Test Drive Renault Espace sedan 2006 Minivan

Familjeaffärer

Innebörden av automaker i titeln på nästa modell är ofta inte tillgängliga för att förstå med enkla dödliga.
Men i fallet med Dodge Journey och Renault Espace, är allt klart: Journey sätts som en resa och Espace utrymme.
När Dodge Journey gjorde förra året de första stegen i världen bilmarknaden han presenterades för allmänheten endast som en crossover med hög komfort med motsvarande hjul formel och utseende. Men bara utseende kom från crossover attribut till Ryssland. Och allt är bra med henne: bilen ser exakt hur den moderna amerikanska jeep ska se ut. Journey ser ut som en stor SUV. Auto imponerande hjulhus, med lätthet av ankommande 19-tums skivor, och god markfrigång i 182 mm. Förkromad jätte galler med en stilistisk lösning karakteristisk för moderna Dodge i form av en utmärkt igenkännbar korsformig struktur. Om en person imponerar arketyp farbror i en jeep, då den här bilen för honom. Bilen är märkbart avstånd, och det har en absolut brutal vy. Åtminstone grannarna i flödet uppfattar Journey detta sätt.
Till skillnad från American Renault Espace är inte en nykomling på marknaden. Detta är den fjärde generationen av modellen. Han har redan utfärdats sedan 2003, först 2006 Prederpev är en liten restyling. Om vi \u200b\u200btalar om utsidan av Espace IV är det fullt fullt placerad i stilistiska raden av varumärket, utsätta dess anslutning blod med Megane och Vel Satis. Vi har här alla samma räddade linjer och facetter. När man tittar på framsidan av maskinen, är uppmärksamheten koncentreras på den karakteristiska formen av strålkastare och en enorm panoramavindruta. Stora hjul, litet högtalare för kropp gummi, skapar en känsla av aspiration framåt.
I profilen, är detta intryck förstärks av den omvända lutningen av den bakre rack av kroppen och fjärrstyra liknar svansen fjäderdräkt av raketen till fireplates om de bakre vingarna. Det är märkligt att Espace i närvaro av alla dessa betonade abrupt designelement utseende uppfattas som utomordentligt vänliga.
Enkel åtkomst till Dodge-resan ger breda dörrar, sprinkling nästan 90 grader. I kabinen regering i amerikansk hårdplast. Dessutom är det omöjligt att inte märka att även om det är kortfristigt, men officiellt äktenskap mellan Daimler och Chrysler, som äger varumärket Dodge, tydligt gick amerikanska bilar till nytta av både konstruktiva lösningar och design. Insidan av vår hjälte uppfattas ganska harmoniskt. Och den fyrkantiga panelen av instrumenten, och soliditeten hos det stora ratten, och den vackra centrala konsolen är otvetydigt säga: Här besökte vi tyskarna. På den europeiska orienteringen av AUTO indikerar AKP-selektorns placering mellan framsätena. Och stolarna här, förresten, påminna de amerikanska rötterna i bilen.
Det finns inga klagomål om ergonomin på förarens arbetsplats: allt på plats, du behöver inte vänja dig på någonting. Den bakre visningen hjälper till att parkera denna vagn-överväxt. Fyrazonklimatkontroll i kombination med multimediainstallation på taket är utformade för att lysa upp de bakre passagerarnas livslängd. Ljusa, för med all den imponerande bredden på den bakre soffan ökar benen på sedimenten i den andra raden mer än 180 cm. Det kommer inte att finnas någon speciell komfort, trots möjligheten till längdjustering av baksätet. Detta faktum överraskar exakt tills du hittar närvaron av en tredje rad säten, som är i det vikta tillståndet bildar en plan yta med stammens golv. Mest troligt dämpade designerna lite passagerarna i den andra raden exklusivt för att utrusta bilen med ett extra par stolar belägna i nästan bagageutrymmet.
Renault Espace Minivan Dynasty Båda förtjänade en värdig efterträdare av traditionerna, helt enkelt måste vara med buss. Lämpliga känslor uppstår så snart du befinner dig bakom bilens hjul. Här och buss körläge och ett imponerande glasområde och fyra personliga säte för andra och tredje raden passagerare. Instrumentpanelen är placerad i mitten av frontpanelen. Dess elektroniska ikoner är diskreta och lätt att läsa. Bland maskinens höjdpunkter kan kallas en fjärrkontroll klimatkontroll som åläggs förardörren och sätt på larmknappen, uppflugen på taket nära salongspeglarna. Om ingen väljare spakar mellan framsätena, så kan förarsätet vara på ett jämnt golv för att komma till bilens bakdörr. Och om det på samma gång för att öppna alla fem handskfackets frontpanel, det finns en stark känsla att innan du är den mest naturliga byrå. Lägenhetsmotiv förbättrar funktionaliteten hos passagerarsätet i den andra och tredje raden. De kan rulla längs de längsgående skenorna i golvet i kabinen, tillsatt, omorganiseras bakåt eller till och med demontering, fördelen med vikten av varje 25 kg, och någon manipulering av sätena kräver inte Kulturistskogo förbi.
På vägen levereras front-drive Dodge-resan (i Ryssland uteslutande med bil) beter sig förutsägbart, det är det amerikanska sättet. Den sexcylindriga V-formade 2,7-liters 185-hästkrafterna bensinmotorn accelererar bilen försiktigt. Försiktigt rockar på asfaltens vågor, det är tillräckligt högt för att svälja några ruttar och potholes. Dampad styrning aktiv styrning är emellertid inte, men i stor utsträckning tack vare honom att maskinen inte var uppmärksam på sådana bagage som oundviklig Rut på inhemska rutter. Amerikanska suspensionen manifesterade i varv som tidigare rullar och tendens till rivningen av framaxeln. Om du försöker köra i den aktiva stilmaskinen har inte tid tid att nedväxling. Därför är det bättre att använda det manuella läget för den automatiska överföringen. Men var beredd på det faktum att den genomsnittliga 15-liters AI-95-konsumtionen i det här fallet kommer att öka ännu mer.
Ett nyfiken faktum: Renault Espace-beteende på vägen är väldigt mycket som resa. Det finns nästan samma reaktion är något inhiberad två-liters 170-hästkrafter bensin turbo för att trycka på gaspedalen. Dessa yacht rullar i hörn, på grund av busskroppens höga tyngdpunkt. Om samma bränsleförbrukning. Men det finns nyanser.
Espace-suspensionen verkar vara mer sammansatt. Otroligt nog, men Renault bussen verkar mer yurt. Det är lättare jämfört med amerikan att agera i strömmen. Den bakre sidan av den här egenskapen visade sig vara en ganska hög känslighet hos fransmannen till Karai. Förresten var bilen som besökte oss på degen inte utrustad med en parkeringssensor, även om han inte skadar sådana dimensioner alls.
Återförsäljare erbjuder den inhemska köparen Dodge Journey ett val mellan två bensinmotorer. Vi pratar om en 4-cylindrig 2,4-liters 170-stark motor som är utformad för att fortfarande vara gemensamt med Mercedes-Benz och en 2,7-liters 185-stark V6. Båda bilarna är utrustade exklusivt AVS. Priserna på Dodge Journey float i intervallet 1 009 0001 236 375 rubel.
Renault Espace säljs från oss endast med en 2-liters bensin turboladdad enhet med en kapacitet på 170 hk Tyvärr är en 2,2-liters 150-stark dieselmotor uteslutande lämplig för den här bilen endast tillgänglig för europeiska köpare. Inhemska Renault-återförsäljare erbjuder bilköpare med både mekaniska och automatiska växellådor till ett pris av 1 295 800 till 1 430 000 rubel.
Crash Test Dodge Journey
Dodge Journey Crash Test utfördes enligt American NHTSA. Bilen visade utmärkta resultat under frontlinjestest och lateral kollision, efter att ha fått högsta möjliga fem stjärnor i var och en av disciplinerna. Bilen är utrustad med ursprungliga multistage-säkerhetskuddar för föraren och passageraren. Det finns speciella luftväskor för bröstskydd.
Renault Espace Test
Renault Espace blev den andra minivan i den femstjärniga maskinlistan över Euroncap (följt av Peugeot 807). Samtidigt sätter Espace rekordtestet Euroncap, steg över tröskeln på 35 poäng, tjänar 35,11 poäng. För frontblåsningen fick han 15 poäng och för sidan 18.
Bland funktionerna i maskinens duplex främre krockkuddar.
Dodge resa.
+ Off-road-bild. Energiintensiv och bekväm suspension. Överflöd av bekväma alternativ.
- Avfallsstyrning. Medioker dynamik. Liten plats till fötterna bakom passagerare.
Renault Espace.
+ Många inre omvandlingsalternativ. God hantering. Tankeväckande och ganska originell ergonomi.
- Otillräcklig motoreffekt. Med utfällda passagerarsäten är det lite bagageutrymme.
 
Alexey batushenko
Foto: Armen Maitarjan
 

En källa: Mkmobile Magazine [juni / 2009]