Testkörning av Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback
Frankrike - Japan - ett konto lika
Universals, mer exakt, bilar med en mängd typ av stationvagn har alltid orsakat en mycket tvetydig reaktion från kunderna. Vissa modeller, efter versionen av versionen med detta, blev en utilitaristisk typ av kropp plötsligt nästan kult, medan andra helt enkelt visade sig vara så främmande för konsumentens sinne att de nu kan hittas bara i företagskatalogen - det fanns Så liten försäljningsvolymen. Och vad som är mest intressant, det fanns inget korrekt universellt då till denna dag. Ingen vet verkligen vad köparen styrs av och föredrar en viss modell med stationvagnen. Det verkar, enligt logiken i saker, betoningen när man skapar sådana modeller bör placeras på volymen på bagagefacket och bärkapaciteten, men det finns många kommersiellt framgångsrika universella, möjligheterna att transportera varor som inte tål någon kritik . Till exempel kan BMW 3 Touring - en snygg bakre hjuldrivmaskin behaga dig med utmärkt dynamik och kontrollerbarhet, liksom den högsta kvaliteten på montering och tillförlitlighet, men volymen på stammen i denna stationvagn har inte alls har en stor storlek last. Och ännu mer - tillverkaren stöder medvetet köparnas önskan att kalla dessa modeller av sportuniversal och erbjuder ofta modeller med en lätt velorklädsel i lastfacket! Om du tror att det här är isolerade fall, tar du fel. På senare tid besökte Alfa Romeo 156 SW vårt test, som har ett lastfack, mycket litet, måste jag säga, var i allmänhet mantel med lätt beige hud. Och monster som Audi RS6 Avantes eller Mercedes-Benz E55 AMG T-Modell passar inte in i någon ram. Föreställ dig en familjestationvagn, som accelererar från en plats till hundratals på 4,5 sekunder! Naturligtvis, efter en sådan attraktion, skulle det aldrig hända någon att fråga volymen på stammen eller transportfunktionerna i denna bil av stora stora eller långa varor ...Men de flesta stationsvagnar, som i ett stort antal hjul på vägar runt om i världen, har naturligtvis ingenting att göra med ovanstående unika - det är vanliga bilar med ökade kapaciteter när det gäller lasttransport och omvandling av salongen, designad för operation under vanliga förhållanden. Köparen behöver bara välja storleken, idag ändras denna typ av kropp i nästan alla klasser, med undantag för underkompakter och representativa modeller. Även om ingenting för evigt under månen - nyligen på flera webbplatser fanns det information om att förbereda för produktionen av den representativa Audi A8 med en universell kropp. Kan du föreställa dig en ladugård för mer än hundra tusen dollar?
Dagens hjältar är inte alls heta och inte de dyraste representanterna för den stora familjen av passageraruniversal. Dessa är två vanliga modeller av medelklassen, i den grundläggande konfigurationen, med framhjulsdrift och grundläggande 1,8 -litermotorer -det vill säga det minsta möjliga för dessa modeller.
Renault Laguna II dök upp på vår marknad under en relativt lång tid, och versionen med stationsvagnens kropp var närvarande i sortimentet från början av produktionen, även om stationens vagnar vanligtvis dyker upp mycket senare. Förmodligen provocerade det snabba utseendet på stationvagnen i viss utsträckning ett litet utbud av kropparna som denna modell produceras med. Liksom i föregående generation har Renault Laguna ingen version med sedankroppen. Och detta innebär att om stationsvagnen inte dök upp omedelbart efter produktionsstart, kan företaget förlora potentiella köpare: det skulle vara möjligt att bara välja några versioner av hatchbacken. Mazda 6 har, följare av den 626: e modellen populär bland oss \u200b\u200boch runt om i världen, med valet av en kropp, tvärtom, full ordning - det finns en sedan, en femdörrhatchback och den universella själv. Modellen började säljas på vår marknad på våren, men den sista typen av organ blev tillgänglig för bara ett par månader sedan.
Båda bilarna ser, jag måste säga, bara underbart: den universella kroppen, enligt min mening, är ursprungligen mer harmonisk än en sedan. Stationsvagnen som japanska, den franska, helt enkelt är glädjande för ögat - i sitt utseende finns det ingen raid av utilitarism som är inneboende i modeller med en stor bagageutrymme. Det är sant att de sex i detta avseende är mer traditionell, i hennes design finns det inget som blicken kan fånga på, det är bara en solid och vacker bil. Laguna II -stationvagnen är helt enkelt utan konkurrens: bilen är så vacker att jag inte vill tänka på någon annan typ av kropp, utom om en fem -dörrvagn. Inuti är allt exakt motsatsen -jag gillar den mer Mazda med dess blygsamma, men mycket hög kvalitet och bekväm inredning, verifierad av ergonomi och magnifika dekorationsmaterial än Renault med sina avant -gardeformer och små nyanser. Även i Laguna II gillar jag inte nyckeln, som är ett plastkort. För att starta bilen måste det här kortet sättas in i spåret längst ner i den centrala konsolen och sedan trycka på Stop/Start -knappen, som ligger på platsen för det vanliga tändlåset. Den här saken verkar vara intressant, särskilt eftersom systemet kan konfigureras på ett sådant sätt att det kommer att känna igen ägaren några meter före bilen och öppna dörren för honom. Men under verklig operation (Autopanorama -journalister rider en sådan bil) visade sig att den här enheten inte är särskilt bekväm. För att drunkna ut och stänga bilen måste du utföra tre eller fyra operationer istället för de vanliga två. Det skulle vara bättre om motorstartkretsen liknade den som användes på den nya BMW Seven, där är knapptypen Key själv en knapp, och motorn lanseras genom att trycka på den.
Hur testar man vagnar? Hantering, accelererad dynamik, motstånd i höga hastigheter, tendens att åka skidor eller rivning - allt detta verkar för mig är inte så relevant i det här fallet. I slutändan, om en person bestämde sig för att köpa en relativt dyr bil med en så sällsynt typ av kropp, gjorde han det, tydligen inte bara så, i den här versionen lockades han av något som inte finns i andra bilar. Och vad kan stationens vagn skryta? Det stämmer - ett lastfack. Även om det inte finns något att skryta av det, för I normalt läge påverkar inte båda stationsvagningarna bagageutrymmet med volymen på bagageutrymmet, och siffrorna som kännetecknar stammens kapacitet är inte rekord. Om de bakre sätena inte är vikta, är bagageutrymmet i Renault Laguna II Grandtour och Mazda 6 Station Wagon 475 respektive 505 liter. För transport av stora och långa varor kan de bakre sätena vikas, och i båda bilarna fälls de både tillsammans och separat - i en del av 1/3 och 2/3. Och om de bakre sätena är vikta, att ta bort den fällbara gardinen, kommer volymen på bagageutrymmet att öka många gånger - minst 1 500 liter ledigt utrymme kommer att vara till ditt förfogande.
Två stationvagnar driver nästan samma sak: 1,8-liters motorer i båda fallen klarar sig bra med sitt arbete, utan att tvinga ständigt ångra bristen på makt. Dessutom ser jag inte mycket förnuft i tillägg för en 2,0-litersmotor, som kommer att vara mer kraftfull av 10-20 hästar, för Den grundläggande motorn räcker för ögonen. Även om det finns vissa skillnader mellan bilar: med samma arbetsvolym, visar deras motorer en helt annan karaktär. Till exempel är Renault Laguna II -motorn något flegmatisk på botten, som, i kombination med en helt icke -informativ, men mycket lätt kopplingspedal, gör bilen krävande på föraren: under resan minst en gång, men det kommer säkert dö ut när det berörs! Men sedan - absolut inga problem: till och med arbete, en trevlig fångst av 3500 rpm och en ganska låg ljudnivå. Men om du vrider motorn till ringning, penetrerar dess ljud ganska starkt. I Mazda fungerar motorn lite högre och högre, men detta verkar vara en nationell inslag i alla modeller av detta märke. MPV och modeller från den tredje familjen, och till och med den lyxiga Xedos 9 lider exakt samma nackdel. Men detta betyder inte att Mazda 6 är en bullrig bil, brusisolering här är på toppen, och inget annat än en raslande motor hörs i rörelse.
Sportsandan i hela sjätte familjen finns också i stationvagnen, trots att en annan justerbar bakre fjädring är installerad här. Delvis är motorn också skylden för detta. Det är extremt brant och behagar helt enkelt ett oändligt utbud av vridmoment. Även om denna 16-ventilmotor, precis som Lagunovsky, inte heller är låga revolutioner och vid 50 km/h är den fjärde växeln om inte våld över motorn, då åtminstone hån mot den. Men om du inte ger varvräknare till pilen lägre under 2000 rpm, kommer Mazda att vara villig att gå i valfri växel - även på femte och under kullen. När du kör så här, transplantation från en bil till en annan, märks det omedelbart hur mycket tillvägagångssättet för byggandet av bilar varierar: Mazda är märkbart kortare än för Renault, och detta gör att den japanska maskinen kan verka mycket mer dynamisk. Även om allt är annorlunda: 116-hästkraftsmotorn i den franska stationvagnen ger honom hundra från en plats på bara 10,8 sekunder, medan en japansk bil, som har 120 hästar till sitt förfogande, gör denna övning på exakt 11 sekunder. Skillnaden är naturligtvis obetydlig och ännu mer - osynlig under den vanliga operationen, men jag upprepar igen - enligt släde intryck från Mazda 6 1.8 verkar det mer förare.
Vad är slutsatsen? Om du inte hittar fel med de små sakerna, är båda bilarna bra i medelklassen - väl utformade modeller med en tydlig separering av bilden. Den franska bilen är för människor som är redo att förlåta vissa nyanser i tacksamhet för det attraktiva och harmoniska utseendet. Den japanska maskinen är tvärtom för människor med pragmatiska - affärer, grepp, nykter. Detta betyder inte alls att bilen trycker på ägaren med sin karisma, nr. I slutändan är detta inte en BMW M3 eller Jaguar XK8, där efterlevnaden av bilden och stilen läggs på första plats och som helt enkelt tvingar ägaren att rida, klä sig etc. Båda bilarna kan mycket väl vara en familjebil, även om i vårt område har få råd med en sådan transport för att resa till en picknick och en arbetshäst för en affärsman, eftersom ett enormt bagageutrymme gör att du kan transportera varor.
Vi kommer till slutsatsen att både Mazda 6 och den andra Laguna har mycket små grundläggande skillnader från varandra, och skillnaden är bara i en annan konstruktiv strategi när man utvecklar vissa noder och enheter. Framhjulsdriftet, tvärgående fyrcylindriga motorer (för Laguna II, är en 3,0-liters V6 också möjlig), automatiska eller mekaniska växellådor, flera utrustningsnivåer, även om det bör noteras att båda bilarna är mycket välutrustade i databas. Det finns nästan allt i listan över standardutrustning, så du måste betala extra när du beställer en bil endast för några speciella överskott, utan att du inte ser poängen med att köpa en ny dyr bil.
Snart kommer vår marknad att anlända till alla -hjuldrivversioner av Mazda 6, som endast kommer att säljas i toppkonfigurationen -med en 2,3 -littermotor, en automatisk kontrollpunkt etc. Renault har tyvärr inte all -hjuldrift, och inom en snar framtid förväntas inte utseendet på en sådan modifiering.
Text: Pavel Kozlovsky och Sergey Mitskevich
