Test Drive Renault Sabrane 1996 - 2000 Hatchback

Safrane V6 3.0 Auto

Bildbilden och kvaliteten är riktig, tyvärr, är inte synonymer. Mycket ofta är det tvungen att tänka på ödet av olika bilar. Misslyckat i själva verket kan en förekomst av misstag tjäna tillräckligt med erkännande på marknaden, och tvärtom använder en framgångsrik bil ofta den populariteten som potentiellt förtjänar. Som ett exempel kommer den senare situationen ihågkommen av en stor och solid fransk bil, man kan säga flaggskeppet i den femte republiken Republiken Republiken Business Class Renault Sabrane. Vi har redan pratat om den här modellen (se № 11, 1997), som i många år är den absoluta ledaren i sitt segment i Frankrike, är fortfarande lite känt i andra europeiska länder. Bilen som alltid har varit och är fortfarande en av de mest framgångsrika inkarnationerna av definitionen av en Business Sedan, lider naturligtvis av den totala pessimistiska inställningen av köpare av bilar i denna kategori till modellerna av fransk produktion. Ja, men varför är bara franska? I detta segment av marknaden, där alla är besatt av tyska sedans, representativa modeller från Italien, England och Japan njuter av extremt begränsad efterfrågan.
 
Mot denna bakgrund av den pro-person som Nihilism Renault Sabrane, som kallas, känns bättre än alla. Även nu, när namnet Safrane är närvarande på marknaden för det nionde året, säljer bolaget över 25 tusen bilar årligen. Så Safrane är fortfarande kvar i de första sex europeiska affärssedansen, vilket ger endast prestigefyllda exklusiva Mercedes, BMW, Audi, Volvo, Saab. Och Safrane kommer inte att ta positioner, trots det faktum att innan de ersätter modellen, drygt ett och ett halvt år kvar. Bland fansen av franska stora bilar använder modellen stadig efterfrågan, även i Ryssland, där Safrane är ett mycket exotiskt val, säljare säljer upp till 40-50 bilar per år, och det är mer än andra franska, såväl som italienska och Brittiska konkurrenter. Utvärdera sådan hängivenhet, gräva Renault, förbereda sig för debuten på marknaden av en formidabel motståndare, den senaste PEUGEOT 607 (se nr 5, 2000), som gäller samma kategori av köpare, som hålls nästa, senast i historien om Safrane kosmetisk kirurgi. Minns att Safrane-modellen gjorde sin debut 1992, i slutet av 1996 presenterades en fullständigt uppdaterad generation av modellen, och slutligen återvanns Safrane igen. Efter att ha rest till den här Sabrane 2000 uppgav vi med tillfredsställelse att föryngring var allvarligare än det verkade, och modellen är inte bara levande, men också bra.
 
Det viktigaste är att jag köpte Safrane med den senaste förbättringen av en kraftfull 3-liters V6-motor (de är också utrustade med olika modeller av Peugeot och Citroen, se nr 11, 1997, nr 1, 1998, nr 6, 1999). Ursprungligen, utrustad med Safrane, var den här motorn inte planerad, den mest kraftfulla det fanns en rad 5-cylindrig 2,5-liters enhet, som Renault köpt från sin tidigare partner, svenska Volvo (vi upplevde en sådan version av Safrane, och motorn är definitivt bra). Men representanten för fregat Renault behövde verkligen en fullfjädrad motor V6. Nu, med nästan 200 hästar, är Safrane aldrig sämre än konkurrenter med liknande motorer. Dessutom ökade utseendet igen, bilen fick nya stötdämpare, strålkastare, hjulskivor, och det viktigaste på alla versioner började installera krompläterad klämning av radiatorn med en stor Renab Renault i mitten, vilket möjliggjorde bilen att fullt ut förvärva soliditeten och aggressiviteten. Förbättrad också den inre trimmen och den senare generationen automatisk växellåda är installerad.
 
Safrane bland experter har alltid värderats som en av världens bästa kryssare för avlägsna höghastighetsresor i europeiska motorvägar. Därför gick vi till den nya versionen av motorvägarna på motorvägarna.
Asfaltätare
Testar våra kocktestar Denis Morain.
Kör på Sabrane Hjul Flera tusen kilometer börjar du skämmas för din skepsis om de franska affärssedansen och läckerheter till de tyska affärssedansen. Fullstor, imponerande Safrane är lätt rakt med långa avstånd, och den nya 3-litersversionen skiljer sig inte bara av den berömda franska komforten, utan också av utmärkta dynamiska egenskaper. Dessutom, enligt alla officiella kataloger, är Safrane fortfarande den mest rymliga företaget Sedan i Europa. De som tycker att Mercedes e-klass eller Audi A6 leder här, misstänker. Renault Engineers bifogade maximala ansträngningar för att ge SafraRane utmärkt isolering och särskilt atmosfärskomfort ombord. Det här är mina landsmän som kan! De främre fåtöljen av utmärkta dimensioner, rymlig baksida, allt är täckt med en trevlig velour med kantning på sömmarna. Framsätena är utrustade med genialt (och föreslagna endast på konkurrenterna högre kategorier) Ergomatic System: Varje säte är uppdelad i åtta segment, som kan bytas eller blöda genom att trycka på knapparna, i själva verket simulera stolens ergonomi. Platser för ben och på axlarna är rikligt, det är dock synd att avståndet till taket inte är tillräckligt med ingenjörer kämpade för aerodynamik och sov taket. Och det är ganska möjligt att förstå människor som inte är en börda i sin saft, den mysiga atmosfären i den bekväma salongen är magnifik.
 
Men det här är inte ett statiskt kontor. Underbar ljudisolering och brist på aerodynamiskt ljud av allvarliga allierade på motorvägen. Safrane vill rida snabbt, så trots den möjliga närvaron av radar faller hastighetsmätarens pil under vår resa nästan inte under 200. Femcylindrig motor är fortfarande lite svag för maskinens magnifika chassi, men den nya V6 är Elastisk, lydig, tyst, bara silke vad som behövs. Formellt nådde hastigheten på den nya versionen av Safrane 225 km / h, men på flervärdig rakt pil av hastighetsmätaren utan mycket ansträngning upprepade gånger 250 km / h. Och nu flyttar i ett sådant läge, håller ratten med en hand och det melankoliska kontrollen av vägatmosfären, förstår du varför tiotusentals människor som har möjlighet att köpa en ny BMW eller Mercedes, fortfarande välja Safrane. Kursstabilitet, sacchability vid höga hastigheter från Safrane är stor. Denna idyll stör det snabba fallet på bränslenivåindikatorn. Ja, när du flyttar med hastigheter över 200 km / h, visar 3-liters Peugeot / Renault / Citroen-motorn (på alla modeller utrustade med den) en given aptit över 25 l / 100 km (mer än 230 km / h mer än 30 liter per hundra). Naturligtvis kan 3-liters BMW eller Audi-motorerna under rörelse i detta läge inte kallas ekonomiskt, men de har fortfarande mindre kostnader. För nöje och sparad tid måste du betala! Men dess positiva egenskaper av Safrane manifesterar inte bara i kryssningar på motorvägar. Camperial på Winding Provincial French Tracks
Mjuk och kedja
När det gäller filtrering har Safrane alltid argumenterat för ledarskap med bayerska fem, är inte sämre än henne nu. Kall, stavar, lockiga vägar i den här franska bilen kommer du inte att känna. På den nya versionen av Safrane, ingenjörer, strävan efter ökad komfort, gjorde en redan mjuk suspension av bilen fortfarande mjukare. Som ett resultat, med intensiv manövrering, börjar bilen simmas smidigt, eftersom den vanliga Mercedes chassi eller amerikaner gör det, och med snabb åktur på ojämna beläggningar ibland finns det en obehaglig resonans i suspensionen. Men ändå är detta en av de bästa symbiosen av chassiens komfort och effektivitet att Safrane demonstrerade och vid körning genom smala slingrande kalationer på ett skarpt sport. Naturligtvis provocerar en mjuk suspension några rullar, men det här är en annan överraskningskursstabilitet och kontrollerbarhet från Safrane är utmärkt.
 
Förresten, när på våren i år, problem med hanterbarheten hos den nya konkurrenten Safrane Peugeot 607 avslöjades, genomförde många bilpublikationer jämförande tester av segment av segment E. och representanter för de flesta utgåvor blev förvånade över att Sabrane i detta Solid kampanj visade sig vara den mest stabila och manövrerbara, vissa sätter även franskkvinnan enligt dessa parametrar, framför jaguar s-typ, vilket, det kommer ihåg, orsakade grenen ut ur britterna. Kollegor var rätt: Trots de mycket solida dimensionerna (nästan 4,8 m) ger framhjulsdrift Safrane nöje på en sportresa för svimlande spår. Framhjulsdrift, informativ styrning och naturligtvis är den behöriga inställningen det lägsta otillräckliga vridning och uteslutande stabila beteendet hos bakaxeln gör maskinen i extrema förhållanden exceptionellt lydig och säker. Påståenden om hanterbarhet och tydlighet i banans banor, inte den minsta, givna, upprepade, klassen och dimensionerna av maskinen. Bromsarnas arbete kan vara effektivare, men i kategorin affärssedans, de flesta tillverkare, tyvärr inte betalar inte uppmärksamhet.
 
Den nya 3-liters motor kallas ibland lat. Jag skulle vilja kalla den franska motor helst inte aggressiv: mycket fet, från de lägsta lägen, med en utmärkt släpvagn, spinning strängt linjärt, utan ramper makt på medelstora cirkulation. Därför, på grund av tillräcklig punkten på Nizakh flesta ägare tillåter aldrig motorn att arbeta för all makt. Detta är den typ och enheten, och ... kunder! Men hover som en gas pedal och V6, sprängämnen, snabbar upp en stor bil med jakt och energier. Kanske bilen förlorar någon tiondels sekunder på dynamiken i rivaler, men i praktiken är det liten filt, inte dynamiken i acceleration på någon växel inte orsaka en känsla av makt brist. En annan sak är att den 4-range automatisk maskin är fortfarande underlägsen i klassen av automatiska BMW, Audi och Mercedes lådor. Den Safrane box är trevlig i kommunikation, har möjlighet att anpassa sig till den drivande sätt transmissionen ändras smidigt och obemärkt (om inte, naturligtvis, inte rida i idrott), under svåra vägförhållanden, lådan kan låsas upp i tredje växeln. Inga klagomål om arbete, förutom att det inte finns någon möjlighet att använda automaten i manuellt läge, placering med vassa insättning skift. Förmodligen efter att ha studerat denna fråga, Renault marknadsförare ansåg att ägarna av Safrane inte kommer att spela en pojkar i en pojkar med en bil spak, och valet gjordes till förmån för den klassiska som har ett val. Trots avsaknad av Safrane några nya modiga e-stabilisering av kursen, kompetent tuning chassit är mer pålitlig än misslyckade suspensioner, som är en massa elektroniska apparater.
 
Utöver exceptionellt anständiga körs kvaliteter, Safrane behagar med sin praktiska. Vi talar alltid med en affärs sedan, och efter alla efter att ha lämnat Citroen Hmm och Saab 9000 scenen förblev Safrane den enda representanten halvkombi i världen! Ja, ja, det är en 5-dörrars halvkombi. Externt är det inte starkt slående, och i praktiken ger en mängd fördelar: en stor bakdörr och en stor trunk gör det enkelt att lasta och transportera en unmerced mängd rök utan krångel.
 
Ergonomi av kabinen är stor, men frontpanelen design klart föråldrade. Kvaliteten på efterbehandling material är främst hög, med undantag för några plastinlägg vid botten av instrumentpanelen, för billig plast för en sådan maskin. En komplett utrustning paket, inklusive klimatkontroll med separat justering, styrelse-dator, navigationssystem etc. nu beviljas för en business class.
 
Den finansiella frågan kvarstår. I Ryssland Safrane 2000 års modell med en ny 3-litersmotor och en fullständig uppsättning alternativ (inklusive skinn) kostar ca 40 tusen dollar, 1020% billigare än tyska konkurrenter i en liknande konfiguration. Priset på 2,5-liter modifiering erbjuds på beställning, från 33 tusen dollar.
 
Slutligen har synen på frånvaron av Safrane representativ bild inte överensstämmer med verkligheten. I franskspråkiga länder i Europa är det på Safrane att hela den politiska eliten driver, bland annat Frankrikes president, filmstjärna och företag (vid filmfestivalen i Cannes, förresten, det är på Safrane som traditionellt bär berömda gäster). Och vi har hänt att njuta av charmen i den 3-liters toppversionen av Safrane. Fallet var under bilfirma i Genève. Som vanligt är det närmaste parkering av motor show fyllda på morgonen, och alla de som är sena Genève polisen hänvisar till mycket avlägsen parkering. Kompromisslösa vakter i storleksordningen utvisad BMW och Ferrari sju 456. Men Safrane visitkortet av den franska makt. På en ny svart Safrane med Paris nummer till en polis cordon, en signal och ... Människor i form ta till visiret och hoppa oss till parkering Palexpo.
 
Varje nation har sina egna egenheter. Och bilen arv! I framtiden kommer Renault inte försöka lyckas i denna klass med klassiska modeller: arvtagare till Safrane Skarsangarly velsatis kommer att bli en vit korp, en perturbatorn av lugn på grund av sin ursprungliga design. Grand Limousine Renault med V8 motor, en konkurrent till Mercedes S-klass kommer att visas. Under tiden, tenderar vi att notera att åtminstone Safrane och inte en direkt konkurrent till tyskarna segmentet e, är denna maskin fortfarande en av de bästa framhjulsdrivna modeller av business class i Europa.

Vissa specifikationer Renault Safrane V6 3,0 AUTO
(Tillverkarens data)
Dimensioner, mm 4770x1820x1440
Tjänstevikt, kg 1620
Bas, mm 2770
Ragge volym (min / max), l 455/1360
Road clearance, mm 120
Motortyp bensin V6
24-ventil
Arbetsvolym, kub. CM 2946.
Max. Effekt, hk / rpm 194/5750
Max. Ögonblick, nm / rpm 267/4000
Framhjulsdrift
Överföring automatisk 4-intervall
Däck 205/60 R15
Frambromsar / bakre skiva ventilerad /
Disk, abs
Max. Hastighet, km / h 225
Accelerationstid 0-100 km, från 9,5
Mellanbränsleförbrukning, L / 100 km 16.6
Tankvolymen, L 80
Ivan vesnin
Foto av författaren
 

En källa: Magazine "autopanoram"