Testdrift Renault duster sedan 2012 SUV

Alla foton Renault duster sedan 2012

Azerbajdzjan diesel testar Renault duster

Renault började försäljningen av den mest ekonomiska versionen av all parkettövergång med en dieselmotor med en volym av endast 1,5 liter. Och producera en bil i Moskva, på Autoframos.

Den första bekanta av ryska journalister med budgetkorsningen från Renault ägde rum i Usbekistan, och dieselversionen presenterades på andra sidan Kaspiska havet i Azerbajdzjan. Formellt är detta också Asien, men mycket som vill anses vara Europa. Låt åtminstone politiskt. Tanken med arrangörerna av dessa presentationstest är dock definitivt läs: Duster Car är inte för de rika. Och valet mellan Usbekistan och Azerbajdzjan gjordes också med en dold mening: i centrala Asien, där befolkningsstandarden är låg, den mest prisvärda, bensinversionen av damm och i transcaucasia, där folket bor i En större leverans, dyrare, diesel.

Asfalt han behöver inte.
Duster Suspension gör att du kan köra även i ett mått på en trasig väg, utan rädsla för störningar

Fullt universell
Rocking två dagar på diesel, kan jag säkert sammanfatta: fransmännen gjorde en obekväm bil. Det är uppenbart att den multifunktionella saken inte kan vara bra i allt, men diesel franska crossover är bättre lämpad för en bils roll för alla tillfällen. På den första dagen lyckades Renault Duster försöka i förorterna och i Azerbaijani-huvudstaden, och båda på en bra asfalt av nyrenoverade prospekt och något (ett par århundraden sedan) lade blockering av de smala gatorna i den gamla staden. Dormanter i diesel 90 hästar vaknar skarpt med 1750 rpm och dra snabbt bilen i flödet, men inte mycket färskt, men en mycket friskig flotta av Baku. Lokala jiggar med äkta intressen anser detta franska mirakel med ryska nummer och tortyr, hur många manat det kommer att kosta dem. Men samtidigt skadar de inte att ge upp, även om du har fördelen i dina regler, knackar ner, starkt återuppbygger från den första raden i den tredje utan att vrida på svängsignalen. Men beröm till den mest höga och utmärkta granskningen damm, ledde Djigitovka inga olyckor. I korrekt inställda speglar är allt helt synligt, och dieselstrycket är att det gör det möjligt att snabbt accelerera även på den laddade maskinen.

Hans element. Renault duster som om det är speciellt skapat för våra vägar, som asfalt ibland bara drömmer

I den tröga trafikstockningen kan du bara gå på det tredje växeln, utan rättvisa onödiga manipuleringar. Ja, och ridning på Baku-beläggningen på damm påverkar inte nerverna och vestibulärapparaten. Test på ojämna ytor Vi förvärrade nästa dag, när från huvudstaden lämnade i stepparna och foten, där det ibland fanns inga vägar, jämn mark. Men det fanns ormar (till exempel två meter gurza!), Harar, Otara-får och bevakar deras formidabla hundar-Alabai med prickiga krage från naglar. Enligt stenarna är dammsduster mycket bekvämt och 60, och 80 km / h, så även passagerare från baksätet frågar inte att återställa hastigheten, och det här är förresten indikatorn. Mycket bekväm och energi intensiv suspension bara lyckades bryta igenom när den obemärkt gropen var för djupt. Men samtidigt som varken stötfångaren eller botten med marken kontaktades!

Även på branta linjer måste den första överföringen inkludera extremt sällan, och det mesta av rutten hölls på framdrivningen. Differentialblockeringen utnyttjade ett par gånger, och sedan för suspensionen för traktorn skulle det behöva springa väldigt långt, och det ville inte mycket göra det i en misstänkt rost och nivicly hissing gräs.

På vägen tillbaka, som redan är på Autobahn (det finns det, i Azerbajdzjan och sådan med en tillåten hastighet på 120 km / h), märkte jag en lätt vibration som började strax nära gränsen för det upplösta tröskeln. Vid ungefär samma tid manifesterades en liten ruin av maskinen, som du måste fånga och hålla i den önskade kursen. Kanske drabbades de ojämnt av lera och små stenar på hjulen eller helt enkelt budgetdäck.

DEVERAT FRÅN INSIDEN Dieselversionen av duster från bensin kan bara vara i den första andra medan glödljusets ikon på instrumentbrädan brinner

Favorit dusteröverföring över staden, när Urhi (vägpolisen kallas tre bokstäver där, vars minskning ger YPX) inte utför några hjul, naturligtvis, den sjätte. Det kan också gå lätt runt staden med 60 km / h. Och här är resultatet: det genomsnittliga flödet av dieselbränsle Efter alla Pokatushek i stepparna uppgick bergen och lera vulkaner endast sju liter per hundra kilometer! Och låt Passport 5.3, men är inte den andra crossover för att åtminstone att drömma?!

Den åtta klappade 1,5-liters turbodiesel DCI har lagts på europeiska bilar Renault, Dacia, Nissan och Suzuki, och ganska framgångsrikt. De utrusta även den populära crossover Nissan Qashqai, men bara i den monotrifers versionen. Ingenjörer RENAULT och döljer inte det som installerar det på duster en slags rättegång. Men framgång tvivlar inte, eftersom han föregicks av allvarlig förberedelse.

Tillsammans med Jimny och Qashqai. Innan du kommer in i damm, passerade Diesel 1,5 CDI på Nissan Qashqai och Suzuki Jimny

Finans utan romanser
Tja, vad sägs om företagets prissättningspolitik i förhållande till Renault duster, så långt det blir vägarna? Det måste sägas att begreppen är dyra och billiga i förhållande till denna modell är mycket suddiga. Döm själv: Minsta utrustningen, autentigue, med en 1,6 liters bensinmotor kostar bara 449 tusen rubel, men det beror på 2x4. Samma, men i form av 4x4 kostar 50 tusen dyrare. Men den mest prisvärda utrustningen av dieseldämpningsuttryck, och det kostar 607 tusen rubel. Samma utrustning med en bensinmotor uppskattas till 542 tusen, skillnaden på endast 65 tusen rubel. Samma prisavstånd är motstånd mellan bensinversionen 1.6 och diesel i högsta (för de senaste 646 tusen rubel), privilegium. Men den 2-liters bensinammar med mekanik i samma konfiguration ligger bakom diesel för endast 25 tusen, i förväg med 16 tusen rubel. Samma bil med en maskingevär (den släpps fortfarande med hjulformeln 2x4). Den högsta utrustningen, luxe privilegium, som endast erbjuds med en 2-liters bensinmotor, har priset väsentligt överskridit den dyraste diesel. Men är alla de lyxiga privilegierna för dieselmotorer behöver? Jag tror att han säkert kommer ut utan dem.

Om du måste vara helt Frank, måste du helt avslöja ögonen för den potentiella köparen av Diesel Duster: Det finns minst två positioner för vilka du betalar för matning healtp: //www.testauto.ru/admin/main.phopil Bränsle kommer att ha mer: en och en halv gånger oftare (efter 10 tusen km i stället för 15) är det nödvändigt att genomgå regelbundet underhåll, och du måste lägga in det med i genomsnitt 1500 rubel. Men det händer inte mycket oftare än det nya året.

Europeisk, stadsboende. Kompakta storlekar, framhjulsdrift, bra översikt och avslöjade utseende uppdaterad damm Vad behövs mer för metropolen?

FÖRSIKTIGT! Tekniska detaljer
En fyrcylindrig rad dieselmotor med en 1,5 liter-liter-liter bästsäljare i Renault Motor Line. Den är installerad på 13 Renault och Dacia-modeller och 7 Nissan-modeller. Det kännetecknas av låg bränsleförbrukning (5 liter per 100 km i staden) och på grund av dess dynamiska egenskaper är optimal för icke-expert på väg. Den aggregeras av en blandad sexhastighets växellåda som har en mycket kort första överföring som låter dig göra utan nedgradering. Detta, tillsammans med en full enhet, gör det möjligt att klättra relativt långt från vägen. Luftfiltret är utrustat med en föroreningssensor, och bränslefiltersensorn visar närvaron av vatten i diesel.