Testkörning av Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Eldstad

I tjugo minuter nu har jag stått och tittat på henne, och jag kan inte ta bort ögonen ... Jag förstår att jag ser ut som en komplett idiot från sidan. Och vad måste gå länge, att de har väntat på mig länge för att föreställa henne, för att säga att hon skiljer henne och skickade oss på denna korta resa. Men jag kan inte tvinga mig själv att ta detta steg. Förmodligen är jag bara rädd för hans oåterkalllighet. När allt kommer omkring, medan hon fortfarande inte vet att jag är exakt den hon väntar på, ser jag på henne som en outsider, okänd för henne, hon märker inte mig, inte tänker på mig, inte uppmärksammar mig .
Förmodligen, på en undermedveten nivå, förväntade jag mig något liknande från Renault från det ögonblick som jag först såg bilderna av initiale. Eftersom Initiale var för ljus för att bara bli en del av historien. Denna dynamiska silhuett var tänkt att förkroppsligas någonstans, och förmodligen först och främst tänkte det på en stor representativ bil, som faktiskt var initiale själv. Men då var alla sinnen ockuperade av den futuristiska avantimen, då dök avantgarde Vel Satis plötsligt, och vid någon tidpunkt verkade det tyckas glömma bort initiale. Kanske är detta oförlåtligt, men i rörelsen missade jag nyheterna från Parisian, 2000, en bilhandlare, jag hörde bara att jag debuterade av den nya Laguna, men såg inte ens foton. Och den första jag såg, och omedelbart levande, stationvagnen. Laguna-universella jag gillade det galet, särskilt det inre och ovanligt eleganta instrumentpanelen i dess kortfattade, beskrivna, beskrivna, utan den minsta antydan till överskottslinjer.
Och nu framför mig är redan en Laguna-Hatch-Bek. Salongen är bekväm, lätt och rymlig bara rullning i ryggen begränsar taket något passagerarna på baksätet i höjd. Enhetspanelen Art of Art! Och det är mycket bra att detta är en billig utrustning: panelens ädla lakonitet bryter inte över överflödet av ytterligare knappar. Och konsolskyddet på vägen kan hållas stängd genom att kontrollera akustik från fjärrkontrollen under rattet. Det finns många olika oväntade bekvämligheter. Under framsätet finns lådor för bagatell, och jag har ännu inte mött en sådan vittig boxning i det centrala armstödet. Under den övre krokskyddet finns det en annan, med en gjuten urtag under en mobiltelefon och ett litet rund hål, och längst ner på lådan en standard rosett på 12 volt. Det vill säga, du kan, genom att sätta telefonen på översta våningen, ansluta den genom laddaren till On -board -nätverket och passera tråden i hålet. Kvick!
Även om utrymmet bakom räcker för mig, en lång -gelgad, planterar vi vår dagis i baksätet, drunknade på baksidan av nackstödssätet, barnen har precis rätt. Jag är inte rädd för att lämna dem här ensamma: slottet är inte nödvändigt för att leta efter barnlåsning, det är centraliserat (!) Och fönstren, även om de är blockerade av samma knapp, är utrustade med en födelsekontroll systemet. Nu sitter vi vuxna. Det är väldigt bekvämt för mig här, trots min icke -standardtillväxt. Så platt som ett bord går motorvägen från staden till sydost, förbi byarna pittoreskt spridda längs de omgivande kullarna. Laguna tar lätt en hög takt som fastställs av de ständiga invånarna i den extrema vänstra remsan: i motsats till förväntningarna har en 1,8-litersmotor en tillräcklig traktionsmarginal, vilket gör att han kan accelerera under förbi. Men när det berörs, vilar det, kräver revolutioner! Men vid 2000 börjar zonen säker och till och med till toppen.
I hög hastighet är Laguna mycket stabil. Varken rykten om däck, eller visselpipan för den dissekerade luften, tränger inte in i salongen. Och tillsammans med jämlikheten i den progressiva rörelsen skapar detta en känsla av extraordinär komfort på resan, inte alltid karakteristisk för och mycket stora bilar. Till och med i staden uppskattade vi kursens magnifika jämnhet, men var rädd för att den skulle rullas i baksätet, särskilt med en laddad bagageutrymme. Men detta händer inte, vive les genieurs francaisses! Motorvägen går längre söderut, och vi stänger av, och efter ett tag minskar vårt spår upp till två körfält, varav en kommer på väg. Typisk för centrala Ryssland var denna väg en gång en platt betong. Sedan, redan förfallen, var den täckt med ett skikt av asfalt, och nu på vissa ställen har asfalt lämnat betongbasen och bildat enorma kala fläckar. Detta påverkar emellertid inte vår komfort mycket: upphängningen fungerar perfekt, utan att sakna kroppen, varken starka slag eller obehagliga vibrationer.
Vägen stiger upp till kullarna och går sedan ner i låglandet. Motorn skulle hantera detta utan svårigheter, men kraftigt laddade, inte den första färskheten av Kamaz, i molnen på en stamrök som stormar varje stigning, gör att den minskar hastigheten. 1,8 liter är fortfarande inte 2,5, och vår belastning är inte så liten, eftersom vi är fem, och även om tre av fem barn är stammen laddad under locket. Så när du förbi en snygg spak på växellådan måste du kontakta ständigt. Åh, denna traditionella långsiktiga kopplingspedal för Renault! Och den breda bromspedalen är tydligen densamma som på bilar med en automatisk låda, ibland nej, nej, och den kommer att fånga när du tar bort benet från acceleratorpedalen. Vid höga hastigheter hörs motorns röst i kabinen, men ljudet är svart, och avgasens perky, sportklippning höjer stämningen.
Den korsade terrängen slutar, och vägen veckas längs stäppen, långt borta runt byn och byarna. Vinden blev lateral för oss, och konstigt nog känns det väl på ratten på en liten, men en märkbar ansträngning måste motverkas, annars tar bilen långsamt bort från banan. Rattet här är i allmänhet mycket informativt, ibland till och med för mycket: händerna känner inte bara brantheten att vrida, utan också väggrytor och profilens krökning. Laguna reagerar på ratten med en liten fördröjning, men rullarna är små. Men vår bil har 16-tums hjul, och jag vet redan från kollegor att 17-tums med 45 procent profildäck och lägger till en akut bil i reaktioner, gör det inte alls till en stor upphängning här!
Redan i mörkret kommer vi in \u200b\u200bi staden och rör oss långsamt längs de upplysta gatorna, då och sedan låter de många fotgängarna på en festlig kväll. Korsningarna, misshandlade asfalt av uppfart från barndomen ... Barn tuggar glatt: Vid ingången till gården finns en farfar och skakar på huvudet och tittar på bilen. Hej far! ..
Text Ivan Petrov
Foto Alexander Nozdrin
 

Källa: Bilar