Testkörning av Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback

Fransk delikatess

Efter restyling förvandlades Renault Laguna till en mycket speciell bil
 
På lördagen var jag tvungen att göra ett 250 kilometer kast från kontoret, i Schmitovsky, till staden Obninsk och vice versa. 105 km från centrum av Moskva eller 89 från Moskva -ringvägen på en väg längs Kiev Highway - inte en mycket sorglig möjlighet på en helg, särskilt med bil med en ny 2 -liter turboladdad motor under huven. Jag minns att för ett par år sedan gjorde jag ett bra tusen mil på Europas vägar på den tidigare versionen av Laguna, och efter att jag kände mig som en skift. Och under denna arbetshelg kände han trötthet. Varför? Eftersom jag tvingades gå mycket snabbt. Om jag flyttade helt enkelt snabbt, kunde jag ha kört utan antydan till trötthet fem gånger mer. Ett sådant trick
 
Ny men bekant
 
Samma linjer i kroppen, även om ansiktet drogs upp till en ny företagsidentitet. Det finns också få förändringar inuti, men interiören och, viktigast av allt, utrustningen blev rikare. Bra säten är ganska mjuka, med utvecklat sidostöd. Det enda klagomålet för dem är att de är mycket belägna, kanske jag personligen missade ett litet utbud av longitudinell justering av rattet. Förresten, det är mantlat med läder, såväl som automatisk växellåda, som också har en metallinsats. Ratt under den visuella visuella, silverfärgen, med röda nummer. En antydan till en kraftfull motor, antar jag.
 
Den centrala konsolen ser mer prosaisk ut. Svart färg, kontinuerliga knappar och två skärmar: en på toppen, den andra nära kontrollpanelen för klimatsystemet. Information från båda bildskärmarna läses bra, låt skärmarna är små. Dessutom är de viktigaste parametrarna möjliga att ta på sig en liten resultattavla på instrumentskölden.
 
Separat är det värt att säga om ergonomin för sensationer, på språket Renault - Touch Design. Bara talar, det är inte nödvändigt att se spakarna och knapparna för att använda dem, allt kan göras vid beröringen. Så det är i allmänhet.
 
Men om du inte ger en taktil sensationer, kan du. Det är bekvämt att hantera det endast med en joystick på en rattstång, eftersom det inte är lätt att förstå de många och lika små knapparna i ett ljudcenter med Cabasse -etikett. Jag ska säga er de som köper: Volymjustering är två nästan osynliga, konstiga sträckta knappform i mitten, bredvid silverpunkten för att slå på ljudcentret. Samtidigt är inställningsalgoritmen mycket konstiga för att hitta och fixa till exempel rätt radiovåg, det är nödvändigt att göra många på varandra följande manipulationer. Vid en liten volym låter all musik mycket bra. Men det är värt att lägga till hur, inte ett särskilt välbyggt ljud börjar komma från kolumnerna. För dem som vet vad jag handlar om. Led Zeppelin -remaster, en dubbel av de bästa sakerna, lät för mig oväntat. Robert Plant var förvånansvärt trångt, och vid de kraftfulla ögonblicken på Jimmy Page hördes en crunch av tydligt inte upphovsrättens ursprung. Det kan inte finnas några klagomål om remaster om kvalitet, dessutom är skivan infödd. Och jag tror inte att kolumnerna är skylden - troligen är förstärkaren svag, om någon alls. Leverantören av komponenter är samma Cabasse -företag. Internet hävdar att detta är ett varumärke som är ganska känt i Frankrike och till och med hävdar sina ambitioner inom högutrustning. Det är möjligt att Renault Laguna helt enkelt inte fungerade. Även om jag kommer att boka: ljudet är bättre än genomsnittet, men inte för en musikälskare.
 
Inte på det bästa sättet ur ergonomiets synvinkel är knapparna för att värma sätena. Ja, jag förstår att det mesta av Frankrike det inte finns något kallt väder. Men varför har en nyckel (längs vägen, noterar vi att det inte finns någon uppvärmningsgrad) - där den mänskliga handen kan bli, bara fantasi krökt - till vänster, på plastramen på sätet, i en vinkel. Ja, och nyckeln till 1x3 centimeter storlek själv. Men bilen värmer upp, förresten, ganska snabbt, vilket är viktigt för motorn med en turbin. Det räcker emellertid för att hitta fel, varje bil kostar sina pengar och är designad för en specifik konsument. När allt kommer omkring, i slutändan är Laguna tyst, mycket bekväm och på något sätt lugn.
 
Metropolis och dess omgivningar
 
Som jag redan nämnde i början var jag omedelbart tvungen att utvärdera Laguas löpegenskaper i tidtagning. Acceleration säker, omtvistad - tack vare 170 hk. Kraft och ett bra ögonblick, som överförs till framhjulen från en 2-liters bensinmotor med en turbin. Den automatiska växellådan växlar snabbt från ett steg till ett annat (du behöver bara trycka på pedalen hårdare - den har ett anständigt drag), och med varje bromsning uppmuntrar han de sänkta och hjälper till att belägga bilen. Det är dock därför små, men konkreta skakningar när man bromsar ner. Men jag skulle förmodligen inte ha tillskrivit detta brister. När allt kommer omkring är de suspensioner som blev märkbart mjukare efter restyling delvis skyldiga till det. Samtidigt är stötdämpare och fjädrar behagligt behagliga med sin energiintensitet och tyst arbete. I allmänhet, i salongen, upprepar jag, bekväm, som hemma och brusisolering - utöver beröm.
 
Men det är värt att lägga ett par varv, hur den oundvikliga omvända sidan av myntet manifesteras. I svängen är kroppen ganska rullad, och om den i låga hastigheter bara irriterar lite, sedan på motorvägen skrämmer den redan. Dessutom, efter 130 km/h, känns en viss instabilitet tydligt. Det verkar som att framhjulen tappar sin koppling med vägbotten, och vertikal uppbyggnad visas på vågorna. Delvis bör detta tillskrivas en liten körsträcka av bilen - som regel, efter 5-10 tusen km, blir upphängningen tuffare, ger krympning, så att säga, och detta påverkar omedelbart maskinens stabilitet. Men det verkade för mig att i betydelsen aerodynamik får den uppdaterade Laguna åtminstone inte spoilers. Dessutom, på våt asfalt, är pinnade däck inte heller det bästa valet. Naturligtvis uppstår inte i relativt låga problem med problem, i princip. Dessutom är stabiliteten känslig för ESP -elektroniska systemet, vars arbete kan utvärderas vid de hårda fyra.
 
Egenskaperna hos själva motorn är mycket jämna, vilket ger snabb, men smidig acceleration, så du bör inte räkna med bilens explosiva natur. Vilket, kanske till det bättre. Superladdaren slås på tidigt, med nästan lediga revolutioner, och visar maximalt av dess kapacitet efter 3000 varv / minut. Dessutom bromsar den automatiska växeln något, inte särskilt försöker växla till ett steg nedan med en skarp press på acceleratorpedalen. Därför, både i staden och på motorvägen, aktiverade jag ofta det manuella driftsläget för automatisk växellåda.
 
Kort CV
 
Ur min subjektiva synvinkel har Renault Laguna helt klart blivit en mer bekväm, men mindre sportbil. Trots närvaron av en turboladdad kraftenhet. Jag skulle våga anta att det är mer troligt att vara fokuserat på en person som uppskattar bekvämlighet och en känsla av säkerhet, om än som kan ta tag i helgen. Denna bil är ett inte riktigt vanligt alternativ till en sådan medelklass sedans som Ford Mondeo, Opel Vectra och Toyota avensis. Det är osannolikt att det är mycket populärt, vilket först och främst bestäms till ett pris: den testade bilen kostar $ 32 259, och den mest prisvärda med samma motor är $ 30 099. Tja, älskare av delikatesser vänjer sig inte ut
 
Text: Andrey Osipov
 
         

Kort tekniska egenskaper hos Renault Laguna 2.0T
 
Motorvolym, kubikmeter. Se 1998
Antalet ventiler per cylinder 4
Power, l. Med. ungefär./min. 170/5000
Max. Vridmoment, nm vid cirka./min. 270/3250
Acceleration till 100 km/h, sid. 9.2
Maximal hastighet, km/h 216
Den genomsnittliga bränsleförbrukningen L./100 km. 8.9
Volymen på bränsletanken, l. 68
Bilmassa, kg. 1340
Dimensioner, mm. 4580x1770x1430
 
        

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [Nr 6 (96), 2006]