Test Drive Renault Sabrane 1996 - 2000 Hatchback

Modest Sprinter

Utseendet på det är blygsamt och saknar tips för aggressivitet. Kärnan i Renault Safrane Biturbo är dold från ögonen, och bara autogurman kan uppskatta det.
 

Vid tiden för vår bekant knackade hon i fem år. Åldern för bilen är inte en kritisk, med ägaren det finns något att säga, viss erfarenhet har ackumulerats.
 

Trots karaktärens aggressivitet, kommer sportbilen inte att ringa - det här är en stor bekväm sed i fyra dörrar. I kabinen finns det mycket intressant, till exempel, läder elektriskt reglerade säten (körning - med tre minnesfack), med elektriskt uppvärmning och sex håligheter för svängning. En av dem är under knäna, två - längs baksidan av vänster-höger och tre mer - över. Flera knappar med piktogram kan du simulera den mest lämpliga profilen. Rattstången är inställbar över lutningsvinkeln och längden.
 

Uppsättningen av enheter är den vanligaste, men det finns en annan datorskärm, som visar omedelbar, medium och total bränsleförbrukning, såväl som körsträcka före inspektionen. Ett coolt alternativ är kopplat till hjärnor: Francian-talande mumble. Runt 5-växlad växellådsspak är knapparna som är ansvariga för att välja driften av stötdämparna, kroppsnivån och den inter-axel-viskösa kopplingsblockeringen. Något över - Philips CD-mottagare (4x20 W) med en grafisk equalizer. Många träinsatser, främre krockkuddar - två.
 

Utomhusskillnader från fler avkopplingsversioner är ganska lite - näsborrar av klädslampa. Praktiskt taget standard fyra dörr sedan. Priset och påfyllningen av bilen innebär att ägaren - en man är långt ifrån fattiga, föredrar att se sig själv som en förare själv och inte en vattenkokare: att strama 268 hästar inte alla av alla.
 

Franska bildesigners har alltid skiljats \u200b\u200bi identitet. Det är omöjligt att namnge Renault Safrane Biturbo revolutionär, snarare, det är inte helt vanligt - på grund av de många okonventionella lösningarna som tillämpas i den.
 

Motorn är bekant, förmodligen många. Exakt samma på Citroen XM (Motor # 1-2, 2000). Detta är den långa utvecklingen av Renault-företaget med konfigurationen V6 och endast två ventiler - till cylindern. Vid första anblicken är det konstigt, för det finns en kraftfullare tvillingbror V6.24. Å andra sidan är han känd för sin låga tillförlitlighet.
 

I ett lugnt, atmosfäriskt, utfört kraftenheten hade effekten exakt per 100 hästar mindre än i Biturbo-versionen. Graden av kompression av vår motor reduceras med två enheter (upp till 7,6: 1), med hänsyn till överskott av luft, injiceras under tryck på 0,5 bar. Ett par superladdare (en efter en på huvudet) spinner snabbare än den som på grund av rotorns mindre massa - det förbättrar maskinens dynamiska egenskaper. Turbinverkan blir märkbar vid 3200-3500 rpm. De ändrade egenskaper som krävs för att tillämpa en ny examensväg. En misstanke om avgassystemets inställning kan varken bekräfta eller motverka på grund av bristen på tillverkare som märker på den.
 

I biografi i det här fallet spårade Safrane ett tyskt fotavtryck. Bilen har levt en tid i Tyskland och tydligen har kirurgiskt ingripande genomgått där. I vilket fall som helst, frontbromsmekanikerna - från BMW, som är okarakteristik.
 

Bilupphängningen kan ändra sin styvhet, liksom kroppens position i förhållande till vägen. I detta bidrar det till kontrollerade stötdämpare och svepbara fjädrar. Hanterar detta med en loaf på Citroen, en hushållsdator. Välj läge kan föraren själv. I vägen reagerar elektroniken på acceleration, saktning, longitudinella och tvärgående rippor, rotation av ratten och lastfördelningen. Om till exempel ladda stammen med en påse socker, kommer matningen först att söka, och då kommer det att höjas igen till den ursprungliga nivån.
 

Nyligen har allhjulsdrift överföringen varit avsevärt fördelat på vanliga, inte terrängbilar. De faller till oss för testen ganska ofta, men för att vara ärlig, alla slags smarta enheter, omfördela vridmoment, beroende på situationen, Fed. Jag vill inte säga något dåligt, men det oseriösa ingripandet i processen att hantera maskinen, som ofta orsakar det oförutsägbart beteende, ibland gör det det. Tillgänglig från Safrane Biturbo Flygplan Viskös koppling Alla är bra - medan föraren inte slår dåren. Motorns överdrivna kraft, fördelad i fyra ställen av kontakt, provocerar ständigt till podtet i golvet i gaspedalen. Om den extrema körningen för föraren inte är ett tomt ljud, rekommenderar jag att blockera kopplingen (glädjen av en konstant styv full körning nu i bristen): Först då kan du helt njuta av den fantastiska hanteringen av Safrane.
 

För att säga smart om styrbarheten hos framsidan, bakre eller fyrhjulsdrivna fordon kan vara alla, som ibland köper bilperiod. Men jag misstänker att inte varje teoretiker har möjlighet att jämföra olika typer av ställdon. Att vara en passionerad fan av en klassisk enhet, jag kan inte njuta av allhjulsdrift fransmannen, som beter sig nästan som en bakhjulsdrift.
 

Fallet hände i början av mars. Kallt. Frosty Night vände den sänkta snön i katata. Det misslyckade gummit lovade en bukett av intryck. Först kör jag bara i en rak linje. Där och här. Stötdämpare är i hårt, sportigt läge. Skaka, men måttligt. Där en monola är hjälplöst fallit, accelererar Renault Sabrane som torr asfalt. Det är allt logiskt, eftersom vridmomentet inte överförs till två, men av fyra däck. Om torr asfalt - inte den smarta känslan av skullens skull, termen stabilitet är fantastisk. Mötesfläckar av asfalt och oegentligheter försöker slå ner bilen med en rak linje, distribuera, men hon, förtryckt, återvänder till den tidigare banan.

 
Till någon, men jag är intresserad av Aerobatics, vilket skapar kritiska situationer och produktion från dessa. Den mest obehagliga på vägen är en skid. Det kan inträffa av olika skäl. Säkerheten hos passagerare beror på möjligheten att styra maskinen vid denna tidpunkt och returnera den till den önskade kursen. Jag försöker bryta in i sidledningen - bilen kommer att motsätta sig detta på alla sätt, först efter den preliminära routningen är det möjligt att komma längs vägen. Hastighet på ca 150 km / h, bilen glider som skidåkning - det verkar som om kontrollen är helt helt ... Slå på ratten mot körning, och - Åh, mirakel! - Efter några ögonblick återvänder jag till sin ursprungliga position. En skarp urladdning eller gas är skadlig - du kan störa bilen i okontrollerad rotation. Den exakta samma dosen kan tvingas Safrane att flytta även sidled.
 

Logikaliteten och förutsägbarheten för beteende kan enkelt röra sig runt omkretsen och vända sig i sidluckan. Detta är inte en enkel döende. Vinter Rallylists kommer att förstå mig ... Går längs den rullade vinterskogsvägen, på vägarna - mousserande drift, svart shaggy gran växer hastigheten, i ögonen - en snöig svängbar, hastighetsmätare vid gränsen och före vändningarna , Hur vill du inte sätta press på bromsen! Och varför, för att jag ska Renault Safrane Biturbo! Det är emellertid inte nödvändigt att konsolera dig själv med tankar om enkel att kommunicera med fransmannen. Det kan stallas. Att känna sin karaktär, hindrar dig inte från att välja en lämplig plattform och träna på den. Samtidigt är det önskvärt att ha åtminstone elementära färdigheter hos en extremt åktur på bakdriften. Några skillnader, naturligtvis, äger rum, men är lätt fångade och justerade på platsen ...
 

Lågprofilgummi (ägaren satt lite bredare - 235 / 45r17) På våra vägar stansar däcken mer än legeringshjul. Under flera års verksamhet hände inga allvarliga uppdelningar inte, men den svaga punkten avslöjades fortfarande - mekaniken i den pneumatiska suspensionen. Det är inte alls beräknat på den aggressiva kemi, som vi förstör snö, is och bilar. Som ett resultat, pneumatiskt pulver. En ägare istället för dem sätta ställen från vanlig safrane. Men vad är resultatet av sprinter i ortopediska stövlar kan hoppas?
 

Alexey rodkov
 
 
 

En källa: Motormagasin [№5 / 2000]