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"