Porsche Cayman 981 Testkörning sedan 2012

Jämförande test: Nissan 370Z, Porsche Cayman

Nissan inhalerade färska krafter i hans z-mobil, och Cayman Coupe-musklerna pumpades upp i Porsche. Vems sex cylindrar kommer att vara starkare och är det bara en fråga i cylindrarna?
En idealisk sportbil finns inte, men det har alltid varit en allmänt erkänd standard, det finns och kommer förmodligen att vara Porsche. På modellen för det tyska varumärket, på ett eller annat sätt, är alla konkurrenter lika. Så Nissan förklarar offentligt att dess nya 370Z Coupe inte kommer att hålla käften, utan Porsche Cayman. Hur motiverade är dessa japanska ambitioner?
Inte billig och arg
I den föregående generationen kändes 350Z, trots det moderna utseendet, av den rebelliska andan hos sportbilar på 70 -talet från förra seklet. Bilen var inte så moraliskt föråldrad, men betonade av enkel, enkel och okomplicerad. När du tittar på den nya modellen kanske du tror att den är dold på samma mönster. 370Z hävdar emellertid inte titeln på en revolutionär, utan förlitar sig på framsteg i alla riktningar. Enligt Nissan har Z-Mobile blivit lägre, bredare, lättare, tuffare, kortare, snabbare, renare, ihärdig ...
Men inte billigare, även om priset fortfarande är mycket attraktivt. Till och med den grundläggande versionen för 40 tusen euro är utrustad med allt nödvändigt (självlockande differentiell, radiokrets, xenon -strålkastare), och i rikare trimnivåer finns det många nyfikna alternativ, inklusive det unika Synchro Rev -kontrollsystemet. Men mer om det senare.
Caymans passage kommer formellt att kosta dig 55 tusen euro, men i verkligheten är denna siffra bara en utgångspunkt för ytterligare utgifter. I Porsche kostar varje bagatell, inklusive även mattor i salongen, ytterligare (och betydande) pengar, så till exempel är priset på vår Cayman med Bixenon och andra inga värdelösa alternativ 67 tusen euro. Och även för detta imponerande belopp kommer du att få en bil med ett inte fantastiskt utseende - silver metalliskt och på en blygsam 17 -tum hjul i en banal färg.
Oavsett färg på Cayman ser den bäst ut i ryggen. För den här bilen vill jag rusa i jakten, om bara för att beundra de eleganta höfterna på hans bakre vingar med nya lyktor som liknar löv. Genom att skicka Cayman till kosmetiska procedurer redan tre år efter utgivningen av modellen gav Porsche -designers, tyvärr, inte en mer utsökt form på omslaget till det bakre bagaget, som förblev helt platt. 370Z ser mer oförskämd ut även i iögonfallande färg våt asfalt, och silhuetten i Nissan -facket med en visuell accent på baksidan av kroppen betonar de bakre hjuldrivna musklerna i sportbilen.
Utseendet på dessa bilar talar vältalande om sina vanor: i tur och ordning behåller en välmannerad Porsche neutral och en mer spel Nissan -dans under baksidan av bakaxeln. I en lång hårnål med en ganska skarp stigning vid utgången laddar Cayman jämnt var och en av de fyra hjulen och ändrar lydigt banan som svar på ratten och gaspedalen. Hemligheten med sådan styrbarhet i den genomsnittliga tekniken, på grund av vilken huvuddelen av maskinen är koncentrerad inuti hjulbasen. Nissan uppför sig annorlunda. Vid utgången från hårnålen tar 19-tums bakdäck en betydande del av vikten av 370Z, och när gasgasen tillsätts bryts den lydigt ner i skidan. Den nya Z-Mobile, som sin föregångare 350Z, känns perfekt i glidande, men en trasa på 100 mm hjulbas gör bilreaktionerna mer akuta och djärva.
Motorn bidrar också till karaktären av Nissan. Den nya V6 med en volym på 3,7 liter utvecklar 337 hk. (Det är 24 hk kraftfullare än 350Z) och drar perfekt från låga revolutioner, trots att toppmomentet 366 Nm endast nås med 5200 varv / minut. Det verkar som att med sådana indikatorer kan 370Z mycket väl tävla med den 911: e, och den grundläggande Cayman med en blygsam 265-hästkraftsmotor är inte en motståndare alls, men i praktiken ser allt annorlunda ut. Vid hjulet i Porsche tappar jag inte Nissan som går framför antingen långsamma hörn under II -växeln, eller till och med i raka linjer. Den nya Cayman-motsatta motoren med en volym av 2,9 liter är inte utrustad med direkt injektion, men i kombination med en 6-växlad KP istället för den föregående 5-växlad, ger den facket ganska värdig dynamik. Om det magnifika chassit av denna bil avslöjade sin potential endast under trycket från en kraftfullare motor på S -versionen, lider nu Cayman helt enkelt inte av brist på hästkrafter.
Talangens aspekter
Motståndaren Porsche är en mycket mer mångfacetterad motor än V6 på Nissan. Det låter ädelt, förändra sin tonalitet med en ökning av revolutioner och förvandlas till ett litet men onda djur efter 4000 varv / minut. Liksom alla Porsche -bilar ger den verifierade ergonomin för kontroller och ansträngningar på dem här deras speciella nöje. Cayman kräver föraren inte fysisk, utan snarare intellektuella ansträngningar och uppmuntrar noggrannhet.
Kunde inte förstöra denna idyll och den fattiga asfalten, behåller Cayman självkontroll på grytor och vågor på vägytan och isolerar föraren från sina brister. 370Z -tävlingen framför sidan verkar också känna sig ganska säker, trots de mer betydande kranarna i kroppen i hörnen. Men när min kollega och jag byter bil ser han tydligt trött ut. När jag sitter bakom ratten i Nissan förstår jag vad som är saken. Z-Mobile-upphängningen har inte tid att uträtta asfaltens oegentligheter: stötdämpare kommer fortfarande till sina sinnen efter en grythål, när du behöver göra nästa. På grund av detta går kontakten med vägen förlorad, styrningen blir slurad och bilens reaktioner är försenade. Utöver detta drunknar ljudet från motorn i däckets obsessiva rykt, men som de säger är förlusten liten - du kan inte kalla den japanska V6 -melodiska.
Växellådan med Synchro Rev -kontrollsystemet hjälper delvis till att distrahera från dessa brister, som automatiskt kastar upp motorns hastighet till önskad nivå när steget är lägre. Under många år finslipar jag min teknik för avrättningar, men jag uppnår aldrig denna nivå av skicklighet. Mina försök att lura elektronik, medvetet försena med skift, förvirra inte den: motorvarvtalet är alltid densamma efter behov. Det är konstigt att under de senaste åren har många komplexa överföringar dykt upp, men ingen utom Nissan tänkte på ett så briljant enkelt system.
Skillnaden mellan 370Z och Cayman är att Porsche -geni inte är begränsad till enskilda noder och enheter. Och låt det behöva göra bitterningar här på gammaldags sätt, medan du trycker på gasen och bromsen med sin högra fot, men hur bra det rider detta fack! Suspensionen lägger noggrant ut vägytan på molekylerna och demonterar mästerligt varje ojämnhet separat, inte låter de destruktiva vibrationerna i kroppen. I gränslägena är däcket något blyg, men Cayman förblir känslig och lyhörd och ger föraren all nödvändig information från vägen.
Kanske kan Nissan hämnas på den perfekta beläggningen? När ingenting distraherar honom delar 370Z generöst med förarens nöje från vägen. Vid hjulet på denna bil känner du dig som en hjälte, men hjältarna, som du vet, går inte runt. Därför dikterar Z-Mobile ett enkelt tillvägagångssätt: Gå långsamt in i svängen, känna hur vikten går till bakaxeln och sedan öppna gasen, balansera på gränsen till glidning. Jämfört med 350Z är den nya bilen mer energisk och uppför sig mer exakt, men den är långt ifrån karaktären Cayman.
Porsche har emellertid också svagheter, vars lista inte är begränsad till högt pris och tvetydigt utseende. Extremt allvarlig, noggrant genomtänkt och tekniskt perfekt ser han ut som en föredömlig tysk, och ibland är denna brist på en gnista i hans ögon. 370Z är värre, ljusare, glad ... du blir inte uttråkad vid ratten på Nissan, det är mer praktiskt än Cayman, och dess design (både inom och utanför) är mycket mer känslomässig.
Med andra ord, 370Z är ett sport- och underhållningsfack, och Cayman är en renrasig sportbil. Dessa vid första anblicken är liknande bilar faktiskt olika. Därför är det bästa av dem den som är närmare dig personligen.

Specifikationer
Nissan 370Z Porsche Cayman
Dimensioner, mm 4250x1845x1315 4347x1801x1304
Utrustad massa, KG 1520 1330
Typ av motorbensin V6 bensin mittemot 6-cylindern
Arbetsvolym, kubikmeter. Se 3696 2893
Max. Power, L.S./O/min 337/7000 265/7200
Max. Moment, NM/RPM 366/5200 300/4400-6000
Mekanisk växellåda 6-växlad
Mekanisk 6-växlad
Den bakre bakre enheten
Max. Hastighet, km/h 250 265
Accelerationstid 0100 km/h, med 5,4 5,8
Bränsleförbrukning (genomsnitt), L/100 km 10,5 9.4
Ollie Morridge
Foto av Chris Ratter
Evo Publications Ltd
 
 

 
 

Källa: Avtopanorama Magazine