Testkörning av Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback

Storm i lagunen

Framsidan av det moderniseringsarbetet som Renault Laguna har blivit utsatt: en ny person, motorer, upphängning, elektronisk utrustning ... en groovy version av GT, som fick en 20 -stycks turbomotor, som ägde rum på Italiens vägar, vilket är värt det!
 
Medan motorvägen hjälper oss att passera dagliga trafikstockningar på vägen från förorterna i Rom, finns det tid att bosätta sig i kabinen i en uppdaterad lagun. Hastighetsmätaren pil frös på bagatiken, men lagliga 130 km/h, och kontrollen tar inte mer styrka än att titta på några oändliga serier i en bekväm stol. Du behöver inte ens tänka på den snabba kanalförändringen: Navigationssystemet kommer inte bara att påminna dig om en trevlig kvinnlig röst om att det är dags att vända, utan också visa hur svängen i isometri kommer att se ut.
 
Tomgångsutseendet glider längs instrumentpanelen, klädseln i salongen, den centrala konsolen. Enligt många små detaljer. Och jag vill röra allt för att kontrollera: lurar de, som det ibland händer, ögon. Inte! Finishen är verkligen fullblod och kvaliteten på montering av klädspanelerna är solid. Mycket bra.
 
... Tyskarna har bråttom, även på semester. Och nu: förbi den bayerska motorn som är rostad av just en sådan brådska, som är bekant för den obegränsade tariffen för hans Autobahns. Var är du, vänta. Här är en dyr roaming. Han kommer fortfarande inte att höra: bara öronen fladdrar i vinden. Det återstår för mig att följa honom: hur kan jag annars prova bilen i hög hastighet?
 
Den två -litermotorn i GT -versionen, för ingenting som turboladdade, har en uttalad hylla med det maximala vridmomentet och drar perfekt från tre till fem. Laguna GT håller pålitligt rakt och ligger på bågar med hög hastighet. Du kan bara klaga på den inte alltför elastiska (plast) reaktiva effekten på ratten ungefär noll. Detta är verkligen från regionen NIT -picking: maskinen är perfekt anpassad för långa resor med hög hastighet och med nöje.
 
Ett tydligt (inte i Lagunovsky) arbete i växellådspaken, den exakta drivkraften för kraftfulla bromsar, trevlig - helt icke -meter som ställer in stabiliseringssystemet - alla dessa nya funktioner i karaktären av en bekant maskin manifesterade sig i en glidande flygning ovanför De smala sicksackarna i en bergsserpentin. Om du här lägger till bristen på tendens att bygga upp och konkreta förseningar i reaktionen, liksom en god komfort, får vi ett porträtt av en utmärkt hatchback eller universell (storslagen turnering) av medelklassen för en aktiv person. Eller familjer: Fem NCAP -stjärnor har trots allt inte försvunnit. Det skulle bara ha trummat mindre steg i hjulbågarna ...
 
Det finns emellertid omständigheter som är viktigare än Kamshkov. Arbetet med korten från Moskva och St. Petersburg för navigationskomplexet har ännu inte slutförts, kvaliteten på den inhemska bensinen inspirerar tillräcklig rädsla för att införa ett veto för leverans av bilar med denna motor, och vår profil är oanvändbar för utvidgningen av Chassit för både de europeiska europeiska och GT-versionerna.
 
Så Mirage spriddes över lagunen, och dess verkliga konturer är följande: den nya bilen i Ryssland kommer att ersätta ansiktet till porträttet av en La Megane, kommer att levereras med motorer 1,6 (115 hk), 2,0 (130 hk ) och) och 2.0T (170 hk, måttlig turboladdad version), på ett förbättrat chassi, så bra och inte för bra en vän till den föregående lagunen. Men inom ramen för allmän modernisering kommer reptilstabilisatorer att bli tuffare, vilket lovar att förbättra maskinens löpande egenskaper. Alla nivåer av möjlig konfiguration av en moderniserad maskin från ett enkelt paket till en prestigefylld initiale kommer att finnas tillgängliga för oss.
 
+ Bra körkvaliteter, komfort, inredning
- Hinder för leveranser till Ryssland.
 
Tekniska egenskaper hos Renault Laguna GT
 
Kroppen är hatchback
Utrustad massa, kg - 1320
Komplett massa, kg - 1950
Dimensioner (längd/bredd/höjd), mm - 4598/1774/1433
Bas - 2748
Maximal hastighet, km/h - 235
Accelerationstid till 100 km/h, c - 7.2
Kontrollförbrukning av bränsle, l/100 km:
- City Cycle - 11.7
- Zagorod - 6.6
- blandad - 8.5
Motor:
- Typ- Benz., Rad., 4-cyl., 16-ventilen, med turboladdad.
- Arbetsvolym, CM3 - 1998
- Power, l. med. vid min -1 - 205/5000
- vridmoment, nm vid min -1 - 300/3000
Överföring - Mekanisk, 5: e.
Däckstorlek - 225/45R17
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Källa: Magazine 5 Wheel [05/2005]