Test Drive Renault Scenic RX4 2000-2003 Minivan

Mowgli sten djungel

En något arrogant attityd till minivans, rotade i mitten av inhemska bilister, är välkänd. En försvarslös låda på hjul, som inte behöver ett tecken ombord på barnen - och så är allt klart för milen. Var är den långa huven, var är en tjockväggig bagage? Det finns inget. Kort sagt, fordon utan tips om ambitioner.

 

Men nu finns det en bil full av styrka och lust att hämnas på sin kränkta karl. Han är så coolt att det är redo att göra själv respekterar honom även Pajero med Grand Cherokee. Ta en titt på denna vita kråka! Det verkar som en gång kränkt av vägen huligan, Scenic tippas upp, sätta på en skyddsvästar och gick på Trop krig. Sexton dagar hjul och 210 mm clearance höjde bilen över den omgivande, när mousserande färg skivor täcktes med oförskämd skydd mot grov plast. Den envisa främre stötfångare med imitation av kenguryatnik och hotande blinkande metallplattan från botten. Bilen sätter ut hans orädda buskar framför en tjock buske och flyger från under hjulen, är han redo för alla kamp ända fram till kontakt. Violet kastade atermisk vindrutan. Och allvaret i avsikt understryks av den bakre luckan och ett omfattande system av kraftfulla takläggning tyglarna. För en känsla av total överlägsenhet, är det inte längre tillräckligt med två glasluckorna. Men detta är ett alternativ som kommer att vara på $ 1100.

 

Mot bakgrund av en sådan förtrollande design, insidan av bilen verkar grått och tråkigt. Plast delar av biodide frigörs från mode inte orsakar aktierna i det glädje i vilka externa bil entourage leder. Den enda ljuspunkten är i bokstavlig bemärkelse - är instrumentbrädan i vit-röd gamma. Men utmärkta ergonomi snabbt får dig att glömma alla anspråk på stil. Ta åtminstone förarsätet: en bra profil, bra sidostöd, en hopfällbar armstöd. Och även - justering i höjd och uppvärmning. I minivan, inte hög landning inte irritera delvis på grund rullarna i svängar är små, men delvis - eftersom det är lätt att nivån sänks sätet tills det tar stopp ner. Ett exempel på en förare kan följa det främre passagerar - dess säte är också justerbar i höjd. I varje fall kommer de att bli synliga. Låg midja linje och stora kardborre externa speglar gör sikten perfekt.

 

Av kritik vänster och justerbar läderratt. Jag var tvungen att ta itu med de undergivna växlar: den stackaren är laddad till gränsen till gränsen, och det fanns två till höger. Bredvid standard joystick, kontrollera parametrarna för radio och standard CD-spelare. Och här är trångt pedaler - Frank halka.
 

Jag ville inte behaga bekvämligheten med användning och klimatstyrenhet, som flyttade någonstans på mittkonsolen. Men även lägre finns det en riktigt bra sak - boxning, kyls av luftkonditionering. Den rymmer exakt tre metallburkar av 0,33 liter. I allmänhet, med alla typer av kapaciteter på RX4 fullt ordning: före passagerar - två handskar, från under framsätena, behållare läggs fram över förardörren. Innan vi går tillbaka, vi nämna den andra standardutrustning av interiören maskinen. Och dessa är sex krockkuddar, bälten med bältessträckare och kraftbegränsare och en elbil.

 

Det var positivt överraskad av oro för bekvämligheten av baksätespassagerarna. Låt oss börja med det faktum att det finns tre separata stolar med individuella justeringar av bakvinkeln. En framgångsrik sjuttiv profil och ett överskott av utrymme - taket kommer inte att föreskriva, det stör inte fötterna - upprättas för en lång resa. Fäll ut baksidan av mittsätet blir till ett kampanjbord. Ytterligare två vikning, är flygplansbord i framsätet, och på baksidan av höger levereras av ledstången, som kommer att vara ganska förresten i kuperad terräng. Vidare viks alla bakre fåtöljer i två mottagningar: Först är ryggarna vikta, och då är allt helt stolen. Så är bagageutrymmet på 1,8 kubikmeter.

 

Och du kan ladda den på två sätt. Lätta föremål kastas i stammen genom bakdörrglaset, stiger på mikroliften. Och för att sätta in varan mer större och sodge måste du öppna ett massivt nedre sash. Det öppnar inte, som på amerikanska SUV, men till sidan. Fönsterram Denna multifunktionella: Utanför den är upphängd med ett reservhjul, stängd med ett dekorativt lock och inuti finns en fördjupning med nätet. Den två-liters Renault F4R-motorn är utrustad med ett gasfördelningsfasbytesystem, men vänta inte på Hondovsky Pickup. Motorn är en livlig och lyhörd, men sträckta växelkvoter tillåter inte att andas fulla av bröst. Och i zonen för låga varvtal, inte motorn inte lysa momentet i reserven. Men vi rekommenderar dig inte att skriva av RX4 med konton: möjligheterna för sin kraftenhet med mer än tillräckligt för att bryta sig bort från strömmen. Och vi råder dig inte att hänga i honom på svansen: bilens bromsar är inte bara bra, men mycket bra. Kontrolleras av elektroniska BS-system, nödbromsning AFU och fördelningen av bromskraften EBV, är de så effektivt att släcka den hastighet som de kan lägga karaktären i ett hopplöst läge. Från förarsidan är bromsprocessen styrs till nyanserna.

 

Vid normala vägförhållanden fördelas vridmomentet enligt följande: 95% går på framaxelns hjul och endast 5% överförs på baksidan. Om hanteringen av stora SUV är ett stort jobb, kan rching på RX4 glädja. Och bland parcktails i den franska bilen konkurrenter - en gång eller två och vände sig om. Tillräckliga reaktioner på styrstyrningen, mättad återkoppling, svaga rullar i varv - vem kommer att säga att det kontrollerar inte en personbil? Bilen utan svårighet ges om varierande komplexitet, och bara det högsta tyngdpunkten och bristen på reaktiv ansträngning på styrkraften börjar känna sig i det coolaste.

 

All fyrhjulsdrift överföring RX4 är utvecklad i samarbete med den berömda Steyr-Daimler-Puch företag. Enligt min åsikt står det mycket, om inte alla. Men överföringen av RX4 är naturligtvis lättare att designa. Som redan nämnts, sänds i de flesta fall nästan hela momentet till framaxeln. Då slirning framhjulen, är en del av det ögonblick flyttas bakåt genom den viskösa kopplingen. Det speciella elektroniska systemet imiterar blockeringen av den främre interklassens differential - det tillåter inte ett hjul att rotera snabbare än det andra, om det behövs, tillgripa hjälp av bromsmekanismer. I reklamhäften förklaras detta system som anti-kanal, men den verkliga PBS på maskinen med Viscounts är nonsens, eftersom det skulle lämna bakhjulen utan arbete.

 

Att hitta varm sommardag djupt vid liv är en hopplös sak. Vi kommer att ha innehåll med sand. De första mätarna passeras på ett andetag, men den första delen av lös sand blir till problem. Motormoment saknar, och bilen börjar rita. Jag lägger gas kraftigt för att inte snubbla och för det andra, som behövs för att aktivera bakhjulen, framsidan lyckas suga. Därför måste ägaren till RX4 lära sig att känna det kritiska ögonblicket. Och sedan är tekniker: vi hyr tillbaka så att det under hjulen var relativt solid mark. Här utan risk, börjar vi med att halka, och det farliga området närmar uppfyllelse, på en full enhet.

 

Diagonala hängande hjul för en bil är inte ett hot. Allt tack vare den mycket imitation av blockeringen av skillnaden. Ja, och i en sådan onaturlig situation, har staden bilen en hel del och mycket sällan, om alls det är nödvändigt. Bilen är helt likgiltig för pebels och stift, inte svänga på mjuka oegentligheter. Och den främre och den bakre upphängningen är monterade på underramar, som effektivt isolerar kroppen från överskott av skakning och vibrationer. Den enda anmärkningen - när du passerar serien av samma typ av koldybin börjar bilen slå. Den övergripande nivån av ljudisolering är emellertid inte dålig, men vid höga hastigheter i hytten tränger in ljudet av motorn och den döende vindsekvensen.

 

En något arrogant inställning till familjebilar, vanliga bland inhemska bilister, är välkänd. Delar du det? Men även om minibussar är inte smaken, kommer det inte att bli lätt att stå emot.

 
   
 
   
 

En källa: Magazine "Wheels" [№51 / 2001]